B E S P L A T N O br. 66. listopad najbržih SUV-ova Kamere - prevencija ili zlatne koke? Subaru Forester 2.0i CVT Unlimited

Транскрипт

1 B E S P L A T N O br. 66. listopad najbržih SUV-ova Kamere - prevencija ili zlatne koke? Subaru Forester 2.0i CVT Unlimited SAAS Ljepota i zdravlje Recepti kritika Toyota CH-R - lažna zavodnica Besplatni auto magazin LJEPOTA I ZDRAVLJE GRADNJA I OPREMANJE

2 2 SADRŽAJ 8 SUBARU FORESTER 2.0i 150 CVT UNLIMITED SAAS 12 KAMERE - PREVENCIJA ILI ZLATNE KOKE 14 TOYOTA CH-R LAŽNA ZAVODNICA NAJBRŽIH SUV-ova 20 KRITIKA 22 LJEPOTA I ZDRAVLJE RECEPTI 30 VIESSMANN THERM PROTECT SOLARNI KOLEKTORI MARKETING info@hrsemafor.hr ISSN: NAPOMENA: Materijali objavljeni u HR Semafor-u tiskani su u dobroj namjeri, stoga uredništvo ne preuzima odgovornost za istinitost podataka koje oglašivači objavljuju u svojim oglasima. Za istinitost objavljenih oglasa, vlasništva nad autorskim pravima na fotografije, tekstove, crteže i sl. koji se donose i koriste u oglasima, te njihovu kvalitetu odgovara naručitelj odnosno oglašivač. SERVIS LASERSKIH PRINTERA RETON vrijeme kada bez kvalitetno ispisanog dokumenta ne možemo ni U pomisliti na završetak bilo kakvog posla, tvrtka RETON je svojim korisnicima osigurala brz i kvalitetan servis laserskih printera sa mogućnošću ustupanja zamjenskog pisača. Svakog trenutka naš servis raspolaže sa svim potrebnim rezervnim djelovima a u slučaju iznimne hitnosti, na zahtjev stranke sposobni smo odgovoriti gotovo unutar jednog sata od poziva. Uz važnu napomenu: pregled pisača i procjenu kvara u našem servisu ne naplaćujemo! Reton d.o.o. - Servis printera Ljerke Šram 22, Zagreb 01/ , 091/ STARO ZA NOVO! 10% popust R Sjedište tvrtke TUČA d.o.o. P. Lončara Zaprešić Servis Tel: 01/ Fax: 01/ Mob: 098/ info@tuca.hr Popravci karoserije vozila oštećenih od tuče i sličnih oštećenja (udarci vratima, pad snijega, prilikom parkinga)

3 Pokloni za kupovinu iznad određenog iznosa - set za roštilj ili slana ploča vrijednosti 1200 kn 10% popusta za gotovinsko plaćanje

4 KEMIJSKA ČISTIONICA I PRAONICA F.Z.Ćurković since Čistimo: Svu odjeću i tekstil Deke, Poplune Bavaria Wolltex Zavjese i dekore Jakne svih vrsta Bojimo pamuk Male i velike tepihe Tel: 091/ Pranje i ručno peglanje košulja samo 8 kn kom. Ozaljska 126 PON-PET: , SUB: Ilica 211 (parking dvorište) PON - PET: SUB:

5 Vozili smo: Subaru Forester 2.0i 150 CVT Unlimited SAAS kao da ste još uvijek na asfaltu. Off-road vozne karakteristike ovog automobila su izvanredne što možemo samo jednim dijelom zahvaliti pogonu na sva četiri kotača što je karakteristika svih Subaru-a. Krutost i čvrstoća šasije, ovjes i odignutost od podloge čine Forestera van asfalta isto tako dobrim i sigurnim kao na njemu čime se ne može pohvaliti baš puno SUV modela. Dodatno, njegovoj stabilnosti znatno pridonosi i benzinski boxer atmosferski motor s četiri vodoravno suprotstavljena cilindra. Obzirom na nisko težište ovakvog rasporeda cilindara, Forester je u svim situacijama dodatno stabilniji i ne naginje se kao što je uobičajeno za SUV vozila, pa u kombinaciji s pogonom Forester je na vrhu Subaru ponude, barem kada govorimo o komforu i veličini. Zato nije čudno da prvi dojam kada mu prilazimo možemo opisati kao snagu, pouzdanost i sigurnost, a to ostaju njegove glavne karakteristike i poslije testa. Ipak nakon vožnje ovim automobilom nepce je toliko puno različitih dobrih okusa da je teško izdvojiti u čemu je Forester najbolji. Za opremu ovog automobila malo je reći da je impresivna jer sjedala (vozačko upravljano strujom) upravljač, ručica mjenjača i kompletna unutrašnjost presvučena je vrhunskom kožom. Touch screen je multifunkcionalan i interesantan, a istovremeno vrlo lagan za upravljanje. Općenito gledano ono što je u ponekim automobilima svedeno na pravu enigmu, ovdje je jednostavno, a opet sadrži sve što vam je potrebno. Mogli bi reći da je to i jedan od glavnih parametara kada za automobil kažemo da li je dobar ili nije. Udobnost prilikom vožnje Foresterom je doista fascinantna. To najbolje možete osjetiti prilikom prelaska preko ležećih policajaca gdje gotovo pa da nije potrebno smanjivati brzinu. Obzirom da su postavljeni na mnogim mjestima gdje uopće nisu potrebni vožnja po gradu podsjećala je na šetnju s divom koji jednostavno prekorači prepreku. Međutim pravi osjećaj nadmoćnosti dolazi do izražaja kada više niste na tvrdoj podlozi a u Foresteru se osjećate piše: Darko Habajec na svim kotačima vožnja kroz zavoje, čak i kada debelo pretjerate prolazi vrlo dobro. Dvolitreni motor snage 150 KS kombiniran je sa CVT (Lineartronic) automatskim mjenjačem koji na kotače isporučuje 198 Nm. Subaru je izbacio iz ponude ručni mjenjač kao i dizel motore pa su svi njegovi modeli sada benzinci, naravno sa pogonom na sva četiri kotača. CVT Lineartronic nema apsolutno nikakvih prekida prilikom ubrzanja i kod njega nije potrebno bez razloga pretjerano pritiskati papučicu gasa. Tada dolazi do nepotrebnog kratkotrajno preglasnog rada motora i naravno povećane potrošnje goriva pa je najbolje dozirati upozorenja prelaska preko bijele linije, postavljanja željene brzine vožnje koja se održava samostalno uz automatsko kočenje i praćenje vozila ispred vas. Forester će ukoliko je potrebno u potpunosti stati sam ako se vozilo ispred vas naglo zaustavi, a uz dodir na papučicu gasa ponovo će ubrzati do prije definirane brzine. Sustav EyeSight je zanimljiv po još jednoj dodatnoj opciji, a to je upozorenje na ekranu da je vozilo ispred vas krenulo ukoliko još stojite. Zgodno, posebno za one koji imaju loš običaj na semaforu tipkati poruke na mobitelima. Na otvorenoj cesti uz mirnu vožnju s Foresterom smo pored pogona na svim kotačima i masom od pritisak čime dobivate glatko i vrlo uvjerljivo ubrzanje. Kod Forestera dodatno možete namjestiti dva različita stupnja odaziva na papučicu gasa, ovisno o tome koliko se agresivno želite voziti. Uz tonu i pol Forester sa ovim motorom ubrzava začuđujuće dobro, tiho i bez apsolutno ikakvog trzaja. Do stotke mu treba 11,8 sekundi no osjećaj je u stvarnosti puno bolji. Maksimalno ovaj će teškaš bez ikakvih problema potegnuti preko 190 km/h, što je za jedan SUV ovih gabarita više nego dobro. Sigurnost je u Subaru vozilima riječ koja ima posebno znaćenje. Subaru je razvio izuzetno napredan EyeSight sustav koji na razne načine pomaže vozaču pri upravljanju. Podsustavi poput nadzora mrtvog kuta,

