Zbornik radova BSLZ BL 2014.pdf

Слични документи
Probni test LIST-1 1. Путничко возило, у ситуацији као на слици, користи леву траку: а) прописно б) непро

TEST 2 Auto Škola LEMI FORCE mob: Da li je vozaču zabranjeno da pretiče vozilo koje se približava obilježenom pješačko

ИСТРАЖИВАЊЕ СТАВОВА УЧЕСНИКА У САОБРАЋАЈУ О ОПАСНОСТИМА И РИЗИЦИМА У САОБРАЋАЈУ У СРБИЈИ Извештај: ПУ ПАНЧЕВО РЕЗУЛТАТИ: Студија представља периодично

Microsoft PowerPoint - Jovanovic S _ Vasiljevic J_ i Kukic D_Stanje BS u Srbiji [Compatibility Mode]

-

TEST Na putu izvan naselja zaustavljeno je vozilo zbog kvara. Na kojoj udaljenosti morate postaviti sigurnosni trougao iza zaustavljenog vozila

ZOBS

Slide 1

15.JANUAR PLUS TEST 1 STRANA 2 1 Vozač je: 1 svako lice koje se u saobraćaju na putu nalazi u vozilu; 2 lice koje na putu upravlja vozilom. 2 Kako se

Бања Лука, 31.октобар и 01.новембар године КОМПАРАТИВНИ ПРИСТУП МОДЕЛИМА НАЦИОНАЛНИХ АГЕНЦИЈА ЗА БЕЗБЕДНОСТ САОБРАЋАЈА

OБЛАСТ: БЕЗБЕДНОСТ САОБРАЋАЈА ВЕШТАЧЕЊЕ САОБРАЋАЈНИХ НЕЗГОДА 1. Израчунати зауставни пут (Sz) и време заустављања ако су познати следећи подаци: брзин

*ИЗВЈЕШТАЈ О ПРОВЕДЕНОЈ ПРЕВЕНТИВНОЈ АКТИВНОСТИ* "Возило након зимских услова 2015" АМС РС и ауто мото друштва у сарадњи са Министарством унутрашњих п

untitled

METODOLOGIJA SAOBRAĆAJNIH ISTTRAŽIVANJA, OBRADE I PRIKAZA DOBIJENIH REZULTATA

РАЗЛОЗИ ЗА ДОНОШЕЊЕ ПРАВИЛНИКА

Microsoft Word - Posledice nepostovanja propisa

УЛОГА ЛОКАЛНЕ ЗАЈЕДНИЦЕ У БЕЗБЕДНОСТИ САОБРАЋАЈА

KALIBRACIJA VISSIM-A ZA NEZAŠTIĆENO LEVO SKRETANJE NA SIGNALISANIM RASKRSNICAMA U BEOGRADU Anica Kocić, mast. inž. saobr. Univerzitet u Beogradu, Saob

Microsoft Word - SRPS Z-S2-235.doc

Microsoft PowerPoint - A02 - P. ZDRAVKOVIC [Compatibility Mode]

Контрола ризика на радном месту – успостављањем система менаџмента у складу са захтевима спецификације ИСО 18001/2007

PowerPoint Presentation

ПРАВНО ПИТАЊЕ И САОБРАЋАЈНО –ТЕХНИЧКО ПИТАЊА У СУДСКОЈ ПРАКСИ

ИЗВЈЕШТАЈ О ПРОВЕДЕНИМ РАДИОНИЦАМА ЗА ЈЕДИНИЦЕ ЛОКАЛНЕ САМОУПРАВЕ Министарство управе и локалне самоуправе Републике Српске и Агенција за безбједност

Zbornik radova BSLZ BL 2014.pdf

MergedFile

Microsoft Word - Ispitni zadatak А semafor ceo dokument

ODLUKA O POSTAVLJANJU SISTEMA JAVNIH BICIKALA NA TERITORIJI GRADA BEOGRADA ("Sl. list grada Beograda", br. 103/2018 i 118/2018) I OSNOVNE ODREDBE Član

