untitled

Транскрипт

1 Točno ili netočno? Razbijanje mitova o kamionskim pneumaticima i potrošnji goriva.

2 ''Niski otpor kotrljanja''... Pa što

3 Većina prijevoznika se slaže da cijena goriva ima ogroman utjecaj na prihode. Istina je: samo oni mogu predstavljati do 30% radnih troškova*. Stoga, bilo kakvo rješenje koje će pomoći u smanjenju potrošnje goriva vozila je jako dobro došlo! U ovom području, odabir pneumatika igra važnu ulogu, ali je često zanemaren. Nova generacija pneumatika s niskim otporom kotrljanja (ili LRR, za Low rolling resistance ) može pomoći u stvaranju pravih ušteda. Ali do koje razine? Pod kojim uvjetima? I, kako se snaći u mnoštvu pneumatika, koji se danas mogu naći na tržištu? Ovaj vodič ima za cilj puno jasnije odgovoriti na ova i puno drugih pitanja. Ovdje možete naći sve što ste ikada željeli znati o kamionskim pneumaticima i uštedi goriva: Čitajte dalje!... I postići će te nisku potrošnju goriva! *Izvor: Bundesverband Gütervekehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.v., od srpnja do srpnja 2011.

4 Pneumatik s niskim otporom kotrljanja nije novost. Točno

5 MICHELIN, na primjer, je pionir u ovom području. Naša prva generacija kamionskih pneumatika koji štede gorivo je predstavljena Od tada, pneumatici su se značajno razvili. Iscrpna istraživanja, konstrukcije i razvoj, pomogli su u dodatnom poboljšanju energetskih značajki, pouzdanosti, radnog vijeka i mogućnosti obnove pneumatika. Uz istovremeno unaprjeđenje držanja ceste, a time i sigurnosti za vozača i njegov teret. Ovisno i njegovoj namjeni i uporabi, svako vozilo može iskoristiti prilagođeno rješenje. Za odabir najboljeg pneumatika obratite se stručnim prodavačima. Prodajni tim proizvođača pneumatik, zajedno radi s prijevoznicima kako bi im pomogao odabrati najbolje rješenje, koje će zadovoljiti očekivanja i zahtjeve njihove profesije. UŠTEDA ENERGIJE: TO JE STARA, ALI DOBRA IDEJA! Iako je prvi pneumatik s niskim otporom kotrljanja rođen sredinom 1990-ih, o utjecaju pneumatika na potrošnju goriva se raspravlja već dugi niz godina, točnije, od kraja 19. stoljeća. U kolovozu 1896., poznata tvrtka De Dion-Bouton posudila je jedan od svojih parnih automobila Michelinu, kako bi otkrila postižu li se najbolje performanse sa zračnim pneumaticima ili krutim gumenim pneumaticima. Rezultat testa je bio slijedeći: na testnoj stazi dužine 50 km, s krutim pneumaticima, vozilo je potrošilo 323 litara vode i 39 kg ugljena, vozeći se brzinom od 27,6 km/h. Sa zračnim pneumaticima, vozilo je za prelazak jednake udaljenosti potrošilo samo 232 litara vode i 27,5 kg ugljena, uz značajno veću brzinu od 32,6 km/h.

6 Ako se potrošnja goriva vozila u zadnjih 20 godina smanjila, to možemo zahvaliti tehnološkom napretku proizvođača vozila, a pneumatici su na to imali mali utjecaj. Točno i netočno

