Microsoft Word - STZ DMV od doc

Транскрипт

1

2 Specifikacija tehničkih zahtjeva za novi DMV Strana 2/12 UVOD Novi dizelelektrični motorni vlakovi trebaju unaprijediti prijevoz putnika u regionalnom prometu suvremenim i većim komforom putnika, fleksibilnošću kapaciteta skraćivanjem vremena putovanja, manjim eksploatacijskim troškovima i novim prepoznatljivim dizajnom. Prilikom gradnje novog DMV i njegovih komponenti primarni ciljevi moraju biti sigurnost putnika i željezničkog osoblja, visok stupanj pogonske pouzdanosti, jednostavno održavanje, prihvatljivi troškovi eksploatacije te podobnost za udobno putovanje prosječne duljine oko 150 km s čestim zaustavljanjima. Izvedba DMV sa svim sustavima i ugrađenom opremom mora biti u skladu sa zakonskim i tehničkim propisima koji su na snazi u RH i EU. Pri gradnji novih DMV sustavi i uređaji moraju biti usklađeni s Hrvatskim i Europskim propisima i normama (EN, UIC, ORE, CEI). Posebno treba voditi računa o poduzimanju mjera za smanjenje emisije buke izvan i unutar vozila, u svim radnim uvjetima, dozvoljenoj emisiji ispušnih plinova. Pogon, kočni sustav, ovjes, zidne obloge, podovi i interijer trebaju biti izvedeni tako da su buka i vibracije ispod dopuštene razine i da ne može doći do rezonancije u pojedinim konstruktivnim dijelovima vozila. Svaka garnitura treba imati dva sanitarna čvor (WC) zatvorenog tipa od čega je jedan prilagođen korištenju osoba s posebnim potrebama koja rabe invalidska kolica. Vlak treba biti niskopodan zbog lakšeg ulaska i izlaska putnika, opremljen GPS uređajem, vanjskim i unutrašnjim video-nadzorom, uređajem za vatrodojavu, uređajem za automatsku kontrolu protoka putnika (brojanje prevezenih putnika). Od novog DMV se u prvom redu očekuje visok stupanj pouzdanosti u uvjetima intenzivnog korištenja u svim vremenskim uvjetima na mreži pruga u RH, podoban za ispunjavanje sljedećih eksploatacijskih kriterija: godišnja kilometraža prosječno vanjska temperatura dnevno korištenje na dan prosječno prosječna dnevna kilometraža konstrukcijska brzina km -20 C do +35 C 12 h 400 km 160 km/h Garnitura mora biti proizvedena na bazi materijala i komponenti lako dostupnih na tržištu, koji nisu tehnički zastarjeli. O patentiranim proizvodima treba dati podatke prije sklapanja ugovora o isporuci. Dobavljivost rezervnih dijelova proizvođač mora garantirati minimalno 10 godina, a po unaprijed poznatim cijenama minimalno 3 godine.

3 Specifikacija tehničkih zahtjeva za novi DMV Strana 3/12 PRIJEDLOG GLAVNIH TEHNIČKIH ZAHTJEVA DIZELELEKTRIČNIH MOTORNIH VLAKOVA ZA REGIONALNI PROMET 1. Osnovna namjena DMV 2. Vrsta izvedbe 3. Automatsko kvačilo 4. Brzina nalijetanja na prepreku, na drugo vozilo u stajanju ili na vozilo u vožnji prijevoz putnika u regionalnom prometu na mreži HŽ-a na relacijama prosječne duljine 150 km s čestim zaustavljanjima trodijelna garnitura, s upravljačicama na oba kraja garniture, automatskim kvačilima za kvačenje relativnom brzinom do 5 km/h na oba čela s mogućnošću spajanja u višestruki sastav i upravljanjem najmanje s 3 garniture. za mehaničko, električko i zračno spajanje s 3 DMV s bočno ili vertikalno postavljenim električnim kontaktima Prema scenariju 1 do 3 norme EN Materijal izrade sanduka čelik (očekivana trajnost 50 godina) 6. Otpornost sanduka prema EN i EN normama 7. Izolacija sanduka 8. Prozori i vrata 9. Upravljačnica zvučno-toplinska izolacija izvedba koja zadovoljava uvjete za ostvarenje koeficijenta prolaza topline k=1,5 W/m 2 K u stanju mirovanja dotično k=2,3 W/m 2 K pri brzini 160 km/h. stakla na bočnim prozorima i vratima zatamnjena min. 40% (izo stakla), 4 prozora u svakom vagonu s mogućnošću preklopnog otvaranja 2 prozora u svakom vagonu s mogućnošću izbacivanja (izlaz u slučaju opasnosti), ulazna vrata dvokrilna, posmična i opremljena uređajem za zaštitu od prignječenja najmanje 1 ulazna vrata opremljena su s uređajem (rampom) za ulaz/izlaz invalida sa svake strane puna izolirana vrata s panik bravom sa zasunom za ulaz u upravljačnicu iz prostora za putnike, jednodijelno čelno staklo s električnim grijačem odgovarajuće snage i rolo sjenilom, dva bočna pomična prozora zatamnjena min. 40% (izo stakla), jedan električni brisač smješten ispod čelnog stakla s uređajem za pranje, min. 50 mm zvučno-toplinska izolacija prema zahtjevu HŽ PP, hladnjak za čuvanje hrane volumena minimalno 10 l u svakoj upravljačnici