Zbornik radova BSLZ BL 2014.pdf

UNIVERZITET U ISTOČNOM SARAJEVU Saobraćajni fakultet Doboj METOD OBRAZOVANJA I VASPITANJA KAŽNJENIH VOZAČA MAGISTARSKI RAD Student: Relja Mirovi

untitled

СЛУЖБЕНИ ЛИСТ ОПШТИНЕ АЛИБУНАР Година: 37. Алибунар, 29. март године Бесплатан примерак Број АКТИ СКУПШТИНЕ ОПШТИНЕ На основу члана 40. С

Microsoft Word - SL LIST SZ

plan_rada_parking_servis_2018

TEST 2 Zaustavljanje vozila je: svaki prekid kretanja vozila do 15 minuta, osim prekida kretanja koji se pravi da bi se postupilo po znaku il

Preventivna aktivnost

ODLUKA O RASKOPAVANJU POVRŠINA JAVNE NAMENE ("Sl. list Grada Novog Sada", br. 12/2011, 56/2012, 13/2014, 69/2014 i 74/2016) I OPŠTE ODREDBE Član 1 Ovo

Zbornik radova BSLZ BL 2014.pdf

СЛУЖБЕНИ ЛИСТ ОПШТИНЕ KИКИНДА Година 50. дана године Број: 5. ПРЕДСЕДНИК ОПШТИНЕ 1. На основу одредбе члана 51. Статута општине Кикинда (

Република Србија Аутономна Покрајина Војводина Општина Бач ОПШТИНСКА УПРАВА ОДЕЉЕЊЕ ЗАУРБАНИЗАМ, ЗАШТИТУ ЖИВОТНЕ СРЕДИНЕ, ИМОВИНСКО ПРАВНЕ И КОМУНАЛНО

ПЛАН ЗАЈЕДНИЧКЕ ПРЕВЕНТИВНЕ АКТИВНОСТИ ПРУЖНИ ПРЕЛАЗИ ЦИЉНА ГРУПА: СВИ УЧЕСНИЦИ У САОБРАЋАЈУ Бања Лука, март године



nobrazac6 Nemanja Deretic

ИЗВЕШТАЈ О СТУДЕНТСКОМ ВРЕДНОВАЊУ ПЕДАГОШКОГ РАДА НАСТАВНИКА И САРАДНИКА 2011/12

Sluzbeni List

План детаљне регулације дела насеља Калиновац у општини Велико Градиште Рани јавни увид Предмет равног јавног увида су основна концептуална планска ра

СМЈЕРНИЦЕ ЗА ПРОВЈЕРУ БЕЗБЈЕДНОСТИ САОБРАЋАЈА

VELEUĈILIŠTE NIKOLA TESLA U GOSPIĆU Damir Jurčić DISTRIBUCIJA PROMETNIH TOKOVA NA RASKRIŽJU DRŽAVNIH CESTA D1 I D25 U KORENICI DISTRIBUTION OF TRAFFIC

untitled

Рeпубликa Србиja Aутoнoмнa Пoкрajинa Вojвoдинa Oпштинa Кулa Општинска управа OДEЉEЊE ЗA УРБАНИЗАМ, КOМУНAЛНО-СТAМБEНЕ И ИМОВИНСКО-ПРАВНЕ ПОСЛОВЕ Број

Izvještaj projekta

505

ОСНОВНЕ СТРУКОВНЕ СТУДИЈЕ

ZAKON O EFIKASNOM KORIŠĆENJU ENERGIJE - Predlog -

ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA DRUMSKOG SAOBRAĆAJA

Istraživanje turističkog tržišta

Др Филип Мирић *, приказ Стручни сарадник за наставу Правног факултета, Универзитет у Нишу Рад примљен: Рад прихваћен: Миомира

Microsoft Word - 07 Standard.doc

Microsoft Word - Indjija april 2012.docx

П р е д л о г

Студијски програм: ИНДУСТРИЈСКО ИНЖЕЊЕРСТВО

Студијски програм: ИНДУСТРИЈСКО ИНЖЕЊЕРСТВО

Broj 46

РЕПУБЛИКА СРПСКА МИНИСТАРСТВО САОБРАЋАЈА И ВЕЗА АГЕНЦИЈА ЗА БЕЗБЈЕДНОСТ САОБРАЋАЈА Змај Ј. Јовановићa 18, Бања Лука,тел.: 051/ ; ;