6 10 SUBARU FORESTER 2.0i CVT UNLIMITED SAAS aluminija i čelika velike vlačne čvrstoće u cijeloj strukturi. Kako bi se k tome osiguralo i pravo ponašanje okvira a posebno pokreti ovjesa, tijelo je dodatno fleksibilno. Uz sve to Subaru je dodatno pojačao sigurnost u Foresteru u slučaju nezgode tako da je razvio vlastito tehničko rješenje, nastalo na temelju stvarnih nezgoda a to je prstenasti okvir za ojačanje kabine. Svi nosači, uključujući i onaj središnji, kao i bočni i uzdužni nosači na podvozju, raspoređeni su u oblik prstena i međusobno povezani kako bi stvorili zaštitni okvir. Ovaj struktura čvrsto omata kabinu vozila. Uz sve to posebna struktura prednjeg dijela vozila, koja je moguća 1550 kg potrošili samo 5,8 litara. Na autocesti oko 7,4, a u gradu se potrošnja može podići do 9 litara što je kada pogledate karakteristike vozila u granicama normale. Nemojmo zaboraviti da je Forester gabaritima i komforom teškaš na sva četiri kotača koji užitak pruža na svim podlogama, a na off-road podlozi ima karakteristike pravog i ozbiljnog terenca. Čvrstoća šasije, odignutost od podloge, pogođenost ovjesa u kombinaciji sa pogonom na svim kotačima Foresteru omogućuje da s lakoćom prelazi i zahtjevne prepreke. Subaru je to postigao sa tijelom visoke krutosti koje je istovremeno vrlo lagano a prava ravnoteža između ove dvije karakteristike dobivena je upotrebom puno samo uz motor s vodoravno suprostavljenim klipovima omogućuje dodatnu sigurnost. Bočni nosači postavljeni su simetrično od kabine prema branicima, kako bi stvorili strukturu koja može učinkovito upiti energiju u slučaju prednjeg sudara. Rezultat svega navedenog je da prstenasti okvir pruža savršenu ravnotežu između zaštite u slučaju sudara i upravljanja udarnom silom iz bilo kojeg smjera što znaći i svjetski priznatu sigurnost. Subaru Forester 2.0i 150 CVT Unlimited SAAS jedan je od rijetkih automobila koji smo imali na testu kojem jednostavno nemamo što za prigovoriti. Mogli bi reći da nam ne odgovara klasičnost vanjskog izleda ili snaga Od kn * motora, ili da bi radije neku drugu izvedbu pojedinih sitnica u unutrašnjosti no takve nepotrebne izmišljotine ostavit ćemo nekim drugim novinarima i testovima jer u cjelini gledano Forester je automobil kakav samo možete poželjeti. Podjednako dobar na asfaltu i van njega, brz, pouzdan prostran u svakom pogledu te iznimno udoban. Klasičnih linija bez nepotrebnih dodatnih light efekata mislimo da vrijedi svaku svoju lipu. Početna cijena za Forester je kuna, dok za testirani model sa CVT mjenjačem, kožnim grijanim sjedalima (vozačko je podesivo električno), električnim vratima prtljažnika, dvozonskom klimom, panoramskim krovom, prednjim i stražnjim LED svjetlima, 17-inčnim naplatcima itd. morate odvojiti kune.