4 Specifikacija tehničkih zahtjeva za novi DMV Strana 4/ Upravljački pult 11. Ostala oprema upravljačnice ergonomski izveden upravljački pult na sredini upravljačnice modularne izvedbe radi lakšeg održavanja, elementi upravljanja, prikaz informacija i razmještaj opreme sukladno UIC 612 i zahtjevima HŽ PP mogućnost reguliranja oslonca za noge po visini sukladno UIC 612 sjedalo strojovođe sa zračnim ogibljenjem s mogućnošću zakretanja bez posebnog rukovanja ( klik sistem) rukonaslonima, glavonaslonom presvučeno odgovarajućom tkaninom, jedno pomoćno samopreklopno sjedalo presvučeno tkaninom, 3 PC-panela za prikaz podataka u boji bez rotirajućih dijelova za elektronički vozni red i video nadzor za upravljanje i dijagnostiku sa prikazom na hrvatskom jeziku, funkcijama prema zahtjevu HŽ PP, predviđenom redundancijom po prioritetu utvrđenom od HŽ PP, upravljački kontroler kojim se postavlja smjer vožnje, zadaje vučna i kočna sila potenciometar za zadavanje referentne brzine utičnica 220 V 50 Hz, 300 W koš za otpatke, vješalice za odjeću 12. Materijal izrade upravljačnice čelik (očekivana trajnost 50 g) 13. Otpornost upravljačnice prema EN i EN normama 14. Materijali izrade interijera ekološki prihvatljivi, podložni reciklaži prema hrvatskim zakonskim propisima i EN normama 15. Osovinska shema 16. Glavni pogon 17. Upravljanje glavnim pogonom 18. Pomoćni elektromotorni pogon prema obostrano usuglašenom tehničkom opisu između HŽ PP i proizvođača suvremeni dizel motori ukupne snage cca kw s emisijom ispušnih plinova prema EN s izmjeničnim glavnim generatorom i vučnim asinkronim elektromotorima računalno nadređeno računalo spojeno s podređenim računalima komunikacijskim sabirnicama omogućava upravljanje iz čelne upravljačnice s 2 ili 3 DMV u višestrukom sastavu, aplikacije na hrvatskom jeziku pogoni ventilatora, kompresora, klima uređaja i uređaja za grijanje, uljnih pumpi s trofaznim ili jednofaznim asinkronim motorima podijeljenim u pogonske grupe, izvedba priključka s obje strane DMV-a za napajanje pomoćnog pogona sa stabilnog

5 Specifikacija tehničkih zahtjeva za novi DMV Strana 5/12 priključka 3x400 V 50 Hz 19. Upravljanje pomoćnim elektromotornim pogonom 20. Glavno računalo i komunikacijski protokoli zasebno upravljanje osnovnih grupa, omogućava pogon u kvarnim režimima glavno računalo prema EN ostala računala na vlaku EN Ukupna snaga na obodu kotača prema proračunu 22. Širina kolosijeka 1435 mm 23. Najveća konstruktivna brzina 160 km/h 24. Širina sanduka ~2900 mm** 25. Startno ubrzanje pod punim opterećenjem >0,8 m/s 2 min. 0,7 m/s 2 pri nepovoljnim adhezijskim uvjetima (µ 0 = 0,17) 26. Kinematički profil UIC 505-1** 27. Masa praznog DMV max. 130 t 28. Najveći osovinski pritisak 180 kn 29. Najveća duljina preko čelnih kvačila 30. Interijer prostora za putnike 75 m rukohvati, kutije za otpatke, sjedala, tipkala i dr. od antivandalskog materijala odgovarajuća antigrafitna zaštita unutarnjih površina. 31. Ugradnja sjedala za putnike podna (slobodan pod za čišćenje) 32. Broj sjedećih mjesta minimalno 220 od toga 8 prvi razred 33. Razmak između sjedala min 1700 mm 34. Širina sjedala min 480 mm 35. Širina prolaza između sjedala min 600 mm 36. Omjer sjedećih i stajaćih mjesta približno 1:0,8 37. Raspored stojećih mjesta 4 putnika na m Ukupan kapacitet oko 380 putnika 39. Prostor za bicikle i invalidska kolica za najmanje 5 bicikala i dvoja invalidska kolica