Zbornik radova BSLZ BL 2014.pdf

СЛУЖБЕНИ ЛИСТ ГРАДА ПАНЧЕВА Број 17 ГОДИНА II ПАНЧЕВО, 27. ЈУЛ ГОДИНЕ Аконтација претплате ,48 Цена овог примерка 119, На основу чл

MESECNI IZVESTAJ

Microsoft Word Regulisanje pesackih tokova.doc

Верзија за штампу

Praćenje kvaliteta zdravstvene zaštite u Republici Srbiji Nada Kosić Bibić 1, Snežana Pinter 1 1 Zavod za javno zdravlje Subotica Sažetak: Opredeljenj

Секретаријат за заштиту животне средине града Београда – Прилагођавање климатским променама, Програма заштите животне средине и могућу утицај на урбан

Студијски програм: ИНДУСТРИЈСКО ИНЖЕЊЕРСТВО

Студијски програм: ИНДУСТРИЈСКО ИНЖЕЊЕРСТВО

На основу члана 15. и члана 59. став 2. Закона о Агенцији за борбу против корупције ( Службени гласник РС, бр. 97/08, 53/10, 66/11 - одлука УС, 67/13

Извјештај о спровођењу електронске студентске анкете у зимском семестру академске 2012/13 године КАНЦЕЛАРИЈА ЗА ОСИГУРАЊЕ КВАЛИТЕТА координатор за оси

Microsoft Word - prakticna nastava pitanja za sve godine TDS i VMV 2017 god

PRIMENA INFORMATIČKIH ALATA ZA ANALIZU I UPRAVLJANJE RIZICIMA NA UNUTRAŠNJIM PLOVNIM PUTEVIMA

Scanned Image

CRNA GORA / MONTENEGRO

Bosna i Hercegovina Federacija Bosne i Hercegovine KANTON SARAJEVO ZAVOD ZA PLANIRANJE RAZVOJA KANTONA SARAJEVO ELABORAT O PRIVREMENOM KORIŠTENJU JAVN

Страна 1 - Број 10. СЛУЖБЕНИ ЛИСТ ОПШТИНЕ ВРЊАЧКА БАЊА године СЛУЖБЕНИ ЛИСТ ОПШТИНЕ ВРЊАЧКА БАЊА ГОДИНА XIII БРОЈ 10 ВРЊАЧКА БАЊА

Preventivna aktivnost

Slide 1

На основу члана 34. став 4, члана 39. став 7. и члана 118. став 7. Закона о високом образовању (''Сл. гласник РС'' бр. 88/2017, 27/ др. закон и

ПРЕДЛОГ

mfb_april_2018_res.dvi

ДОПУНA ПРАВИЛА О РАДУ ДИСТРИБУТИВНОГ СИСТЕМА У Правилима о раду дистрибутивног система ( Службени гласник РС, број 8/10), у Поглављу 6. МЕРЕЊЕ ЕЛЕКТРИ

На основу члана 63. став 1. Закона о јавним набавкама ( Сл. гласник РС, бр. 124/12, 14/15 и 65/15), наручилац Град Београд, Градска управа града Беогр

P R E D L O G Z A K O N O IZMENAMA I DOPUNAMA ZAKONA O JAVNOM OKUPLJANJU Član 1. U Zakonu o javnom okupljanju ( Sl. Glasnik RS broj 6/16), u članu 3.

kljklčkčjklčjlk

Microsoft Word - Posebne mere i ovlascenja

ПОЧЕТАК ИЗГРАДЊЕ ВИШЕ ОД 300 ПАРКИНГ МЕСТА У БЛОКУ септембар године Пројекат изградње нове саобраћајне површине са паркинзима, у зеленом

Microsoft Word - CAD sistemi

Novi sportsko – turistički projekti: OTVOREN BAJK PARK NA SPORTSKOM CENTRU (VIDEO),Mesna zajednica Sefkerin: TRODNEVNI PROGRAM ZA MANDALINU

Дејан Тобџић – Извештај са инжењерске праксе

Poslovanje preduzeća u Crnoj Gori u godini

Sl-38.indd

132

06.ЈУЛ 2016 СЛУЖБЕНИ ЛИСТ општине Књажевац ГОДИНА X БРОЈ МАРТ 2017 БЕСПЛАТАН ПРИМЕРАК 1 На основу члана 81. Закона о буџетском систему ("Сл. гла