7 Kamere - prevencija ili zlatne koke? Do početka ove godine kamerama je utvrđeno više od prekršaja. Koliko je to novaca u državnoj blagajni ne pada nam na pamet računati no kao i u ostalim kaznama postavlja se osnovno pitanje, gdje je prevencija i edukacija i da li uopće postoji. Pitanje je i da li je naše društvo dovoljno odgovorno da shvati prekršaj i nauči lekciju ili je to moguće samo ako nekoga dobrano opalite po novčaniku. Možda je još više upitno da li država i sustav sve to itekako dobro iskorištavaju i na račun građana i neupitne sigurnosti bez previše suvišnih problema pune državnu blagajnu bolje nego Loto igrači. Koliko god prigovarali sustavu fiksnih policijskih kamera za nadzor prometa i brzine vozila u Hrvatskoj, moramo priznati da su itekako doprinijele značajnom smanjenju broja nesreća i stradalih radi prekoračenja brzine na pojedinim kritičnim dionicama u Hrvatskoj. U toj bolnoj temi na dnu smo ljestvice prometne sigurnosti u EU-u i svaka mjera koja to može poboljšati naravno da je dobro došla. No i pored toga ne možemo se oteti dojmu onih koji sustav kritiziraju tvrdeći kako iznimno skupe kamere služe isključivo punjenju državnoga proračuna. To nam možda može i potvrditi namjerno postavljanje kamera na gotovo nemogućim mjestima za koje možemo reći da služe jedino lovu na kazne. Statistike radi od početka snimanja HD do kraja te utvrđena su prekršaja. Trenutačno je u funkciji 29 takvih kamera, a policija ih premješta na cca 64 lokacije na kojima su za njih postavljenja kućišta. Uz prekršaje ograničenja brzine na temelju njihovih snimki mogu se sankcionirati i neki drugi prekršaji poput korištenja mobitela i nekorištenja sigurnosnoga pojasa. Broj svih utvrđenih prekršaja u godini, s najviše prekoračenja brzine, bio je Zapravo trećina svih. To je objašnjivo tempom povećanja mreže policijskih kamera a tako će biti i nadalje jer je najavljeno postavljanje još tridesetak uređaja i stotinjak kučišta. Najveći opravdani prigovor vozača upućen stručnjacima i zakonodavcima koji itekako ima smisla ukoliko su životi i prevencija na prvom mjestu je zašto se ne postavljaju upozorenja o kamerama. Nitko ne želi platiti masnu kaznu a upozorenja bi nas usporila i tako bi bio postignut cilj za koji svi kažu da je jedini. Ipak izgleda da nije, jer nedostatak upozorenja je ozbiljna potvrda da se doista želi naplatiti kazna a ne samo spriječiti prekršaj ili nesreća. Ono što je isto sporno su lokacije kamera. Naprimjer, u mjestu Čeglje kamera je skrivena vjerovali ili ne, u krošnji stabla. U Pavučnjaku imamo istu situaciju ali kameru skriva reklamni pano. Imamo cijeli niz situacija gdje su kamere postavljene na dionicama gdje su ograničenja brzine apsurdno i nelogično spuštene na pedesetak kilometara na sat a realno uvjeti vožnje dozvoljavaju brzinu od barem sedamdeset ili osamdeset, koliko gotovo svi osim onih koji znaju lokaciju kamere i voze. Dakle takve kamere su možemo reći zlatne koke a ima ih doista puno. Zaključak bi bio da nije sporno da policija uz pomoć kamera uspješnije radi na poboljšanju tj. smanjenju broja prometnih nesreća. No istovremeno cijeli sustav kamera u startu je postavljen tako da je svrha prvenstveno naplata kazne, a tek onda ono što bi trebala biti a to je stvarno smanjenje broja nesreća i stradalih na našim cestama. Trebali bi napokon prestati brkati riječ kazna sa prevencijom, edukacijom ili sigurnosti, slično kao što smo to nažalost tek nedavno djelomično uspjeli sa riječima batina i odgoj. Nikako da shvatimo da postaviti znak četrdeset na sat na dionici gdje se normalno može voziti šezdeset ili sedamdeset nije sigurnost već glupost, te da takvim mjerama nećemo dobiti željeni rezultat. Jedino dugoročno i planirano ulaganje u edukaciju i stručnu izobrazbu budućih naraštaja poboljšalo bi naše neslavno mjesto na ljestvici sigurnosti. Postavljanje vidljivih upozorenja prije svakog kučišta za kameru bio bi potez koji bi istina smanjio priliv novca ali zasigurno spasio život više. Kompletna usluga osposobljavanja za sve vozačke kategorije kod 95, 96 A1 A2 A B BE C CE D B kategorija ,00 Kn C kategorija ,38 Kn CE kategorija ,00 Kn D - kategorija ,00 Kn Rapska h Tel:01/ NOVO U VOZNOM PARKU AUTO ŠKOLE 10-METARSKI AUTOBUS! UPISI U TIJEKU. POSEBNA POGODNOST ZA UČENIKE I STUDENTE NAJPOVOLJNIJE CIJENE Av. Dubrava h Tel:01/ Mob: autoskola.europa@gmail.com