6 Specifikacija tehničkih zahtjeva za novi DMV Strana 6/ Visina perona za ulaz putnika od mm (referentna visina 550 mm) 41. Visina poda u prostoru za putnike 42. Broj ulaznih vrata za putnike sa svake strane DMV 570/600 mm, max. 875 mm na prijelazu između vagona, nagib prijelaza 1:8 ili stepenice 4 dvokrilna izbočno-posmična vrata s električnim pogonom i mikroprocesorskim upravljanjem, - izvedba sukladno EN 14752: Korisna širina otvora ulaznih vrata min mm 44. Broj putnika po ulaznim vratima na jednoj strani DMV max. 65 putnika 45. Toalet 46. Rasvjeta prostora za putnike 47. Informacijski sustav za putnike 48. Video nadzor 49. Dopuštena brzina vuče DMV lokomotivom s pomoćnim kvačilom 2 vakuum WC-a, 1 prilagođen za osobe s posebnim potrebama osvjetljenje prema EN : 2001 (prostor sa sjedalima >150 lx, ulazni prostor >75 lx, toalet >150 lx) pomoćna rasvjeta intenziteta 30% rasvjeta u slučaju nužde trajanja najmanje 1 h treba biti dovoljne jačine da osigura nesmetan izlazak putnika iz vozila displeji u prostoru za putnike s prikazom kolodvora/stajališta, redovitosti vlaka i strane perona za izlaz putnika (jedan obostrani po izlaznim vratima) displeji s oznakom odredišta putovanja na oba čela i po dva sa svake bočne strane DMV razglas (davanje govornih obavještenja, prijenos glazbe, automatska najava kolodvora i korištenje interfonske veze) akustička (iznutra) i svjetlosna (izvana) najava zatvaranja svakih ulaznih vrata za putnike min 2 unutrašnje video kamere u svakom prostoru za putnike, čiji prikaz ne treba biti dostupan na PC panelima ali se permanentno snima u zasebnu memoriju sve vrijeme dok su video kamere uključene. 2 vanjske bočne video kamere na svakoj upravljačnici za nadzor ulaza-izlaza putnika, za brzinu do 160 km/h i dometa 200 m s prikazom na zajedničkom PC-panelu (vozni red-video nadzor) na upravljačkom pultu strojovođe i permanentnim snimanjem u zasebnu memoriju svo vrijeme dok video kamere prenose sliku. ovisno o vrsti kvara, a najviše 100 km/h 50. Temperatura okoline klimatski za drugu klimatsku zonu od -20 C do +35 C,