Транскрипт:

ПРИМЕНА ТРОРЕПЕРНОГ СИСТЕМА ИДЕНТИФИКАЦИЈЕ ОПАСНИХ МЕСТА НА ПРИМЕРУ РАСКРСНИЦЕ У БЕОГРАДУ APPLICATION OF THREE-FIXED SYSTEM IDENTIFICATION OF HOT SPOTS- AN EXAMPLE THE CROSSROADS IN BELGRADE Далибор Пешић 1, Вања Вожни 2 и Филип Филиповић 3 Резиме: Током развоја научне области безбедности саобраћаја, развијане су и усавршаване многобројне методе за одређивање измеритеља нивоа безбедности саобраћаја. Формирање првих база података о саобраћајним незгодама омогућило је спровођење значајних анализа безбедности саобраћаја одређених просторних јединица, а тиме је омогућено упоређивање са другим просторима, што јесте основни задатак мерења. Овакав концепт оцене безбедности саобраћаја представља традиционалан, реактиван приступ. Међутим, тежња савремених приступа решавања проблема безбедности саобраћаја усмерена је ка проналажењу најбољих решења пре настанка саобраћајних незгода, односно пре штетних последица. Због тога се све више користе методи засновани на комбинацији неколико метода, а све у циљу веће поузданости и ефикасности приликом одређивања опасних места. Један од таквих, комбинованих метода је и трореперни систем мерења. Овај метод се састоји од анализе података о саобраћајним незгодама (анализа објективно опасних места), анкете или упитника (субјективно утврђивање опасних места) и примене конфликтне технике (објективно потенцијална опасна места). На овај начин је примењен и реактивни и проактивни приступ у циљу повећања нивоа безбедности саобраћаја. У раду је детаљно приказан трореперни систем мерења, као и практична примена овог метода на једној раскрсници у Београду. Такође су дате и контрамере за повећање безбедности саобраћаја на посматраној локацији, дефинисане на основу примене трореперног система.. Кључне речи: трореперни систем, опасна места, безбедност пешака 1. УВОД Развијене земље Европе и света су прве препознале саобраћајне незгоде (СН) као најзначајнију негативну последицу саобраћаја и почеле су да раде на методама за смањивање броја саобраћајних незгода и њихових последица. Прве методе за повећање безбедности саобраћаја (БС) заснивале су се на анализама података о саобраћајним незгодама које су се већ догодиле. Међутим, циљ модерног приступа безбедности саобраћаја је да се сталним праћењем стања БС, анализама и предузимањем одговарајућих мера спречи настанак саобраћајних незгода, а самим тим и последица које оне проузрокују. Превентивне мере за повећање и управљање безбедношћу на путевима, дефинисане су Директивом Европске Уније број 2008/9 и у те мере спадају: процена утицаја пута на безбедност саобраћаја, ревизија безбедности саобраћаја (Rоад Sафетy Aудит), рангирање и управљање безбедношћу путне мреже, провера безбедности постојећих путева (Rоад Sафетy Iнспецтион) и дубинске анализе саобраћајних незгода[1]. Пред ових мера, постоје и неке мере чије спровођење није дефинисано Директивом ЕУ или Законом о безбедности саобраћаја на путевима (ЗОБС), али које могу бити ефикасне приликом одређивања потенцијалних црних тачака. Један од тих метода је тзв. трореперни систем идентификације опасних 1 доц. др Далибор Пешић дипл.инж.саобраћаја; Саобраћајни факултет; Војводе Степе 305, Београд, Србија, d.pesic@sf.bg.ac.rs 2 Вања Вожни дипл.инж.саобраћаја; Саобраћајни факултет; Војводе Степе 305, Београд, Србија, vanjavozni@gmail.com 3 Филип Филиповић, студент, Саобраћајни факултет, Београд, Војводе Степе 305, Београд, Србија, filipfilipovic3.14@gmail.com 153

