AUTOBUSI BUSWORLD RUSSIA NEKI ĆE MOŽDA STIĆI Modernizovana garmoška na gas U Moskvi je prikazan prototip nove generacije gradskog niskopodnog zglobnja

Транскрипт

1

2 AUTOBUSI BUSWORLD RUSSIA NEKI ĆE MOŽDA STIĆI Modernizovana garmoška na gas U Moskvi je prikazan prototip nove generacije gradskog niskopodnog zglobnjaka na komprimovani zemni gas iz produkcije nama već poznate fabrike LiAZ, koja posluje u sastavu grupe GAZ. Modernizovana garmoška (u prevodu s ruskog: harmonika) iz Likinske fabrike autobusa ima redizajniranu prednju i delimično obnovljenu zadnju stenu i novi pogonski agregat koji pokreće treću, zadnju osovinu: redni šestocilindarski motor na gas radne zapremine 6.65 litara sa 312 KS i Nm maksimalnog obrtnog momenta, iz produkcije domaće fabrike YamZ (ЯМЗ takođe iz portfolija grupe GAZ). Komprimovani zemni gas se skladišti u 13 cilindričnih rezervoara od po 100 litara. Potpuno napunjeni rezervoari, ugrađeni na krovu prednjeg dela vozila omogućavaju autonomiju do 400 km, što je dovoljno za dnevnu eksploataciju. U vozilo dužine , širine i visine mm ugrađeni su moderni sklopovi nemačkog porekla iz ZF-a su sve tri osovine sa diskkočnicama i šestostepeni automatski menjač, iz Boša servoupravljački mehanizam, iz Hubnera zglobni mehanizam. Osnovna verzija (sa 48 sedišta) može da poveze 170 putnika, ali se na zahtev kupca unutrašnjost prilagođava sve do kapaciteta od 201 putnika (od kojih su 33 na sedištima). Ruski mediji tvrde da se na domaćem tržištu ovo vozilo nudi za 18 miliona rubalja (oko evra), no, kupci autobusa na gas u Rusiji već duže vreme od države dobijaju 15% podsticaja za nabavku vozila koje pokreće ovaj alternativni energent, pa je neto cena nešto veća od 15,3 miliona rubalja. Prva partija od 437 ovakvih vozila, s rokom isporuke do kraja aprila već ima kupca to je mos- Sa Euro 6 motorom verovatno bi bio zanimljiv i našim kupcima, koji već nekoliko godina imaju dobra iskustva iz eksploatacije solo verzija s klasičnim dizel-motorima 68 br. 112