7 Što se tiče potrošnje goriva vozila, uloga koju igraju pneumatici je daleko od zanemarive. Pneumatici su odgovorni za skoro 30% potrošnje goriva. Drugim riječima, jedna trećina svakog spremnika goriva se troši samo na okretanje pneumatika! Objašnjenje je jednostavno: kada je u kontaktu s tlom, pneumatik se njemu opire, deformira i zagrijava. Ovaj proces se naziva otpor kotrljanja, što je glavni uzrok veće potrošnje goriva. Što je otpor kotrljanja veći, to će se motor morati više naprezati da pokreće vozilo, te time troši više goriva. Logično, kako bi se smanjila potrošnja goriva, treba smanjiti otpor kotrljanja. To je ono što postiže nova generacija pneumatika, zahvaljujući novoj mješavini gume, njihovoj strukturi, te specifičnom dizajnu i konstrukciji njihovog profila. Rezultat: Uporabom ovih pneumatika, tijekom njihovog radnog vijeka može se uštedjeti značajna količina goriva. Ali to nije dovoljno. Kako bi se značajno smanjila potrošnja goriva, sve je bitno. Postoje odabrani parametri, koji se odnose na konfiguraciju i opremu vozila, na primjer: to su vrsta vozila, vrsta motora i korištenog ulja, moment osovine, mjenjač, aerodinamika, priroda i volumen tereta, odabir pneumatika A tu su i uvjeti vožnje: uvjeti na cesti, promet, vremenske prilike Također, tu je važnost održavanja vozila: održavanje mehanike, tlaka pneumatika I naravno, tu je i stil vožnje vozača: je li umjeren ili ne! TREĆINA SPREMNIKA GORIVA SE TROŠI NA PNEUMATIKE! Nešto o čemu treba razmisliti: Pneumatici su odgovorni za skoro jednu trećinu potrošnje vozila. Ovdje je dan primjer, koji će vam pomoći zamisliti što to znači i potencijalne uštede Zglobni 40 tonski kamion s 5 osovina u prosjeku troši 33 litre goriva na 100 km. U ovom slučaju, 9,9 litara goriva (30%) se koristi na okretanje pneumatika. Do sada to ne predstavlja neki problem Sada uzmite u obzir da ovaj kamion godišnje prelazi km: što je dobra procjena u svijetu transporta na duge pruge. To znači da se u tom slučaju potroši litara goriva za okretanje pneumatika. Stoga možete razumjeti interes za uštede koje se postižu s pneumaticima s niskim otporom kotrljanja!

8 Svi pneumatici s niskim otporom kotrljanja su jednaki. Netočno

9 Čak je i daleko od istine. Kako bi korisnicima omogućila pravilan odabir, Europska Zajednica je izdala novi propis EC/1222/2009. Od studenog 2012., svi novi pneumatici na tržištu EU moraju nositi specijalnu naljepnicu. Konkretn, pneumatici će biti klasificirani ocjenama od A do G, ovisno o njihovim performansama u tri ključna područja: otporu kotrljanja, držanju na mokrom i razini buke. Čak i među najbolje ocijenjenim pneumaticima, razlika u performansama može biti važna Dokaz: što se tiče otpora kotrljanja (a time i energetske učinkovitosti!) razlika u potrošnji goriva između zelenih pneumatika ocjenjenih s ocjenom B ili C može doseći 2,5 litre na 100 km; mala razlika koja jako utječe na godišnje troškove Jednaki rezultati se odnose na kočenje na mokrom. Između dvije klase na primjer C i B kamion koji se od 60 km/h do 20 km/h zaustavlja za 30 metara, put kočenja je manji za oko 15%, otprilike 4,5 metra. Udaljenost koja je na prvi pogled mala, ali može značiti puno u smislu sigurnosti! Također moramo obratiti pažnju na akustičke značajke pneumatika. Pogotovo na isporuku dobara u gradskim područjima, gdje ovaj kriterije postaje sve važniji. Evo dobre vijesti: Europski propisi ocjenjuju razinu buke koju generiraju pneumatici izvan vozila, uzimajući u obzir broj decibela (db) koji se emitiraju pri normalnoj vožnji, u usporedbi s maksimalnom, zakonom dozvoljenom razinom. Na novoj naljepnici, razina buke je prikazana s jednom, dvije ili tri crne linije: jedna linija označava najbolje značajke (3 db ispod buduće zakonom propisane razine), tri linije predstavljaju najslabije značajke (razina buke iznad buduće granične razine, ali ispod trenutno zakonom propisane razine). Prilikom odabira pneumatika, otpor kotrljanja, držanje na mokrom i razina buke su bitni faktori. Najvažnije pitanje je kako pronaći najbolji kompromis u skladu sa specifičnim zahtjevima svakog poslovanja, odnosno najbolji pristup? Savjeti proizvođača vozila i prodavača su od velike važnosti. Za više informacija o Europskom sustavu označavanja pneumatika i gore spomenutim vrijednostima, posjetite:

10 Proizvođači obećavaju smanjenje potrošnje goriva s njihovim pneumaticima, ali to ne mogu dokazati. Netočno, ali...

11 Istraživanja govore sama za sebe: proizvođači najpoznatijih marki puno ulažu u istraživanja i razvoj, te mogu postići značajan napredak u smislu otpora kotrljanja. To je najviše dokazano testovima koji se provode s novim pneumaticima. Zapravo, performanse pneumatika su predmet niza studija, analiza i testova svih vrsta, od kojih je svaki zahtjevniji od prethodnog. Jedno treba upamtiti da se ovi testovi provode sa svježim pneumaticima i takvi pneumatici imaju dugi radni vijek. Prije predstavljanja novog proizvoda, proizvođači pneumatika uglavnom sami provode niz testova, kako u laboratoriju, tako i na stazi. Dodatno, tu su testovi koji se provode pod nadzorom administratora i neovisnih stručnjaka, kao što su oni u Njemačkoj agenciji za certificiranje TÜV ili DEKRA. Uz to, proizvođači pneumatika provode ispitivanja na terenu u stvarnim uvjetima uporabe, direktno s korisnicima. Ukratko: pneumatik s niskim otporom kotrljanja ne može jednostavno biti tvrdnja, to mora biti provjereno! Ipak, postoji niz parametara koji mogu utjecati na testne rezultate, a čija kontrola nije moguća. Jedan od njih su i vremenske prilike koje mogu imati značajan utjecaj na potrošnju goriva vozila. Testovi, koje određuju i provode proizvođači pneumatika, obično pokušavaju u obzir uzeti ove nesigurnosti. MICHELIN preporuča testiranje na duže razdoblje u stvarnim uvjetima. Unatoč tome, jedna stvar je jasna: za postizanje uštede goriva, pneumatici vodećih proizvođača s oznakom niski otpor kotrljanja su najprikladniji pneumatici!

12 Uz novi Europski propis o označavanju više nisu potrebni testovi pneumatika. Netočno

13 Novi sustav označavanja pneumatika pruža informacije u tri područja: energetskoj učinkovitosti preko otpora kotrljanja, držanju na mokrom i emisiji buke. Ali ne ocjenjuje sve kriterije koje treba uzeti u obzir prilikom odabira pneumatika. Na primjer, novo označavanje nam ništa ne govori o radnom vijeku pneumatika, njegovoj izdržljivosti, ponašanju u zavojima, efikasnosti kočenja na suhim cestama, udobnosti koju pruža, stabilnosti koju osigurava za teret, njegovim sposobnostima da kompenzira nepravilnosti ceste, niti mogućnost provođenja procesa obnavljanja i narezivanja Sve bitne informacije koje sami proizvođači ispituju tijekom njihovih testova. Time odabir pneumatika rezultira u suptilnoj ravnoteži između performansi koje ima proizvod i specifičnih zahtjeva poslovanja, te potreba prijevoznika koje su proizašle iz iskustva. Proizvođači i prodavači su tu da vam pomognu u pronalaženju ove prave ravnoteže.

14 Pneumatici s niskim otporom kotrljanja nisu ekološki prihvatljiviji. Netočno

15 Dodatno na nižu potrošnju energije i razinu buke, koje osiguravaju, pneumatici s niskim otporom kotrljanja generiraju nižu razinu CO2 (ugljični dioksid). To proizlazi iz matematike: što je niži otpor kotrljanja pneumatika, to je potrošnja goriva niža i u atmosferu se emitira niža razina štetnih plinova. Svaka ušteđena litra goriva se odnosi na 2,66 kg manje CO2 koji se ispušta u atmosferu. Zapravo, najbolji pneumatici niskog otpora kotrljanja mogu smanjiti CO2 emisije. Stoga, kamion koji na 100 km uštedi 1 litru goriva i godišnje prelazi kilometara, svake godine u atmosferu ispusti 2,6 tona CO2 manje!

16 Pneumatici s ''niskim otporom kotrljanja'' su skuplji. Točno i netočno

17 Kupovna cijena pneumatika s niskim otporom kotrljanja može zapravo biti viša od drugih pneumatika. Ali taj početni trošak se može brzo kompenzirati. Uzmimo na primjer MICHELIN pneumatike namijenjene za prijevoz na duge pruge. Pneumatici niskog otpora kotrljanja unose niz inovacija: izdržljivost kućišta, kilometražu, otpornost na zagrijavanje, mješavinu gume visokih performansi i mnoge druge. Zahvaljujući iscrpnom istraživanju i razvoju, svaki element je optimiziran kako bi se prijevoznicima omogućilo da prijeđu više kilometara uz uštedu goriva. Manje zaustavljanja za dolijevanje goriva i veća kilometraža: na kraju, pneumatici se sami isplate!