места. Овај систем подразумева идентификацију, односно дефинисање црних тачака (опасних места) на одређеној деоници пута или на одређеној раскрсници, са три аспекта: - анализа података о саобраћајним незгодама које су се већ догодиле на дефинисаној локацији (подаци добијени од полиције), - анализа ставова и понашања учесника у саобраћају на посматраној локацији (подаци прикупљени анкетом учесника на истраживачкој локацији), - анализа конфликата на посматраној локацији, у одређеном временском периоду (подаци добијени снимањем на терену). На основу преклапања опасних места дефинисаних анализом саобраћајних незгода, анализом субјективних ставова учесника у саобраћају и применом метода конфликтне технике, добија се мапа опасних места на посматраној локацији. Предмет овог рада је представљање трореперног система за одређивање опасних места на одређеним локацијама. Рад садржи и преглед литературе, везан за саобраћајну конфликтну технику (СКТ), опис сваке од анализа које се спроводе у оквиру трореперног система мерења, као и пример примене трореперног система мерења на једној раскрсници у Београду. 2. МЕТОДОЛОГИЈА ИСТРАЖИВАЊА 2.1. Место истраживања Слика 1. Скица и ортофото снимак посматране раскрснице Раскрсница на којој је спроведено истраживање налази се у Београду, у општини Вождовац. Посматрану раскрсницу која је у основи трокрака, чине улице Кружни пут вождовачки (крак 1 и 3) и улица Војводе Степе (крак 2 улаз у насеље Степа Степановић) (Слика 1). Улица Кружни пут вождовачки спада у ред приоритетних саобраћајница у општини Вождовац, а чине је две саобраћајне траке, по једна трака за сваки смер кретања возила. Такође, Кружни пут вождовачки карактерише висок саобраћајни проток током читавог дана, нарочито путничких, али и теретних возила. На раскрсници се одвија двосмерни саобраћај и сви смерови кретања су дозвољени. Раскрсница је регулисана вертикалном саобраћајном сигнализацијом. Приоритет на раскрсници имају возила која се крећу Кружним путем вождовачким. На прилазу из насеља постављен је саобраћајни знак II-2 (обавезно заустављање СТОП ). Такође, на овом краку постоји разделно (усмеравајуће) острво које раздваја смерове кретања возила која улазе и возила која излазе из насеља, на којем је постављен је знак II-45 (обавезно обилажење са десне стране). На раскрсници, осим разделне линије у улици Кружни пут Вождовачки, не постоји хоризонтална сигнализација (Слика 2). Кроз кракове 1 и 3 посматране раскрснице пролази једна аутобуска линија јавног градског превоза путника, при чему треба нагласити да у зони саме раскрснице нема стајалишта која би ометала саобраћај. Сама раскрсница спада у ред нестандардних раскрсница, обзиром да је локацијски налази на самом темену кривине, на успону од 4-5%. Карактеристично је и то што један крак ове раскрснице (крак 2) 154

истовремено представља крак кружне раскрснице. Проблем на раскрсници представља и непрегледност, јер се раскрсница налази на темену кривине. 2.2. Анализа података о СН Слика 2. Приказ предметне раскрснице Подаци о саобраћајним незгодама на наведеној раскрсници тражени су од Министарства унутрашњих послова Републике Србије. Међутим, због проблема са базом података, тражени подаци нису добијени, тако да у раду није било могуће приказати објективно опасна места на предметној локацији. 2.3. Анализа података прикупљених анкетом Субјективни ставови о безбедности саобраћаја на посматраној раскрсници добијени су на два начина: анкетом пролазника на раскрсници и он-лине анкетом, циљано постављеној на интернет форуму који користе становници. Анкетирање је обављено током месеца септембра 2014. године. Анкета се састојала од 7 питања, од којих су прва два везана за пол и старост испитаника, а преостала питања директно су везана за ставове и мишљења испитаника о безбедности саобраћаја на предметној раскрсници. Укупно је анкетирано 200 испитаника (100 возача моторних возила и 100 пешака), а подаци добијени анкетом анализирани су у програму MS Exцел, а пример анкете дат је у прилогу рада. 2.4. Конфликтна техника Број и тежина конфликата су најзначајнији индиректни показатељи за оцену безбедности саобраћаја. Конфликт је ситуација у којој се два или више учесника у саобраћају приближавају један другом (у простору и времену), тако да је судар неизбежан, ако се њихово кретање не промени [1]. Конфликти на посматраној раскрсници снимани су 10. (среда), 11. (четвртак) и 13. (субота) септембра 2014. године и то у периодима од 07 до 09, од 12 до 14 и од 16 до 18 часова. Ови дани су изабрани како би се упоредио број конфликата између два радна дана, као и број конфликата између радног дана и дана викенда. У периоду истраживања, временски услови су били без падавина и видљивост је била добра. Конфликти су, у наведеном периоду, снимани видео камером Pрацтица CDV 1.0. Снимци су накнадно прегледани од стране два истраживача, а број конфликата је забележен у посебно припремљеном обрасцу. Будући да су у овом раду бележене само конфликтне ситуације (без неометаних пролаза и саобраћајних незгода), истраживачи су их на основу субјективне процене, према нивоу опасности, сврставали у три категорије и то: конфликти ниског ризика за настанак незгоде (путање учесника се пресецају, али постоји рано уочавање и благо реаговање), конфликти средњег ризика (учесници у саобраћају благовремено реагују и нема наглих акција), и конфликти високог ризика (учесници иду према судару и касно реагују, па се незгода једва избегла). Осим нивоа ризика, бележен је и начин на који је незгода избегнута: кочењем, маневром (скретањем аутомобила), убрзавањем или кочењем и маневром 155