8 14 Toyota CH-R - lažna zavodnica! Već stvarno dugo nismo vidjeli automobil tako dobrog i originalnog izgleda kao što je Toyota CH-R. Mnogi njeni ljubitelji sa gađenjem su gledali na pojedine dizajnerske promašaje posljednjih desetak godina a sada konačno pred sobom imaju daleko najljepši crossover u klasi. Dizajn je daleko ispred svoga vremena i kada je vidite na cesti jednostavno je se ne možete nagledati. No, to je velika zamka. Hoću reći ako vas prekrasne linije ovog originalnog automobila zavedu i ako nasjednete - nadrapali ste. Potrošnja je kao prije petnaestak godina, minimalna na testu 9,6 litara, a prosječna čak i preko 12 litara. Dakle, počelo je ogovaranje ove ljepotice i to doista sa punim pravom. Kao da se zaljubite u predivnu djevojku koja osim te dobre osobine nema skoro niti jednu drugu. To me neodoljivo podsjeća na suprugu jednog od danas najkontraverznijih predsjednika koja osim šepurenja po aerodromskoj pisti i nema neku drugu konkretniju svrhu. Toyota izuzetno reklamira model CH-R što isto govori da je ovdje mnogo toga raštimano. Kao reklama za Coca colu bez šećera, jedno od najnezdravijih pića na kugli zemaljskoj. No živimo u svijetu prijevare, duhan i crno vino proglašavaju se najstrašnijim stvarima na kojima treba puniti državnu blagajnu, a šećer i Mc Donald s potiho pokapaju više ljudi nego svojedobno bubonska kuga. Slično je i sa sankcijama jer kao što neke država radi dobiti gotovo i ne kritizira tako i novinari o CHR-u pišu nerealno, uglavnom radi toga da ne izgube Toyotinu reklamu. Sva sreća da naši novinari nisu baš neki klasični marketing direktori koji se prodaju za svaku kunu, pa ćemo o ovoj Toyoti napisati ono što i zaslužuje. To nikako ne znači da ne trebate kupiti ovaj automobil ako vam se sviđa jer izgledom je stvarno poseban pa ako ga želite samo radi toga, nitko vas tako i tako neće uspjeti odgovoriti. Činjenica je i da ukoliko zarađujete toliko da ga u potpunosti možete otplatiti za manje od godinu dana ne treba vas previše brinuti zašto ste kupili najljepši i ujedno najgori crossover u klasi. CH-R je u biti samo loša kopija Honde HR-V. Pomalo sramota za jednu kompaniju koja je praktično stvorila SUV prije tri desetljeća. Da stvari budu još gore Toyota je najbrže najavila prestanak proizvodnje dizelaša, tobože zbog ekologije a zapravo se pokazalo da motori koje su reklamirali kao da su BMW-ovi (BMW ih nikada nije ugrađivao u svoje modele) jednostavno nisu dovoljno dobri. Dok Peugeot i Citroen proizvode BlueHdi motore koji zagađuju daleko manje od najmodernijih benzinaca, Toyota gotovo u potpunosti okreće glavu od europskog tržišta. Ok, nije jedina japanska tvrtka koja je bazirana uglavnom na prodaji u SAD-u i Japanu gdje su zakoni o emisiji štetnih plinova puno tolerantniji nego u Europi, ali postavlja se ključno pitanje čemu uopće služi ovakva vrsta hibridne tehnologije osim povećanju mase i potrošnje? Prostor na zadnjim sjedalima u CH-R-u dovoljan je samo za djecu do pet godina ili za kućne ljubimce do petnaest kilograma težine. Vozne osobine su doslovno najgore u klasi, a cijena istovremeno paprenija od mađarskog gulaša. Ako uz to odaberete i malo bolju opremu, morat ćete odvojiti cijelo malo bogatstvo. Zato nije pretjerano reći ukoliko ste stvarni ljubitelj Toyote, bolje bi bilo da odaberete stari RAV4. Naravno, ako baš ne želite pokloniti povjerenje puno boljoj Hondi H-RV ili Nissanu Qashqai. U biti, kakva šteta, jer CH-R izgleda toliko privlačno i originalno da nema nikakvog spora oko najviše ocjene za dizajn, no za ostale osobine ovog automobila ocjene bolje da ne postoje. Kapacitet NiMH baterija je 6,5 Ah. Masa vozila je od 1380 do 1460 kilograma zavisno od opreme, a maksimalna brzina je nešto preko 170 km/h, uz poprilično velik otpor zraka - 0,32. Prosječna potrošnja oko 12 litara na 100 kilometara a uz to je Piše: Igor Matanić buka pri brzini od 160 km debelo prejaka i vrlo brzo gadno umara. Poslije par sati vožnje osjećate se kao pregaženi, za razliku npr. od Subaruovog XV-a, gdje smo nakon 700 km gotovo bez stajanja izašli kao da se nismo ni vozili. Spomenimo samo još jednu u nizu super gluposti, hibrid je dostupan samo sa prednjim pogonom. Unutrašnjost je zadovoljavajuća a ergonomija vozačkog sjedala podnošljiva ako ne pretjerujete u zavojima. Sjedala su nisko pozicionirana što nam se nije svidjelo no možda netko voli sjediti na podu. Tako valjda ima osjećaj da je u Formuli 1, barem dok ne uđe u prosjećan zavoj i naglo se ne probudi. Na žalost, suvozačevo sjedalo ne može se podešavati po visini pa će vaš suvozač skoro pa udarati glavom u strop, posebno ako je rodom negdje iz Dalmatinske zagore. Istovremeno će gledati u vizir za sunce i propustiti svu ljepotu Lijepe naše što je isto prilično loše. Uglavnom kada malo bolje analizirate greške su prilično neshvatljive, blesave i gotovo nevjerovatne. Putnici otraga, ako ih ima jer bolje da ih nema, imaju jako malo prostora za koljena a prostor za glavu zbog zakošenog krova je najmanji u klasi pa imate osjećaj kao da sjedite u Mazdi MX5 gdje se barem možete spasiti tako da otvorite krov. Za usporedbu u Hondi HR-V sjedi se puno bolje, ima neusporedivo više mjesta, sjedala su daleko udobnija, i cijena je znatno niža. Zbog malih prozora i visoke linije boka preglednost je dodatno pogoršana. Pogled unatrag praktično ne postoji uglavnom radi širokih stupova krova i malih zadnjih prozora. Rekli bi da zato ljepši spol u ovom automobilu ima dodatnih 30% šansi da prilikom vožnje unatrag nekog dobro napuca. Motor pije i pije... Hibridni sistem je isti kao kod posljednje generacije Priusa. Vožnja hibridnim C-HR-om i nije toliko frustrirajuća, zahvaljujući velikom okretnom momentu, osim što je motor u nekim trenucima nelagodno bučan. Osim toga sa 12 litara potrošnje bez greške je kronični alkoholičar, posebno ako se vozite barem jednim dijelom u gradu. Zaključak: Toyotu CH-R kupit će svi oni koji silno žele biti drugačiji od drugih, barem po tome koliko su bacili novaca. Danas, u pravoj poplavi crossovera, Toyota igra isključivo na dizajn i uporno forsira svoj hibridni pogon, koji potpuno gubi osnovnu svrhu i smisao smanjenja štetnih plinova, prvenstveno radi enormne potrošnje. Uz to u automobilu imate ogromnu kancerogenu bateriju koja je još k tome i ekološki opasna. Vožnja po gradu je naporna, mrtvih kutova ima koliko hoćete uz najgoru preglednost i stabilnost u klasi. Osim što je najžedniji, ovaj crossover ima i najmanje prostora za putnike. Dakle sve što ostaje je ljepota i dizajn koji stvarno ide gotovo nestvarno u budućnost. Pa, ukoliko vam je samo do blic efekta, kupite je i bit ćete faca. Samo nemojte nikome priznati koliko ste je platili.

9 NAJJEFTINIJE GUME I I ALU FELGE SVIH DIMENZIJA I PROIZVOĐAČA VULK ANIZERSTVO SERVIS, TRGOVINA I AUTOPRAONICA Vulkanizerstvo Furlan posjeduje Hunter HawkEye Elite jedan od najučinkovitijih sustava postavljanja i provjere podvozja (autooptike), koji je trenutno na tržištu. S patentiranim i novim dizajnom postavljanja na ovom sustavu moguće je brže učvršćivanje bez zatezanja i bez kontakta s metalnim dijelovima, što znači da oštećenje rubova nije moguće, budući da rubovi dodiruju samo zaštitni prsten. Četiri kamere visoke rezolucije istovremeno omogućuju najveću moguću točnost i preciznost mjerenja. Osim laserskog podešavanja točaka mjerenja uređaj ima i patentirani sustav za točno podešavanje upravljača automobila. Nakon pregleda dobit ćete ispis starog stanja kao i novog nakon namještanja i znat ćete točno u kakvom stanju je bila optika prije i nakon pregleda automobila posebno nakon prometne nezgode ili jačih udaraca. Vulkanizerstvo SLOVENIJA - DOBOVA - MIHALOVEC - 1 km OD GRANIČNOG PRIJELAZA - HARMICA - ZAPREŠIĆ TEL: MOB: 098/ , 099/ Sve na jednom mjestu! HRVATSKE TVRTKE IMAJU MOGUĆNOST KUPNJE BEZ PDV-a