3 I DO NAS Premda su izlagači na autobuskoj fešti održanoj sredinom prošle jeseni prevashodno ciljali domaće kupce, među eksponatima u ogromnom moskovskom Ekspo centru bilo je i onih koji bi mogli da budu zanimljivi i našim prevoznicima. Nije reč samo o ruskim i beloruskim proizvođačima afirmisanim na srpskom tržištu, već i o onima iz Kine, koja polako osvaja Zapadni Balkan Ako se ne raèuna Turska, koja se u mnogim statistikama svrstava i meðu države Starog kontinenta, Ruska Federacija je najveæe evropsko tržište (ali i proizvoðaè) autobusa svih kategorija. Lane je tamo prodato novih vozila te vrste (16,6 odsto više nego u 2017). Uzgred, u Velikoj Britaniji, na najveæoj pijaci autobusa u razvijenoj Evropi, u 2018, po nepotpunim podacima, prvi put je registrovano nešto više od autobusa (pad veæi od 11 odsto). No, ruskim i svetskim proizvoðaèima autobusa prodajne brojke su tek jedan od indikatora koji ilustruje ogromne potencijale tamošnjeg tržišta. Najveæoj državi na planeti tek predstoji prava modernizacija vremešnog autobuskog parka, koji su decenijama èinila tehnièki i tehnološki prevaziðena vozila sovjetske i ruske proizvodnje. Bijenalna autobuska izložba, Basvorld Rusija, održana prošlog oktobra drugi put na istom mestu, u mega kompleksu Krokus ekspo, u jednom od str. 72 kovski gradski prevoznik, mastodont Mosgortrans, koji je i najveći klijent fabrike iz Likina. Svi ti autobusi će biti opremljeni domaćim navigacionim sistemom GLONASS, sistemima video nadzora, sistemom za gašenje požara, anti-vandalskim sedištima, multimedijalnim informacionim sistemima za putnike, kao i sistemom govoreći grad za putnike s ošteć enim vidom. Za putnike s malom pokretljivošć u, montirane su mehaničke rampe i dugmad za komunikaciju sa vozačem. U salonu su takođe i USB punjači i pristup internetu. Moderan multipleks sistem automatski nadgleda rad više od 300 parametara i pruža kompletnu dijagnozu svih sistema i komponenata autobusa sa moguć nošć u prenosa podataka u centralu voznog parka. Cvet gradske džungle Iza tipično kineskog slogana, na štandu kompanije RariTEK (РариТЭК) iz Naberežnije Čelnog (tamo je, podsećanja radi, sedište i najveće ruske fabrike kamiona KAMAZ), u Moskvi je bio izložen kineski gradsko-prigradski midibus za koji se tvrdi da bi već ove godine mogao da bude najvećim delom ruski proizvod. Poluniskopodni lotos-105 predstavljen na ovoj izložbi je nastao u kineskom Fotonu. Dužine je 10,5, širine 2,5, visine 3,38 m i prevozi 68 putnika (29 na sedištima). Lotos-105 mogu da pokreću tri redna šestocilindarska motora kineskog proizvođača Juhai iste snage 260 konja, ali različite radne zapremine i s drugačijim obrtnim momentima. Dizel ima radnu zapreminu od cm 3 i Nm maksimalnog obrtnog momenta, a dva motora na komprimovani zemni gas i tečni zemni gas su zapremine cm 3 i sa maksimalnim obrtnim momentima od Nm. Za verzije na gas se deklariše autonomija od 600, odnosno 500 km. Sva tri motora se kompletiraju s kineskim ručnim petostepenim menjačem, ili Alisonovom šestostepenom automatskom transmisijom. Uz državne subvencije, lotos-105 se ruskim kupcima nudi za 6,3 miliona rubalja (oko evra) Položaj motora uslovljava spratnu konfiguraciju zadnjeg dela unutrašnjosti; u ostale dve trećine, visina od poda do tavanice je mm br

4 AUTOBUSI Budući da se zasniva na skupoj švedskoj šasiji, koja predodređuje njegovu konačnu cenu (od miliona rubalja), GAZ-ov kruzer je za četiri godine proizveden u tek stotinak primeraka Novo izdanje ima modernizovanu instru- ment- -tablu Još jedan sa gurajućim pogonom Beloruski MAZ, takođe poznat sa ulica nekih gradova u Srbiji, na Basvorld Rusija je dovezao za serijsku proizvodnju spreman zglobni niskopodni autobus s motorom ugrađenim sasvim pozadi (u levi ugao) i istom kombinacijom pogona na treću, zadnju osovinu. Fabrika iz Minska računa da će upravo ovakvim tehničkim rešenjem naći kupce za MAZ 216 u državama bivšeg Sovjetskog Saveza i još ponegde u Evropi, jer ovaj autobus pokreće savremen Mercedes-Bencov motor od 326 KS (1.300 Nm obrtnog momenta), koji radi u paru sa novom generacijom Alisonovog Lajner na doradi Najveći i najluksuzniji ruski autobus za turističke i dugolinijske prevoze nastaje u fabrici LiAZ. Proizvodi se od na šasiji koja u sanducima stiže iz Skanije. Na Basvorldu prikazana je modernizovana verzija, koja bi na montažnu liniju trebalo da stigne tokom ove godine. Od pređašnjeg istoimenog autobusa, novi kruzer se razlikuje po šest centimetara široj karoseriji (sada je dužine 12,17, širine 2,55, visine 3,44/3,7 m; međuosovinsko rastojanje iznosi 5,95 m). Na bočnim stranama karoserije pojavio se uzdužni rub, koji sprečava ulazak vlage u prtljažnik prilikom otvaranja otvora. Novog oblika su zadnja i prednja stena, napred su nove svetlosne grupe koje kruzer deli sa manjim autobusom vektor nekst. U kabini se pojavio bonus za putnike: USB utičnice za punjenje mobilnih telefona. Poboljšan je sistem grejanja i ventilacije, modifikovana tabla s instrumentima, potpuno je promenjeno ožičenje i optimizovan raspored u Likinu su uspeli da dodaju šestostepenog automatskog menjača s ritarderom. Po navodima fabrike, eksponat iz Moskve je bio i prvi gradski autobus u Evropi u koji je ugrađen nov zglobni mehanizam poznatog nemačkog proizvođača Hubner. MAZ 216 je dugačak 18, širok 2,55, visok 3,1 m. Pod je celom dužinom ravan, od tla na visini od 34 cm (na stajalištima može da klekne za 7 cm). Ima 40 sedišta i ukupan kapacitet za 171 putnika. U verziji sa Euro 5 motorom na ruskom tržištu se već nudi za oko 16,7 miliona rubalja (oko evra). Prvi MAZ-ov zglobnjak sa trećom, gurajućom osovinom: proizvođač uverava da se takvim rešenjem dobija više putničkog prostora, posebno za roditelje sa dečijim kolicima i osobe sa ograničenom mobilnošću nekoliko sedišta bez uticaja na udobnost, pa tako kruzer, u zavisnosti od opremanja, može da vozi od 45 do 51 putnika. Najprestižnijeg rusa mogu da pokreću dva Skanijina motora dizel redni šestocilindraš od 12,74 litra sa 400 KS i Euro 5 sertifikatom ili redni petocilindraš koji sagoreva komprimovani zemni gas, radne zapremine 9,29 litara sa 320 KS (1.500 Nm) koji ispunjava Euro 6 normative (sa rezervoarima za gas u delu prtljažnog prostora). Kupac može da bira između Skanijinog automatizovanog osmostepenog menjača optikruz i ZF-ove šestostepene automatske transmisije. Na obe Skanijine osovine su disk kočnice, a iz Švedske, po kupčevom zahtevu, može da stigne i Skanijin ritarder. Likinski kruzer se fabrički oprema svim najmodernijim elektronskim bezbednosnim sistemima (ABS, ESP, ASR, EBD, brejk asist, APR sistem zaštite od prevrtanja), dok je sistem pomoći vozaču ADAS na spisku opcione opreme. Jeftin luksuz Među desetak autobusa kineske proizvodnje, na Basvorld Rusija 2018 luksuzom se izdvojio Hajgerov turistički KLQ6128LQ, dužine 12,28 m, sa Kaminsovim Euro 5 dizelom (kineskog porekla) 70 br. 112