Слика 3. Приказ локације и кадра камере приликом истраживања 3. ОГРАНИЧЕЊА ИСТРАЖИВАЊА Истраживање није могло да буде спроведено у потпуности, због недостатка података о саобраћајним незгодама које су се догодиле на предметној раскрсници. Осим тога, у раду је примењена модификована конфликтна техника. То значи да приликом истраживања није примењена конфликтна техника која подразумева оцену конфликта на основу времена до судара, већ је истраживачима дата слобода креирања методологије посматрања и начин оцењивања тежине конфликата. Снимање конфликата на раскрсници није вршено из више углова, већ су једном камером обухваћена сва три крака раскрснице. 4. РЕЗУЛТАТИ ИСТРАЖИВАЊА 4.1. Опасна места дефинисана конфликтном техником По завршетку истраживања, односно снимања на раскрсници, прегледани су снимци и формирана је база података за све саобраћајне конфликте који су забележени од стране истраживача. Табела 1. приказује укупан број уочених конфликата на посматраној раскрсници, по данима и периодима снимања. Може се уочити да је број конфликата већи радним данима него данима викенда. Табела 1. Број конфликата по данима снимања и периодима снимања дан/вршни период јутарњи подневни вечерњи укупно среда 38 23 51 112 четвртак 47 17 32 96 субота 7 26 28 61 укупно 92 66 111 269 Како је циљ конфликтне технике у оквиру трореперног система идентификација објективно опасних места, у наставку рада приказани су конфликти на раскрсници, у зависности од тога са којих кракова раскрснице су долазили учесници у саобраћају (возила, пешаци) који су имали конфликт. Уколико су кракови раскрснице означени као на слици 2, тада су могући следећи конфликти између возила: - 1-1 конфликт између два или више возила која се крећу краком 1; - 1-2Л конфликт возила које долази са крака 1 и возила које долази са крака 2, а скреће лево; - 1-2Д конфликт возила које долази са крака 1 и возила које долази са крака 2, а скреће десно; - 1-3 конфликт возила које долази са крака 1 и возила које долази са крака 3 и скреће лево; - 2-2 конфликт два или три возила која долазе са крака 2, а истовремено скрећу лево; - 23 - конфликт возила које долази са крака 3 и возила које долази са крака 2 и скреће лево; - 3-2 (12) возила која са крака 3 (1) скрећу у крак 2, али у супротан (погрешан) смер. Када се посматрају конфликти између возила и пешака (ознака П), могуће су следеће ситуације: - П1-1 конфликт на краку 1, при чему се возило креће на краку 1; - П1-3 конфликт на краку 1, при чему се возило креће на краку 3; - П3-1 конфликт на краку 3, при чему се возило креће на краку 1; - П3-2 конфликт на краку 3, при чему се возило креће на краку 2; - П3-3 конфликт на краку 3, при чему се возило креће на краку 3; 156