10 10 NAJBRŽIH SUV-ova 5. Brabus GLE Coupe 850-3,8 sek. Brabus je u GLE Coupe ugradio stari 6,0-litreni V8 umjesto novih hitova iz lepeze AMG-ovih motora. Rezultat - bingo. Snaga je povećana na 850 KS, a ubrzanje do 100 km/h iznosi kratkih 3,8 sekundi. SUV automobili danas su najpopularnija kategorija vozila, a svaki četvrti kupac odabire upravo automobil iz ovog segmenta. Proizvođači naravno žele ponuditi najbrže i najbolje u svakom segmentu pa i ovom koji na prvi pogled ne pogoduje brzini ali tu bi se mnogi jako prevarili. Pa, evo deset najbržih. 1. Tesla Model X - 3,2 sek. Najbrži SUV nema klasičan motor već električni pogon sa više motora koji zajedno donose respektabilnih 588KS.Model X ispaljuje se do stotke za samo 3,2 sekunde čime je zasjao na prvom mjestu ove liste. 2. Jeep Grand Cherokee Trackhawk - 3,6 sek. Pod nazivom Grand Cherokee Trackhawk krije se monstrum sa 707 KS. Ispod poklopca motora nalazi se Hellcat V8 motor sa superchargerom koji je već viđen u Dodge Challengeru i Chargeru. Ipak, zbog pogona na sva četiri kotača performanse Grand Cherokeeja još su impresivnije nego kod ostalih modela. Ubrzanje do stotke iznosi 3,6 sekundi, dok 402 metra prelazi za tek 11,6 sekundi, a ne zaustavlja se do krajnjih 280 km/h. 3. Lamborghini Urus - 3,6 sek. Lamborghinijev SUV Urus je prekrasan automobil koji je od raznih frikova proglašen neuspjehom radi neosnovane teze da bi Lamborghini slično kao i svojedobno Porsche trebao izrađivati samo sportske automobile. Urusu predviđamo još veći uspjeh od Cayenna koji je iskusio slične neosnovane kritike. 4. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio - 3,8 sek. Premda je Stelvio QV oborio rekord Ringa u kategoriji SUV-ova, u ovoj usporedbi ipak se nalazi na nezahvalnom četvrtom mjestu. Kao što već znamo, za pogon Alfinog SUV-a brine se 2,9-litreni V6 motor od 510 KS poznat iz Giulije QV. Ubrzanje do stotke iznosi 3,8 sekundi što je razlog zašto je na ovom popisu Stelvio QV tek na četvrtom mjestu. Ipak, mnogi će reći (a mi ćemo se složiti) kako je vrijeme na Ringu puno bolji pokazatelj od samog ubrzanja Porsche Cayenne Turbo - 3,9 sek. Novi Cayenne koji je nedavno predstavljen u Porscheu je najvozačkiji Cayenne dosad. Zasad su kod nas dostupne tri verzije (Cayenne, Cayenne S i Cayenne Turbo), a upravo je Turbo verzija dospjela na ovaj popis. Za pogon se brine 4,0-litreni twin-turbo benzinac od 550 KS koji omogućava lansiranje do stotke za samo 3,9 sekundi! 7. Bentley Bentayga - 4 sek. Ovaj luksuzni terenac rađen je platformi Audija Q7 no cijenom ga višestruko premašuje. Ispod poklopca motora je 6,0-litreni W12 motor od 600 KS s kojim stotku hvata za 4 sekunde. Bentayga je odmah po lansiranju postigla odlične prodajne rezultate. 8. BMW X6 M - 4,2 sek. Još jedan model dvojbenog dizajna u najsnažnijoj M izvedbi pogoni 4,4-litreni V8 motor. Snaga iznosi 575 KS uz 750 Nm okretnog momenta što je dovoljno za sprint do stotke u 4,2 sekunde. 9. Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe - 4,2 sek. U SUV kategoriji Mercedes-AMG ima brojne predstavnike. Model GLE 63 S Coupe zbog svog dizajna ili volite ili vam je ružan, no vrhunske perfomanse mu nitko ne može osporiti. Za pogon je zadužen 5,5-litreni V8 motor koji u kombinaciji s 4Matic pogonom omogućava ubrzanje za 4,2 sekunde. 10. Mercedes GLA 45 AMG - 4,4 sek. Iako nije SUV u pravom smislu riječi, GLA se kao i mnogi drugi modeli na tržištu svrstava u kategoriju malih SUV vozila. Pogoni ga snažan 2,0-litreni četverocilindraš (najsnažniji na tržištu) koji razvija 381 KS što je dovoljno za ubrzanje od 4,4 sekunde. GLA 45 AMG

11 20 START-STOP AKUMULATORI KRITIKAHD tijeku je je zagrebački projekt desetljeća, U rekonstrukcija rotora. Za razliku od podzemnih željeznica, podsljemenskih tunela ili raznih drugih priča koje smo do sada imali priliku čuti od vječnog i nezamjenjivog idemo delati čovjeka, ovaj projekt je ipak nešto drugo. Iako neki kažu da se s njime ovako kako je zamišljen neće dobiti apsolutno ništa, čini se potreban, nije izmišljotina i nije vodoskok koji ničemu ne služi, dakle u svakom slučaju znatan napredak. Pa dobro što onda ne štima? Od najskupljih i najružnijih javnih WC-a ili ZET-ovih višestruko preplaćenih okruglih rugoba na Črnomercu, preko hvale vrijednih vrtića i škola, pa sve do potrebnog projekta vrijednog cca 300 milijuna kuna, koji navodno Zagrebu treba već niz godina i onda... a joj blamaže - predviđeni rok trajanja izvedbe projekta najmanje jedna i pol godina. Zvuči otprilike kao zatvorska kazna, a i za to je predugo. U redu, dvije tunelske cijevi, puno radova koji se uopće ne vide, nije baš jednostavno, ali bojim se da čelni čovjek još ne zna točno koliko će kritika dobiti radi olako izrečenih pošalica tipa lako ćemo ili moramo se strpiti. Jer lako je voziti se i obilaziti grad u dobrom autu s plaćenim vozačem i gorivom ali nije lako ići na posao ili u školu i natrag u nesnosnim špicama i prepunim autobusima. Za očekivati je ukoliko se ovaj projekt oduži na dvije ili više godina da bi to mogla biti jedna od kapi koja će preliti čašu gemišta koji se već pomalo predugo pijucka na račun Zagrepčana. Ne treba biti pametan prorok ako kažemo da je trebalo naći načina da se pošto-poto skrate rokovi izvođenja, jer što znači svima onima koji javnim prijevozom ili bilo kako drugačije tom rutom moraju svaki dan gubiti dodatne sate dnevno vidimo u nepreglednim kolonama svaki dan. Možda nije za usporedbu ali za godinu i pol dana danas se u svijetu na pustinjskom pijesku podižu i kompletno opremaju neboderi od stotinjak katova sa kompletnom infrastrukturom uz kilometre vrtova s palmama i vlastitim navodnjavanjem. Utješne informacije da će spasonosni zamjenski autobusni prijevoz imati slijed vožnje 8 minuta rado bi dodatno prokomentirali. Autobusi sada gmižu u kolonama prema Novom Zagrebu i dobro se znalo da oni neće biti nikakvo riješenje problema na rotoru. ZET je općenito gledano jedna od najljenijih i najpovlaštenijih državnih tvrtki koja iskorištava svaku minutu, svaki vikend i praznik, svako ljeto i svaku moguću priliku - da ne vozi. Nemaju konkurencije i sa svakom mini najavom štrajka dobiju sve što žele. Linije se sve više prorijeđuju tamo gdje su najneophodnije. Preko ljeta, praznika i vikendom autobusa i tramvaja gotovo da i nema, a slijed vožnje nalikuje seoskim zaboravljenim linijama pa je gotovo smiješno gledati zbunjene građane koji na postajama nemaju niti stavljen ispravan vozni red, a kamoli da bi dočekali da ih ZET nekuda na vrijeme odveze. U punoj špici opet apsolutno ništa ne štima, svi kasne i svima se za sve fućka. Na ništa se ne možete apsolutno nikome direkto požaliti. Čak niti na bezobraznost vozača ili preskakanje stanica, osim pismeno što je namjerno zakomplicirano do te mjere da se nikome niti ne isplati žaliti. Telefon za to ne postoji, a da ga slučajno ima ZET bi trebao zaposliti više ljudi na telefonima od svih telekomunikacijskih tvrtki zajedno. Kontrolora (posebno pod utjecajem alkohola) imaju više nego vozača, a prava građana zagarantirana Ustavom krše prilikom svakog traženja osobnih dokumenata na kojima inzistiraju samo kad imaju posla sa učenicima ili studenticama. Ali dragi moji sugrađani čelni ljudi grada i za situaciju na rotoru imaju dobro riješenje samo ga se još jadni nisu dosjetili. To bi mogla biti besplatna rent-bike usluga uključujući kabanice i čizme za kišno vrijeme a cijena usluge mogla bi biti trećina vrijednosti godišnje ZET karte. Kada već rade godinama jedan kružni tok, mogu odmah započeti raditi i prave odvojene biciklističke staze u Novom Zagrebu pa se barem jednim dijelom riješiti ovakvog javnog prijevoza koji je svrsishodan još možda samo penzionerima kad idu s placa. I onda možemo delati kružni tok 10 godina i to uglavnom za generaciju koja već gotovo da ima jednosmjernu kartu iz Hrvatske. POSLOVNICA 1 DUBEC, Trg Antuna Mihanovića 4 AUDI, BMW, MERCEDES, OPEL, VOLKSWAGEN Tel: 01/ , Fax: 01/ autodijelovi.dado@zg.t-com.hr POSLOVNICA 2 DUBEC, Trg Antuna Mihanovića 4 CITROEN, PEUGEOT, RENAULT Tel/Fax: 01/ autodijelovi.dado1@zg.t-com.hr POSLOVNICA 3 LUŽAN, Zeleni vijenac 4, BELOVAR AUDI, BMW, CITROEN, FIAT, FORD, MERCEDES, OPEL, VOLKSWAGEN Tel: 01/ dado.autodijelovi@zg.t-com.hr SERVISERIMA I TAXI VOZILIMA ODOBRAVAMO POPUST! Lukež vulkanizerstvo GARANCIJA 3 GODINE U našoj bogatoj ponudi nalaze se: svjećice, dijelovi postroja, kablovi svijećica, motorna grupa, filteri, amortizeri, ulja, kvačila, metlice brisača, pumpe, termostati, hladnjaci, akumulatori, kočioni sistemi, grijači motora, ležajevi kotača, crijeva, manžete, remenje, sajle, španeri, zglobovi... POJEDINI PROIZVODI NA POPUSTU DO 25% Odaberi svoje gume! Veliki izbor guma i felgi /traži ponudu Cesta Svobode 37 Brežice lukalukez64@gmail.com