7 Specifikacija tehničkih zahtjeva za novi DMV Strana 7/12 uvjeti snježni uvjeti, vlaga 95% 51. Grijanje i klimatizacija prostora za putnike 52. Grijanje i klimatizacija upravljačnice 53. Najmanji mogući polumjer zavoja za prolaznost 54. Najmanji mogući polumjer zavoja za prolaznost 55. Najmanji radijus zavoja uz očuvan kinematički profil prema UIC dopunsko grijanje električnim grijaćim tijelima u donjoj zoni bočnih stijena vagona regulacija grijanja je stupnjevita (3 stupnja) pri vanjskoj temperaturi od -20 C i kretanju vlaka brzinom od 120 km/h i uključenim svim grijaćim tijelima, uređaj treba održavati trajno temperaturu putničkog prostora na 20 C u režimu max grijanja klima uređaj automatski održava temperaturu u rasponu od 23 C do 28 C u režimu hlađenja (kod vanjske temperature do +35 C), snaga klima uređaja je oko 40 kw s najmanje 2 kompresorska agregata, klima uređaj je izveden prema UIC 553, EN 13129, DIN 5510, DIN 6700, EN 45635, EN 61373, i ENV normama, ručni način upravljanja klima uređajem u slučaju kvara računala, krovna ugradnja grijanje izvesti električnim grijaćim tijelima s ventilatorom, te ugrađenim podnim električnim grijačem regulacija grijanja je stupnjevita (3 stupnja) pri vanjskoj temperaturi od -20 C i kretanju vlaka brzinom od 120 km/h i uključenim svim grijaćim tijelima, uređaj održava trajno temperaturu unutrašnjosti upravljačnice na 20 C u režimu max grijanja za klimatizaciju upravljačnice ugraditi zasebni klima uređaj snage 6 kw u režimu hlađenja, a u režimu grijanja snage 4,5 kw s dva ugrađena kompresorska agregata (uvjeti održavanja temperature kao u prostoru za putnike), krovna ugradnja klima uređaja, prolaznost brzinom 5 km/h, unutar radionice za popravak i održavanje vozila, kolosiječnim lukom minimalnog polumjera 90 m praznog DMV-a pri čemu okretna postolja ni dijelovi pričvršćeni za njih ne smiju dodirivati čvrste dijelove vagonskog sanduka. 150 m prolaznost kroz dvostruki S zavoj (s nadvišenjem) polumjera 240 m brzinom 80 km/h 250 m 56. Komfor vožnje prema UIC 513 umjeren (poželjno dobar) 57. Buka za vrijeme vožnje prema vanjskom okolišu prema EN ISO 3095:2001 normi

8 Specifikacija tehničkih zahtjeva za novi DMV Strana 8/ Buka za vrijeme vožnje u unutrašnjosti vlaka 59. Dobava stlačenog zraka max. 74 db (A) u putničkom prostoru max. 72 db (A) u upravljačnici kompresorski agregat na svakom pogonskom vagonu, bezuljni kompresor s elektromotornim pogonom, usisnog volumena približno 500 l/min, maksimalnog radnog tlaka 10 bara sa dvokomornim sušilom zraka 60. Glavni zračni rezervoari ukupni volumen min. 400 l, od nehrđajućeg čelika 61. Zračni cjevovodi odgovarajućeg promjera od nehrđajućeg čelika 62. Kočenje DMV 63. Indirektna kočnica (kočnica vlaka) 64. Direktna kočnica 65. Dopunska kočnica Treba udovoljavati zahtjevima prema EN zračna kočnica sa stupnjevanim djelovanjem i električnim upravljanjem, te horizontalnim posluživanjem preko posebne ručice na upravljačkom pultu sukladna UIC 540, , , 544-1, 546 i 612 te normi EN :2003. mikroprocesorski upravljana zračna kočnica s elektromotornom kočnicom automatskim uključenjem, automatski podesivom prema opterećenju i kočenosti λ 150 % - magnetno-tračnička na 2 slobodna okretna postolja 66. Pogonska kočnica 67. Kočnica za slučaj opasnosti 68. Parkirna kočnica 69. Izvršni mehanizam zračne i parkirne kočnice 70. Kočenost vlaka indirektnom zračnom kočnicom elektrootpornička u paralelnom radu sa direktnom zračnom kočnicom koja se uključuje automatski u putničkom prostoru s mogućnošću odgode djelovanja prema UIC na upravljačkom pultu opružno-akumulatorska kočnica za osiguravanje od samopokretanja na nagibu od 35 blok-cilindar i kočni disk λ 150% 71. Najveće usporenje max. 1,0 m/s Najveće usporenje kod kočenja u slučaju opasnosti 1,3 m/s Upravljački napon 24 V DC