- П2-1 конфликт на краку 2, при чему се возило креће на краку 1; - П2-2 конфликт на краку 2, при чему се возило креће на краку 2; - П2-3 конфликт на краку 2, при чему се возило креће на краку 3. Табела 2. Број конфликата између возила у односу на кракове са којих долазе 1-1 1-2Л 1-2Д 1-3 2-2 2-3 3-2 (1-2) укупно среда 0 60 13 14 1 6 2 96 четвртак 5 56 9 14 0 3 4 91 субота 4 29 7 10 0 1 2 53 укупно 9 145 29 38 1 10 8 240 Табела 2 приказује укупан број конфликата између возила у односу на кракове са којих возила долазе. Може се приметити да се највећи број конфликата између возила догађа при левим скретањима из насеља (1-2Л) и у насеље (1-3) са возилима која долазе са крака 1. Уочено је укупно 145 конфликата при левом скретању из насеља Степа Степановић и 38 конфликата при левом скретању у насеље. На основу ових података, дефинисана су опасна места 1 и 2 (Слика 4 и Слика 5). Слика 4. Опасно место бр.1 Слика 5. Опасно место бр. 2 Табела 3 приказује број конфликата између возила и пешака у односу на кракове са којих долазе. Највећи број конфликата између возила и пешака догађа се при преласку пешака преко крака 2, са возилима која долазе са крака 1 и скрећу десно у насеље. Укупно је уочено 13 оваквих конфликата, па је могуће дефинисати и опасно место број 3 (Слика 6). Табела 3. Број конфликата између возила и пешака у односу на кракове са којих долазе П1-1 П1-3 П3-1 П3-2 П3-3 П2-1 П2-2 П2-3 укупно среда 2 1 0 0 1 9 1 3 17 четвртак 1 2 0 0 0 1 1 0 5 субота 0 0 1 0 2 3 0 0 6 укупно 3 3 1 0 3 13 2 3 28 Да би се утврдили ставови учесника у саобраћају који користе предметну раскрсницу, спроведена је анкета. Укупно је анкетирано 200 испитаника, 100 возача моторних возила и 100 пешака. У наставку рада приказани су добијени резултати. Од укупно 200 испитаника 39% је женског пола, док је 61% мушког. Највећи постотак испитаника (36%) је старости између 35 и 50 година. 157

Слика 6. Опасно место бр. 3 Испитаницима је у анкети постављено питање да ли су и колико пута имали конфликт на предметној раскрсници и како је у њиховом случају избегнута незгода. 34% испитаника није имало конфликт на наведеној раскрсници, док је 66% испитаника имало конфликт и то 28% између 2 и 5 пута, 24% једанпут и 14% више од 5 пута. Највећи број незгода избегнут је кочењем и маневром аутомобила (37%) или само кочењем аутомобила (29%). Испитаници су у анкети дефинисали, по њима, највеће проблеме и најопаснија места на раскрсници. Возачи су истакли да су им највећи проблеми лева скретања (у насеље и из насеља) као и лоша прегледност, док је за пешаке највећи проблем непостојање пешачког прелаза и уски тротоари. Осим ових, као постојећи проблеми на раскрсници наведени су и гужва, велика брзина аутомобила, недостатак саобраћајне сигнализације... Проблеми на раскрсници, по мишљењу испитаника, приказана су дијаграмом 2. 6% Лево скретање из насеља 20% 26% Лево скретање у насеља Непостојање пешачког прелаза 23% 25% Непрегледност Остало График 1. Проблеми на раскрсници по мишљењу испитаника Код питања о проблемима на раскрсници постојала је могућност одабира више одговора, а како су највише истовремено навођени лево скретање у насеље, лево скретање из насеља, непрегледност и непостојање пешачког прелаза, на основу тога могу се дефинисати субјективно опасна места на раскрсници. Слика 8 приказује субјективно опасна места, дефинисана према ставовима и мишљењу корисника раскрснице. Слика 7. Опасна места дефинисана на основу ставова корисника раскрснице 158