12 22 LJEPOTA I ZDRAVLJE 4 tikvice razrezane po dužini 600g špinata 400g umaka od rajčice 1 luk, sitno narezan 4 češnja bijelog luka 2dl maslinovog ulja 20g sijeckanog bosiljka 150g kravljeg sira 1 jaje 50g parmezana Žlica sitnog peršina Prstohvat soli i papra Priprema: Zagrijte pećnicu na 190 C. Zasebno zagrijte maslinovo ulje, dodajte luk i dinstajte 4-5 minuta dok ne porumeni. Dodajte bijeli luk i pržite na laganoj vatri. Zatim dodajte umak od rajčice, sol, papar, povremeno promiješajte i kuhajte oko 20 minuta. Uklonite sa štednjaka dodajte bosiljak i špinat i dobro promiješajte. Na pleh za pečenje rasporedite komade tikvica i pecite ih 7-8 minuta. Izvadite iz pećnice i ostavite da se ohlade par minuta. U posudi izmješajte sir, parmezan i jaja. U pleh za pečenje stavite napravljeni umak, poredajte tikvice pospite ih sirom i prelijte umakom. Pecite 30 minuta i kratko ohladite, ukrasite peršinom i poslužite. Sastojci (za 1 osobu): komadić đumbira, oguljen i nariban 2 žlice isjeckanog korijandera pola limete kuhinjska ili morska sol papar 1 avokado, oguljen i očišćen, nasjeckan na kriške maslinovo ulje 85 grama svježe tunjevine P riprema: U manju zdjelicu naribajte đumbir. Dodajte korijander i sok od limete. Dobro promiješajte, posolite i popaprite. Smjesi dodajte avokado i malo maslinova ulja. Stavite tavu na najjaču vatru i tunu pržite dvije minute sa svake strane. Meso treba samo posvijetliti. Na tunu stavite salatu od avokada i poslužite. Lazanje sa povrćem piše:vanja Sven Ravlić Photo by Štef Ukoliko želite zdraviji obrok, a ipak želite ugoditi onima koji obožavaju tjesteninu, isprobajte fenomenalni recept za lagane lazanje sa povrćem. Zdravija a podjednako ukusna opcija, idealna je za ručak koji će se dopasti svima. Tuna u salati od avokada Recept je super jednostavan, zdrav i bogat vitamninima. Idealan za brzi i lagani glavni obrok. Sastojci: 1 svježi krastavac 1 dinja, isjeckana na komadiće 50g feta sira 2dl soka od limete žličica origano začina 2 žličice pečenog sezama 2dl maslinovog ulja Prstohvat soli Ova neobična salata predstavlja spoj slatkasto-slanog ukusa. Kombinacija osvježavajućeg povrća, feta sira i slatke dinje, na neobičan način razbudit će vaša čula i donijeti pravu energetsku bombu vašem organizmu. Salata s dinjom i feta sirom 6 važnih izvora ugljikohidrata 1. Slanutak Jedna čašica slanutka sadrži 11g proteina i 10g vlakana. Uz to su bogate fosforom i kalcijem, koji koristi našim kostima. 2. Žitarice Probajte napraviti mix od zobi, raži i prosa. Slobodno pomiješajte s mlijekom. Što više različitih žitarica, to više hranljivih sastojaka potrebnih ljudskom organizmu. 3. Krumpir Nije obavezno izbaciti ga iz prehrane u potpunosti. Iako je bogat škrobom, bogat je i dragocjenim kalijem. 4. Integralni kruh Sasvim je u redu ponekad napraviti sendvič. Ali sa integralnim pecivom ili kruhom. 5. Integralna riža Smeđa riža ima više vlakana i proteina od bijele. Visok sadržaj vlakana duže će vas držati sitim a bogata je i cinkom, selenom i vitaminom B 6. Grašak Odličan izbor za ručak. Grašak je bogat vitaminima A i C, kao i vlaknima, pa ćete nakon njega dugo biti siti bez potrebe za raznim grickalicama. Priprema: Lagano prepržite sjemenke sezama, stalno miješajući. Pustite da se kratko ohladi. Narežite dinju na kriške i odstranite koru. Ogulite svježi krastavac i narežite ga na kolutiće. U posudi izmiješajte sok od limete, maslinovo ulje, origano, sol i sezam Svi koji žele na brzinu smršaviti uvijek rade greške pa prvo izbace ugljikohidrate koji su u određenoj mjeri nužno potrebni ljudskom organizmu. Problem je u tome da ih ne unosite u vidu pizze ili u McDonald s-u već kroz birane namirnice i povrće koje obiluje zdravim uglikohodratima.