5 Nova verzija pazika košta oko četiri miliona rubalja (oko evra), isto kao i standardna od 7,6 metara Za ruske prilike i doskorašnje navike ovo je vrlo moderno vozačko okruženje Produžen vektor Na GAZ-ovom, najvećem štandu na ovoj izložbi, predstavljena je i nova verzija gradsko-prigradskog autobusa vektor nekst, za 1,2 metra duža od aktuelnog vozila s istom oznakom. Sada je novitet iz PAZ-a (Павловский автобусный завод) dugačak 8.800, širok 2.445, sa klima-uređajem visok mm. Napravljen je na polusamonosećoj šasiji GAZ C40R13 (kako Rusi kažu, vagonskog tipa), sa međuosovinskim rastojanjem od mm. Kapacitet je porastao sa 52 na 65 putnika, od kojih se 23 vozi na sedištima. Novitet ispunjava uslove federalnog programa Pristupačno okruženje, jer iza zadnje osovine ima platformu sa niskim podom (bez stepenica), široka dupla vrata i preklopivu mehaničku rampu za lak ulazak/izlazak I po obliku, ruski autobusi su sve bliži zapadnim uzorima vektor nekst je jedan od primera osoba u kolicima ili s problemima u kretanju. Vektor nekst u novom izdanju pokreće napred uzdužno ugrađena snažnija verzija domaćeg dizelmotora JaMZ redni četvorocilindraš sa Euro 5 sertifikatom, radne zapremine cm 3, sa 169 KS i 597 Nm. Uparuje se sa Alisonovim šestostepenim automatskim menjačem. Vazdušno oslanjanje zadnje osovine (koje omogućava prizemljenje na stajalištima), široka vrata, niski pod i mehanička rampa prilagođeni su putnicima s otežanom mobilnošću Hajgerova VIP kočija i oblikom i tehničkim rešenjima liči na zapadne uzore od 9.48 litara i 385 KS, nezavisnim oslanjanjem prednje osovine i 32 natprosečno komforna sedišta (tri u redu), koja se mogu oboriti kao u avionskoj biznis klasi. Nudi se za neverovatnih evra, dok klasičari iz iste familije (sa 51, 53, ili 55 sedišta) startuju sa cenom tek nešto višom od evra. Hajger je na ruskom tržištu lider među uvoznim markama: u tamo je prodao 215 autobusa, 29,5 odsto više nego u Iz starih vremena: poluga šestostepenog ručnog menjača daleko od estetike, pod upitnom ergonomijom Izuzetan komfor po vrlo pristupačnoj ceni br