5. ДИСКУСИЈА РЕЗУЛТАТА СА ПРЕДЛОГОМ МЕРА Како истраживачи нису имали приступ подацима о саобраћајним незгодама, извршено је преклапање опасних тачака дефинисаних на преостала два начина. Са слика 5, 6, 7 и 8 види се да се опасна места дефинисана анкетом испитаника и конфликтном техником потпуно преклапају. Истраживачи су приликом снимања на терену уочили да највећи проблеми на раскрсници представљају лева скретања из и у насеље Степа Степановић, али и непостојање пешачког прелаза на краковима раскрснице. Бројање и дефинисање конфликата, као и одговори испитаника су потврдили наведене проблеме, тако да се на истраживачкој локацији могу дефинисати три опасна места (означена бројевима 1, 2 и 3), приказана на слици 9. Слика 8. Опасна места на раскрсници У оквиру краткорочних мера, потребно је поставити нову и обновити постојећу саобраћајну сигнализацију. На краковима 1 и 3 потребно је поставити саобраћајне знакове који ће обавестити учеснике у саобраћају, односно возаче моторних возила, да наилазе на опасну кривину. На разделном острву на краку 2, предлаже се постављање огледала, да би се возачима моторних возила која долазе са кракова 1 и 3, омогућило правовремено уочавање возила из супротних смерова. Што се тиче хоризонталне сигнализације, потребно је обележити пешачки прелаз на краку 2, јер се на том краку догађа највише конфликата између возила и пешака. Да би се смањила брзина кретања возила која прилазе раскрсници са крака 1, предлаже се постављање лежећег полицајца на краку 1. Дугорочно решење проблема подразумева промену геометрије раскрснице, односно њену реконструкцију. Према овом решењу, посматрану раскрсницу, која је у основи трокрака, потребно је реконструисати у турборотор раскрсницу, односно двотрачну турбо кружну раскрсницу (Слике 10 и 11). Слика 9. Изглед реконструисане раскрснице 159

Слика 10. Изглед реконструисане раскрснице Ово решење би омогућило смањење брзине кретања у самом кружном току, повећање проточности и смањење броја конфликтних тачака, чиме би се смањио и ризик за настанак саобраћајних незгода. 6. ЗАКЉУЧАК У овом раду је приказана примена трореперног система за идентификацију опасних места. Овај метод се састоји из анализе података о саобраћајним незгодама на одређеној локацији, анализе ставова корисника раскрснице о потенцијалним опасним местима и примене конфликтне технике. На овај начин анализирају се објективно опасна места, објективно потенцијална опасна места и субјективно опасна места. Наведени метод примењен је на једној трокракој раскрсници коју чине учице Кружни пут вождовачки и Војводе Степе. Преклапањем опасних тачака дошло се до закључка да на наведеној раскрсници постоје три опасна места (Слика 9). На основу овако дефинисаних опасних места предложене су краткорочне и дугорочне мере на основу којих би се смањио број конфликтних ситуација на раскрсници, а самим тим и ризик од настанка саобраћајних незгода. Примена трореперног метода интегрише реактивни и проактивни приступ, а осим објективног ризика, елиминисан је и субјективни ризик од опасности у саобраћају чиме се повећава осећај сигурности и безбедности код учесника у саобраћају, што је такође циљ побољшања безбедности саобраћаја [2]. ЛИТЕРАТУРА [1]. Wорлд Rоад Aссоциатион (PIARC), ROAD SAFETY INSPECTION GUIDELINE, 2008. [2]. Pесиц ет ал. Aн интгратед метход оф идентифyинг анд ранкинг дангер спотс фор педестрианс он мицролоцатион, Tаyлор & Fранцис-Tранспорт, 2011. [3]. Wиллиамс, M. J: VALIDITY OF THE TRAFFIC CONFLICTS TECHNIQUE, Aустралиан Rоад Rесеарцх Bоард, Vицториа (Aустралиа) 1980. [4]. Jефферy A: Iндицаторс фор Tраффиц Sафетy Aссессмент анд Pредицтион анд тхеир Aпплицатион ин Mицросимулатион Mоделинг: A Sтудy оф Uрбан анд Sубурбан Iнтерсецтионс, Rоyал Iнституте оф Tецхнологy, Dепартмент оф Iнфраструцтуре, Sтоцкхолм, Swеден, 2005. [5]. Липовац, К: Безбедност саобраћаја, Службени лист, Београд, 2008. [6]. Закон о основама безбедности саобраћаја на путевима, Службени гласник РС, 2009. [7]. Fедерал Hигхwаy Aдминистратион: Tраффиц Cонфлицт Tецхниqуе фор Sафетy анд Oператионс Oбсерверс Mануал, US Dепартмент оф Tранспортатион, Vиргиниа, USA, 1989. 160