13 StudioPLANK Lovranska 10, Trešnjevka 091/ PILOXING-Studio PLANK je jedini u Zagrebu s licencom za ovaj program. Provjerite kako izgubiti 900 kcal/h u ovoj ludoj kombinaciji Pilatesa, boxa i plesa. PILATES-grupni program do osam ljudi na satu s preko 10 različitih rekvizita kojima ispunjavamo svaki sat. REFORMERpoluindividualni program na najpopularnijoj spravi za pilates gdje se izvodi preko 500 vježbi. JAPANSKA TERAPIJA i MASAŽA Japanska manualna terapija i masaža kojoj je cilj ispraviti položaj zdjelice, pravilno namjestiti kralježnicu i otpustiti mišićne napetosti u leđima i kukovima kako bi se pokrenula cirkulacija i potaknulo prirodno vraćanje tijela u ravnotežu. OSTEOPATSKI TRETMAN ČELJUSTI Rješava probleme škljocanja, neravnoteže, bruksizma (škripanje, škrgutanje ili pretjerano stiskanje zubi). Nježan tretman mišića čeljusti, vrata i lica u svrhu rješavanja problema s čeljusti ali i za prof. pjevače, govornike, voditelje, glumce... MANUALNA TERAPIJA I MASAŽA CENTAR NOVA NOA Antuna Šoljana 11 Špansko-Zagreb tel

14 EAN D RCEL J A MEDICAL& BEAUTY INSTITUT FRIZURA MAKE UP NJEGA LICA NJEGA TIJELA MEZOTERAPIJA MALOPRODAJA JEAN D`ARCEL KOZMETIKE MASAŽA MIKRODERMOABRAZIJA PEDIKURA SOLARIJ IPL DEPILACIJA EGIPATSKA DEPILACIJA Odaberite tretman za njegu lica i tijela ili kose, opustite se i prepustite se stručnom i profesionalnom osoblju Day Spa Mexico Sun! RADNO VRIJEME : PONEDJELJAK - PETAK 9,00-21,00 SUBOTA 9,00-15,00 KAPTOL 18 tel./fax www. mexico-sun.com.hr Na vrhu Kaptola, već više od deset godina, u samom centru grada Zagreba, pronaći ćete jedinstveni DaySpa salon MEXICO SUN koji svojim interijerom i egzotičnošću garantira otkrivanje jedinstvenih rituala ljepote. Briga o zdravlju, atraktivan i dinamičan izgled, postojana frizura i karizma samouvjerenosti pomažu Vam da ostanete mladi i u dobroj formi. Bez obzira što možda spadate u sretnice čije lice nikad ne zateže i ne pecka, a ten Vam je uglavnom uravnotežen, u Mexico Sun-u možete izabrati za sebe ili kao poklon za svoju prijateljicu različite masaže; od sada već standardne čokoladne masaže pa do masaže egzotičnim kamenjem, masaže kokos zdjelicama ili masaže nebeskim kuglicama. Međutim, ukoliko ste primijetili da Vam se koža promijenila, ne brinite, iz bogate palete kozmetičkih tretmana moći ćete izabrati idealan tretman za Vašu kožu, a na Vama je da donesete odluku jesu li Vam interesantniji tretmani s morskom pjenom, svilom, biserima, kašmirom ili kavijarom. Sve veća zahtjevnost moderne žene i ubrzani temo života za nas su izazov. Vodeći se najnovijim istraživanjima i stalnim nadopunjavanjem naših usluga obraćamo se svakoj osobi pojedinačno, vodeći računa o njezinim potrebama, bez obzira da li je riječ o isključivo medicinskoj masaži ili danas popularnim drenažnim masažama, različitim bodywrappingima od algi i poludragog kamenja, saunama, radio frekvenciji, dijatermiji ili elektrostimulaciji. Nakon ljeta, imperativ je ostati dugo tamnije boje pa boju možete obnoviti i održavati u solariju. Uljepšavanje i održavanje kože lica i tijela te kose, danas je umjetnost. Upravo stoga važno je povjeriti njegu stručnjacima! Vaš MEDICAL& BEAUTY INSTITUT Poliklinika za dermatologiju i venerologiju, kirurgiju, fizikalnu medicinu i rehabilitaciju Ravnatelj: dr. Maja Ceković specijalist dermatovenerolog Od samog početka rada poliklinika i laserski centar pod stručnim su vodstvom dr. Maje Ceković, dermatologa - venerologa, koja je dugi niz godina radila u Njemačkoj i Austriji. Svake godine dr. Ceković odlazi na usavršavanje, na klinike u Munchenu i Beču kako bi uvijek bila upoznata s najnovijim medicinskim dostignućima. Stručnost, vrhunska profesionalnost i potpuna diskrecija odlike su naše poliklinike. PRIJE LASERSKO UKLANJANJE KAPILARA PRIJE OŽILJCI OD AKNI 30 DANA POSLIJE poslije TRETMAN PRIJE I POSLIJE LASERA PROTEGE ELITE, NEINVAZIVNA METODA KOJA VRAĆA MLADOST VAŠOJ KOŽI Dijagnostika i liječenje kožnih i spolnih bolesti Pregled madeža i vlasišta dermatoskopom Kirurško odstranjivanje madeža i tumora kože Lasersko uklanjanje fibroma, staračkih bradavica i mrlja te virusnih bradavica na tijelu i spolovilu Lasersko uklanjanje dlačica, kapilara i ožiljaka Pomlađivanje kože laserom, kemijskim pilingom, mezoterapijom i regenerativnim tretmanima njege Uklanjanje bora laserom Botoxom i filerima Pomlađivanje kože ne-invazivnom metodom na principu radiofrenkvencije tel: 01/ , fax: 01/ Pod zidom Zagreb dermangio@zg.t-com.hr