18 Među pneumaticima ÿniskog otpora kotrljanja ÿza duge pruge, pneumatici poznatih proizvođača su dvostruko skuplji, ali ne osiguravaju dvostruko veću kilometražu... Netočno

19 Nemojmo pretjerivati! Iz iskustva, ovi pneumatici za duge pruge su skuplji od drugih. A ova razlika se da lako opravdati. Pneumatici poznatih marki općenito nude puno bolje performanse, i to na svakoj razini: sigurnost, izdržljivost, potrošnja energije, držanje ceste... U slučaju prijevoza na duge pruge, neki od ovih pneumatika niskog otpora kotrljanja čak nam omogućuju da prijeđemo više kilometara, koristeći puni potencijal gume. A uz to osiguravaju uštedu goriva. A to nije sve: ako se pneumatik obnovi ili nareže, radni vijek pneumatika se produžuju uz zadržavanje odgovarajućih performansi. Također nije slučajno da veliki proizvođači vozila opremaju svoje kamione za duge pruge s pneumaticima poznatih proizvođača. Pogotovo ako traže optimizaciju potrošnje svojih kamiona!

20 Pneumatici ÿniskog otpora kotrljanja ÿosiguravaju manje efikasno upravljanje prilikom kočenja na mokrim površinama. Netočno

21 Novi Europski sustav označavanja pneumatika, koji ocjenjuje performanse pneumatika kočenja na mokrom, omogućuje nam jasniji pogled na stvari. Jasno je da ne postoji mogućnost kompromitiranja sigurnosti vozača u korist smanjenja potrošnje goriva! Upravljanje, put kočenja na mokrim ili suhim površinama, vožnja po pravcu kao i u zavojima, to su područja u kojima se moraju iskazati pneumatici niskog otpora kotrljanja. Kombiniranje energetske učinkovitosti i držanja, bez obzira na uvjete na cesti, je problem koji se sigurno ne može lako riješiti, jer spaja fizikalne i kemijske značajke koje su ponekad kontradiktorne. Uz pomoć iscrpnih istraživanja i razvoja globalne arhitekture pneumatika, novih mješavina gume, jedinstvene strukture i konstrukcije profila, kao i tehnika proizvodnje, ove kontradiktorne značajke se mogu pomiriti. Kako bi se sigurno istovremeno optimizirale energetske značajke i sigurnost pri svakom vremenu, tu je savjet za prijevoznike: cijelu svoju flotu primjereno opremite s pneumaticima koji najbolje odgovaraju uporabi vaših vozila, kako tegljačima tako i prikolicama. Ovisno o vašim potrebama, trebali bi provjeriti koji pneumatici, pogotovo za pogonsku osovinu, imaju oznake M+S ( Mud and Snow ) i 3PMSF (simbol pahuljice s tri planinska vrha): oni će osigurati sigurnu vožnju čak i zimi. Na kraju, fokusirajte se na pneumatike s punom dubinom profila: oni su bolji pri kočenju i prianjanju, te povećavaju sigurnost od prvog do zadnjeg kilometra. SRAM BILO SLABO NAPUHANE PNEUMATIKE! Ako sigurnost uvelike ovisi o vrsti pneumatika na vozilu, onda također, a barem jednako (!) ovisi o njihovom održavanju. Nikada nemojte zaboraviti da su nedovoljno napuhani pneumatici sinonim za duži put kočenja, gubitak upravljivosti i kontrole, ali i dodatnih troškova zbog činjenice da će ove pneumatike trebati češće mijenjati. Dodatno, nedovoljno napuhani pneumatici povećavaju otpor kotrljanja i time povećavaju potrošnju goriva i CO2 emisije.

22 Pneumatici ''niskog otpora kotrljanja'' ne traju dugo. Netočno, ali...

23 Novi pneumatici niskog otpora kotrljanja su ostvarili značajan napredak što se tiče kilometraže. Ako se pneumatik obnovi ili nareže, radni vijek je dodatno produžen. Ali pravo pitanje se ne odnosi na to Bitno je zapitati se: koji pneumatik i za koju namjenu? Ako veliki proizvođači pneumatika razvijaju različite serije pneumatika za prijevoznike, to nije bez razloga. Profili za pneumatike za građevinske strojeve niti nemaju jednake potrebe, niti jednake zahtjeve kao što su kod prijevoza dobara i robe. Prijevoz na duge pruge nije podložan jednakim uvjetima kao i gradske dostave. Ukratko: kako bi najbolje iskoristili performanse pneumatika, morate odabrati one koji doista odgovaraju njihovoj namjeni. A kako bi napravili pravilan odabir, ništa ne može zamijeniti savjet stručnjaka!