6 AUTOBUSI MAN je u prošloj godini udvostručio svoj udeo na ruskom tržištu u kategoriji autobusa iz Evropske unije ukupne mase veće od osam tona U usponu Na Basvorld Rusija 2018 autobuska divizija grupe MAN bila je tek jedan od samo dva izlagača iz Evropske unije. MAN-u sankcije nisu smetale da u prvih devet meseci 2018, s udelom od 42 odsto, postane lider na ruskom tržištu u kategoriji uvoznih evropskih autobusa ukupne mase veće od osam tona. U Moskvi je prvi put prikazan turlajner L iz proizvodne game Neoplana (14 m, 59 sedišta, cena: evra), dok su drugi eksponat MAN-ov lajons kouč ( evra) tamošnji specijalizovani novinari proglasili najboljim komercijalnim vozilom godine u Rusiji u kategoriji turističko-međugradski autobus. Novi program fabrike iz Minska Beloruski pioniri MZKT minska fabrika velikih tegljača (afirmisanih za prevoz tenkova i drugih teških specijalnih tereta) upušta se u novi posao izradu minibusa, pa su u Moskvu poslali dva reprezenta, od kojih je najtraženiji turista za prevoz 28 putnika. Nastao je na šasiji Ivekovog dejlija, pokreće ga Euro 5 motor od 170 KS, sparen sa šestostepenim ZF-ovim ručnim menjačem. Solidno je opremljen, a cene za volat, kako se zvanično zove ova familija, u zavisnosti od verzije (u ponudi su još i gradski i školski minibusi), kreću od šezdesetak hiljada evra naviše. To za ruske prilike i nije baš jeftino, ali je po tvrdnjama iz Minska, mesečna prodaja u komšiluku ipak stabilna desetak jedinica. novih moskovskih kvartova, bila je prilika da se potencijalni, pre svih domaæi kupci upoznaju s buduænošæu, ali podsete i na aktuelna dešavanja u autobuskom svetu. Uprkos zapadnim ekonomskim sankcijama i finansijskim nedaæama, domaæa industrija je potvrdila vitalnost, pa je na dobro poseæenoj manifestaciji bio izložen zaèuðujuæi broj ruskih autobusa i minibusa koje pokreæe samo struja, o èemu smo pisali u prošlom broju naše revije. Istovremeno, pred publikom se našlo i nekoliko domaæih i inostranih noviteta s klasiènim pogonom na dizel ili zemni gas, od kojih bi neki mogli da budu zanimljivi i našim prevoznicima, buduæi da sa po jednim ruskim i beloruskim proizvoðaèem veæ imaju dobra višegodišnja iskustva. Tekst: Z. Samardžiæ, foto: ZS, Busworld UZGRED ZABELEŽENO Personalizovani pneumatici Moskva je verovatno jedina metropola u svetu u kojoj se putnici javnog gradskog prevoza voze na personalizovanim pneumaticima: za točkove oko gradskih, prigradskih Originalno: moskovski gradski prevoznik kupuje domaće pneumatike sa svojim logotipom i turističkih autobusa i oko trolejbusa, lokalni prevoznik Mosgortrans poručuje gume na kojima je, pored trgovačke marke proizvođača, još i logo ovog prevoznika! Na našoj ilustraciji je pneumatik tireks (Tyrex) dimenzija 275/70R22.5 ugrađen na točkove novog GAZ-ovog elektroautobusa, koji se isporučuje Mosgortransu. Pneumatik je iz programa kompanije Kordijant (Cordiant), zapravo Jaroslavske fabrike guma (Ярославский шинный завод), koja godišnje napravi više od tri miliona pneumatika za automobile i komercijalna vozila. Jedan od velikih domaćih kupaca jaroslavskih pneumatika je upravo Mosgortrans kompanija sa oko prevoznih jedinica i više od zaposlenih. U Mosgortrans je prevezao milijardu i 549 miliona putnika. Po svim parametrima, Mosgortrans slovi za najvećeg evropskog operatera nadzemnog gradskog putničkog prevoza. 72 br. 112