9 Specifikacija tehničkih zahtjeva za novi DMV Strana 9/ Akumulatorska baterija - startna baterija - Pb prema preporuci proizvođača dizelskog motora - baterija pomoćnog pogona - Ni-Cd, 2 grupe dovoljnog kapaciteta za napajanje upravljačkim naponom 2 h uz reduciranu rasvjetu bez napajanja 75. Sigurnosni uređaji 76. Radio uređaj 77. Ostala oprema 78. Antikorozivna zaštita vlaka 79. Bojanje EMV izvana autostop uređaj I 60 u koji je integriran brzinomjerni uređaj s incident rekorderom i uređaj za kontrolu budnosti, uz predviđenu mogućnost nadogradnje na PZB 90 predvidjeti mogućnost ugradnje ETCS-a razine 1 digitalni GSM-R 900 MHz i analogni RDU 450/460 MHz (dual mode) brojilo utroška pogonskog goriva, automatsko brojilo putnika na svakim ulazno/izlaznim vratima, GPS modul za pozicioniranje vlaka i prikaz elektroničke knjižice voznog reda u realnom vremenu te razmjenu podataka DMV-dispečersko mjesto elektronički uređaj za podmazivanje vijenca svih pogonskih kotača, uređaj za sprječavanje blokade kotača pri kočenju, elektronički uređaj za pjeskarenje s ispuštanjem pijeska ispod svih pogonskih kotača ovisno o smjeru vožnje uređaj za davanje zvučnih signala, sustav vatrodojave sukladno EN normi, čelna i završna rasvjeta sa svjetiljkama od LED dioda, a reflektor snage 300W je ugrađen iznad čelnog prozora upravljačnice. snježni plug i čistač tračnica nosač pločice kraja vlaka uređaj za registriranje i spremanje podataka o stanju i radu vlaka te postupcima osoblja s vlakom, poništivač karata u svakom ulaznom prostoru za putnike utičnice 220V 50 Hz za prijenosna računala kod svakog stolića (minimalno 4 u svakom odjeljku) police za prtljagu panoi za komercijalno oglašavanje (po dva u svakom odjeljku) premazi ekološko prihvatljivi prema zahtjevu Naručitelja bojanje antigrafitnim bojama na bazi vodotopivih elemenata prema zahtjevu Naručitelja, RAL-ovi i opis prema zahtjevu Naručitelja, 80. Održavanje razmještaj opreme koji omogućava jednostavan

10 Specifikacija tehničkih zahtjeva za novi DMV Strana 10/12 pristup radi održavanja potreba za dnevnim pregledom nakon prevaljenih 5000 km od zadnjeg dnevnog ili kontrolnog pregleda kontrolni pregled nakon km mali popravak nakon km prvi redoviti popravak nakon km ili 12 godina eksploatacije prvi veliki popravak sa zamjenom kompletne električne instalacije nakon prevaljenih km odnosno 24 godine * u fazi izrade projekta definirat će se detalji između HŽ PP i izvoditelja. ** u fazi izrade projekta moguće je odstupanje od kinematičkog profila radi povećanja komfora koje će biti utvrđeno između HŽ PP i izvoditelja. Obrazloženje specifikacije tehničkih zahtjeva Izvedba sanduka O izvedbi sanduka ovisi komfor putnika i vozna svojstva DMV. Na izvedbu sanduka postavljaju se ograničenja glede ukupne duljine i mase DMV, te zahtjevi glede kapaciteta i razmještaja sjedećih i stajaćih mjesta, kao i visine poda. Ograničenje mase na 130 t postavlja se radi postizanja što većih ubrzanja i dugoročne ekonomične eksploatacije. Glavni okvir i sanduk vozila moraju biti izrađeni kao jedinstvena cjelina čiji elementi sudjeluju u preuzimanju predviđenih opterećenja. Cijela konstrukcija treba biti dimenzionirana tako da može podnijeti sva opterećenja predviđena normom EN za ovu kategoriju vozila (p-iii), a čelni dijelovi krajnjih segmenata (područje upravljačnice, strojarnice te putničkog prostora do prvih ulaznih vrata), dimenzionirani po kategoriji p-ii iste norme. Izvedba upravljačnice S obzirom na uvjete intenzivne eksploatacije na infrastrukturi gdje je rizik sudara s cestovnim vozilima realno velik izvedba upravljačnice s čelnim automatskim kvačilom mora biti sukladna EN normama koje sadrže anti-crash odredbe. To znači ugradnja automatskog kvačila koje izdržava nalete na zaustavljen DMV s istim kvačilom minimalnom brzinom 20 km/h, koje se ne smije deformirati sukladno EN normi. Prednji kraj sanduka (područje upravljačnice), i to od poda do krova kao i bočne strane, mora imati ugrađenu ojačanu konstrukciju za zaštitu strojovođe sukladno zahtjevima norme EN i norme EN prema scenarijima od 1 do 4 točke 6. (protu-sudarnu otpornost sanduka željezničkih vozila).