24 Uz pneumatike niskog otpora kotrljanja, udobnost vožnje nije jednaka. Netočno

25 Udobnost je bitan kriterij za profesionalne vozače, i područje u kojem pneumatici igraju ključnu ulogu. Vibracije, rupe, izbočine, nesavršenosti bilo koje vrste: pneumatici poznatih proizvođača, uz uvjet da su pravilno napuhane, konstruirane su da apsorbiraju udarce i ublaže deformacije bez vibracija. Udobnost je također jedan od kriterija koji se strogo ocjenjuje tijekom ispitivanja performansi. To što je pneumatik označen s niskim otporom kotrljanja ne utječe na studij. Zahvaljujući njegovoj mješavini gume, te konstrukciji arhitekture i komponenata kućišta pneumatika, pneumatik niskog otpora kotrljanja također nudi visoku razinu udobnosti. Međutim, pravilna uporaba pneumatika je preduvjet, jer udobnost ne ovisi samo o kvaliteti pneumatika. Također je bitno da su pneumatici u dobrom stanju i pravilno napuhani, te da je teret u prikolici ujednačeno raspoređen i učvršćen.

26 Pneumatici ''niskog otpora kotrljanja'' nisu prikladni za zimu. Netočno

27 Zapravo, točno je da nisu svi pneumatici niskog otpora kotrljanja prikladni za vožnju u ekstremnim zimskim uvjetima. Identificiranje onih pneumatika koji nisu prikladni za različite zimske uvjete nije komplicirano. Jednostavno treba učiti naljepnice koje su proizvođači pneumatika zalijepili na stranice svojih proizvoda. Slova M+S ( Mud and Snow ) označavaju da je pneumatik u osnovi prikladan za zimske uvjete. Ako je popraćen s takozvanim simbolom pahuljice ( 3PMSF : pahuljica s tri planinska vrha), to je znak da je tako označeni pneumatik prošao cestovni test prema propisu ECE R 117 uz specifične uvjete na snijegu i time su osigurane minimalne performanse u zimskim uvjetima vožnje. Time pneumatici za teške kamione zadovoljavaju specijalne zahtjeve, kao i propise koji vrijede u Europi, na primjer propis o zimskim pneumaticima u Njemačkoj. Za odabir pneumatika, prodavači su stručnjaci! Oni sve znaju o vožnji u zimskim uvjetima i pneumaticima niskog otpora kotrljanja!

28 Obnova pneumatika je opasna i ne štedi novac. Netočno, ali...

29 Ali samo uz dva uvjeta: prvo, pneumatik mora od početka biti konstruiran za obnavljanje, a drugo, ovaj postupak mora provesti obučena osoba i u skladu s pravilima proizvođača. Na primjer, MICHELIN pneumatici su proizvedeni s debljinom gume, koja je dovoljna da omogući obnavljanje bez utjecaja na krutost ili čvrstoću pneumatika. Uz ovu vrstu pneumatika, obnavljanje treba provesti kada dubina profila dosegne 2 do 4 mm. To nam omogućuje da sigurno produžimo sposobnost držanja ceste, obnavljanjem oštrih rubova i dubine profila, koja se skoro jednaka do pola potrošenom pneumatiku (od 5 do 8 m). Ako se provede u ovim uvjetima, kada pneumatik ima najniži otpor kotrljanja, ova operacija može produžiti radni vijek pneumatika za 25%, uz nastavak uštede skoro 2 litre goriva na 100 km*: jednim udarcem ubijte dvije muhe! * 1.94l/100km, certificirani interni test iz lipnja Ovaj rezultat je postignut usporedbom dva potpuno i jednako opterećena tegljača i polu prikolice, koji su bili opremljeni s novim MICHELIN pneumaticima i odgovarajuće obnovljenim MICHELIN pneumaticima. Tegljači su bili opremljeni pneumaticima 315/80 R 22.5 MICHELIN XZA 2 ENERGY na upravljačkoj osovini, i pneumaticima 315/80 R 22.5 MICHELIN XDA 2+ ENERGY, a prikolice su bile opremljene s pneumaticima 385/65 R 22.5 MICHELIN XTA 2+ ENERGY.

30 U zaključku...

31 Ušteda sredstava za gorivo bez kompromisa što se tiče izdržljivosti i sigurnosti je moguća! Manje CO2 emisija i manje otpadnih sirovina je bolje za naš planet! Za odabir pneumatika niskog otpora kotrljanja koji će najbolje odgovarati vašem poslovanju, razgovarajte s profesionalcima...

32 Manufacture Française des Pneumatiques Michelin, 23 place des Carmes, Clermont-Ferrand, France R.C.S /2012