15 Naš asortiman sadrži: PELENE ANATOMSKE ULOŠKE GAĆICE ANTIDEKUBITALNI PROGRAM BOLNIČKE KREVETE I OPREMU ORTOPEDSKE CIPELE ORTOPEDSKE ULOŠKE DODATKE I OPREMU PROGRAM ZA HEMODIJALIZU ORTOZE I POMAGALA VAKUM TERAPIJA Metalni krevet Val 30 PVC FITNESS PROGRAM Opskrbljujemo klinike, ortopedske firme, bolnice, ljekarne i domove s više od 300 artikala. Stolica, sjedalo i lift za kadu Tel/ , GSM/ , Laginjina 16/ piše:vanja Sven Ravlić Debljina je bolest! Hrvatska spada u vrh najlošije rangranih zemalja EU-a po pretilosti a ono što najviše zabrinjava je da u tome prednjače djeca. Loše navike prehrane i pretjerana pretilost roditelja nažalost lako se za stolom prenose na djecu a još je gore kada to roditelji ne primjećuju ili su čak na to ponosni te bolest preimenuju u dobar apetit ili zdravlje. U cijelom nizu prehrambenih proizvoda koje bi mogli izdvojiti kao nezdrave za djecu ali i za odrasle najopasniji su šećeri koji se nalaze u gotovo svim proizvodima. Poslasticama, Coca-coli i to posebno u onoj bez šećera, odnosno sa umjetnim šećerima. Nadalje tu su svi jeftini sokovi koji su prepuni šećera, umjetnih boja i okusa. Odmah iza toga na red dolazi nezdrava brza hrana npr. McDonald s, pomfrit, roštilj, bijeli kruh itd. Nažalost mnogi roditelji uopće nisu svjesni koliko štete nanose svojim najdražima time što su razne paštete, naresci, Coca-cola, čips, grickalice i čokolada djeci gotovo svakodnevno dostupni. Inače, Hrvatska je peta zemlja u Europi po stopi djece s prevelikom tjelesnom težinom. Samo 56 posto djece doručkuje tijekom tjedna, 76 posto ih ne jede dovoljno povrća, a 66 posto voća. Sportskom aktivnošću u trajanju od najmanje sat vremena svakog dana u Hrvatskoj se bavi samo 30 posto dječaka i 17 posto djevojčica, pa se čini da većina sportaša u Hrvatskoj svoj trening provodi gledajući utakmice pred televizorom sa pivom ili Coca colom u ruci. Moramo istaknuti, posebno kad su djeca u pitanju da debljina nije sramota, već roditeljska odgovornost. Potrebno je stoga apelirati na roditelje da paze što djeci daju jesti i to posebice do 11-te godine. Jer ako do tada natuku 25 kilograma viška, kasnije je najčešće prekasno. Ljubav se očituje u brizi o psihofizičkom zdravlju, a ne u dopuštanju svega što djeca požele, a prehrana djece mora biti pravilna i uravnotežena. Tijekom odrastanja moramo se pobrinuti da postanu zdrave odrasle osobe. Ako je dijete pretilo, postaje i introvertirano, prijatelji i društvo ga stigmatiziraju, postaje nesretno i usamljeno, a svaki roditelj prije svega želi zdravo dijete.

16 Dozvolite suncu da vas okupa NE postoji alternativa Viessmann solarnim kolektorima Viessmann d.o.o. Hrvatska Dr. L. Naletilića 23m Zagreb Tel.: +385/1/ Fax: +385/1/ BEZBRIŽNO GRIJANJE U VAŠEM DOMU SA SOLARNOM ENERGIJOM Sunce nam se svakodnevno nudi na dlanu. Toplina koju nam sunce besplatno dostavlja već se godinama koristi za zagrijavanje domova i tople vode za kućanstvo. Za to nam trebaju solarni kolektori, spremnici tople vode i sve komponente koje omogućuju da sustav neometano i samostalno radi. A što se događa kada ne možemo potrošiti svu energiju koju nam sunce dostavi? Kako prekomjernu sunčevu energiju prilagoditi našim potrebama? Često se pojavljuje problem prevelike količine sunčeve energije i pregrijavanja sustava grijanja što zadaje brige korisnicima i inženjerskim glavama. No, brigama je došao kraj. Inženjeri tvrtke Viessmann izumili su i patentirali solarni kolektor koji sprječava brige i probleme s pregrijavanjem. Inovativni i jedinstveni solarni kolektori opremljeni su apsorberom koji automatski sprječava preuzimanje sunčeve energije u trenutcima kada bi u klasičnim sustavima došlo do pregrijavanja. To možda zvuči nevjerojatno, no već posljednje dvije godine solarni kolektori dokazali su se u praksi i stvar stvarno funkcionira. Naš savjet - ne bacajte novce na djelomična rješenja! S Viessmann Vitosol kolektorima dobivate ekološko, isplativo, inteligentno i bezbrižno tehničko rješenje za zagrijavanje potrošne tople vode i podršku grijanju. A sada malo znanosti za one koji žele znati više Viessmann je patentirao tehniku ThermProtect koja zaustavlja primitak sunčeve energije u ovisnosti o temperaturi. Iznad temperature od cca. 75 C mijenja se kristalna struktura apsorberskog sloja, mnogostruko se povisuje zračenje topline u okolinu i smanjuje se predaja topline s kolektora na instalaciju grijanja. Zbog toga je maksimalna temperatura u kolektoru značajno snižena i spriječeno je nastajanje pare u solarnom krugu. Time su zaštićene komponente solarnog sistema jer u protivnom kod povećanog temperaturnog opterećenja dolazilo je do stvaranja pare koja oštećuje komponente solarnog sistema. Sa sniženjem temperature kolektora kristalna struktura se vraća u svoje prvobitno stanje. Više od 95% dozračene solarne energije može biti apsorbirano i pretvoreno u toplinu, samo preostalih pet posto se reflektira. Promjena kristalne strukture je neograničeno reverzibilna i funkcija je trajno dostupna. ThermProtect kod kolektora Vitosol 100-FM i Vitosol 200-FM daje u usporedbi s konvencionalnim kolektorima također i veći prinos, budući da kolektori nikada ne ulaze u fazu stagnacije i mogu ponovno opskrbljivati toplinom u svako doba. Kolektori s automatskom zaštitom od pregrijavanja rade u potpunosti neovisno od konfiguracije instalacije i postavki regulacije. Zbog toga su solarne instalacije u potpunosti osigurane. Opterećenja komponenti instalacije i toplinskog medija ostaju uvijek u području normalnog rada, što značajno povisuje trajnost i radnu sigurnost u usporedbi s konvencionalnim solarnim instalacijama. Osim robusnog pogona, kolektori s automatskom zaštitom od pregrijavanja su neosjetljivi na pogrešna dimenzioniranja instalacija.

17