11 Specifikacija tehničkih zahtjeva za novi DMV Strana 11/12 Upravljački pult treba biti sa središnje izvedenim upravljačkim mjestom s razmještajem opreme koji omogućava jednostavno upravljanje vožnjom vlaka i nadzor nad kompletnim pogonom višestrukog sastava DMV. Temelj je izvedba s 3 monitora (dijagnostika, temeljena pokazivanja upravljanja, elektronski vozni red i video nadzor). Sustav upravljanja vlakom Regionalni vlak mora imati siguran i ispitan sustav upravljanja, dijagnostike i zaštite. Stoga je osnovni uvjet da najvitalniji dio vlaka, a to su centralno računalo i komunikacijski protokoli, zadovoljavaju norme i propisane standarde za željeznice. Centralno računalo i sva oprema koja se koristi kao sučelje mora zadovoljavati normu EN Komunikacijski sustav treba biti definiran u skladu sa IEC koji propisuje TCN (Train Communication Network). Kako bi se omogućila sigurna koordinacija između različitih aplikacija potrebno je da komunikacijski sustav i njegova implementacija zadovoljavaju UIC 556. Dinamička svojstva Novi DMV za gradsko-prigradski promet treba imati mogućnost pokretanja s početnim ubrzanjem većim od 0,8 m/s 2 s tim da brzinu od 120 km/h postigne u vremenu manjem od 1 minute. U režimu kočenja za usporenje i zaustavljanje na novom DMV treba predvidjeti korištenje elektrootprničke kočnice u što većem rasponu djelovanja radi štednje kočnih umetaka i što manjeg zagađivanja okoline. Komfor i sigurnost putnika Visok stupanj komfora putnika na novom DMV treba osigurati dovoljnim prostorom za ulaz-izlaz radi izbjegavanja gužvi, dobrom izmjenom zraka u uvjetima maksimalnog broja putnika, zadovoljavajućom mirnoćom hoda te pouzdanim radom uređaja za grijanje i klimatizaciju. Od značaja za komfor putnika je udobnost sjedećih mjesta (razmak sučeljenih sjedala, širina sjedala, naslon za glavu, kvaliteta sjedišta) i povoljan razmještaj rukohvata za putnike koji stoje tijekom vožnje. Također, komforu pridonose povoljna mikroklima (temperatura zraka, stijenki i brzina strujanja), te niska razina buke u putničkom prostoru. Vlak treba imati transparentni koncept s efektom otvorenog prostora, s djelomičnim, prozirnim pregradnim stijenama u području oko ulaznih vrata. Zbog lakšeg prolaza putnika, ukupan putnički prostor treba biti bez prolaznih vrata. U dijelu putničkog prostora treba osigurati višefunkcionalni prostor s preklopnim sjedalima za smještaj bicikala, invalidskih kolica ili dječjih kolica.

12 Specifikacija tehničkih zahtjeva za novi DMV Strana 12/12 Sigurnost putnika tijekom vožnje trebaju, osim obveznih sigurnosnih uređaja, dodatno osigurati sustavi automatskog zatvaranja vrata s najavom, sustav protupožarne zaštite i video nadzor putničkog prostora. Zaključak Novi DMV za regionalni promet treba biti motorni vlak suvremene konstrukcije koji će u cijelosti ispuniti očekivanja građana koji dnevno koriste željeznicu kao prijevozno sredstvo. DMV će biti podoban i za prijevoz osoba sa smanjenom pokretljivošću jer će biti moguć ulaz u vlak osobama s invaliditetom s perona visine 550 mm, bez stepenica. U vlaku će se koristiti dva vakuum toaleta od kojih je jedan prilagođen hendikepiranim osobama. Novi DMV treba imati dobra vozna svojstva, visok stupanj komfora, video nadzor i svrsishodan informacijski sustav za putnike trebaju vožnju u regionalnom prometu učiniti sigurnom i ugodnom za putnike bez obzira u koje dobu dana se ona za putnika odvija i u kojim meteorološkim uvjetima. Izvedba motornog pogona treba omogućiti dugogodišnje korištenje DMV u uvjetima čestih pokretanja i zaustavljanja bez štetnih utjecaja na okoliš i sa znatno manjim utroškom energije od motornih vlakova koji se danas koriste u regionalnom prometu. Sukladno ovoj specifikaciju Izvoditelj je dužan ponuditi HŽ PP detaljan Tehnički opis DMVa sa svim referencama na usuglašavanje i ovjeru prije Ugovora.