KORPORATIVNI MAGAZIN KOMPANIJE ADECOVESTI I TRENDOVI Broj 7 BESPLATAN PRIMERAK Maj Reč stručnj

Транскрипт

1 KORPORATIVNI MAGAZIN KOMPANIJE ADECOVESTI I TRENDOVI Broj 7 BESPLATAN PRIMERAK Maj Reč stručnjaka PROBLEMATIKA FILTRIRANJA DIZEL GORIVA ZA COMMON RAIL (CR) SISTEME ŠTA RAZLIKUJE MOTORNA ULJA ZA STARIJA VOZILA OD MOTORNIH ULJA ZA NOVA VOZILA? LEŽAJEVI TOČKOVA MOTORNIH VOZILA Trendovi MAZIVA I TEČNOSTI ZA VOZILA NA HIBRIDNI I ELEKTRIČNI POGON Test SA ADECO SHPD 10W- 40 I DO KILOMETARA Predstavljamo BENZINSKE STANICE MIHAJLOVIĆ, Paraćin Adeco INFO

2 2 VESTI I TRENDOVI Adeco INFO

3 IMPRESUM: Poštovani čitaoci, VESTI I TRENDOVI 3 Korporativni magazin kompanije ADECO doo Novi Sad Urednik izdanja: Nikola Gvozdenović Direktor Stručni saradnici: Miloš Gvozdenović Komercijalni direktor milos@adeco.rs sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić Inženjer razvoja, tehničke podrške i primene maziva primena@adeco.rs Radovan Vlajković Marketing menadžer radovan.vlajkovic@adeco.rs Darijo Jurišić prof. dr Mitar Jocanović doc. dr Velibor Karanović Marko Orošnjak Fotografije: Adeco arhiva, Silard Kovač, Orfeas Skutelis, Pixabay, Bigstock Grafičko oblikovanje i pre-press: Jovan Nestorović, DNK Creative Studio - Novi Sad Štampa: DIGINET Zrenjanin Tiraž: 1000 primeraka. List izlazi dva puta godišnje, proleće/ jesen. Adeco doo Temerinski put Novi Sad Tel. 021/ info@adeco.rs Period između dva broja, uvek je dobra prilika za kratku retrospektivu akivnosti u našoj kompaniji kao i dešavanja na tržištu. Iza nas je još jedna uspešna poslovna godina, u kojoj smo zabeležili odlične poslovne rezultate koji se ogledaju u povećanju prodaje, kako na domaćem tako i na inostranom tržištu. Ovim rezultatima se ne zadovoljavamo, već nam samo predstavljaju dodatni motiv da i u godini ostvarimo još bolje rezultate i ono što je podjednako važno da Adeco brend postavimo i zadržimo u samom vrhu na tržištu motornih ulja i specijalnih tečnosti. Početak ove godine, u tom smislu, za sada daje opravdan osnov da su ovi ciljevi realni i ostvarljivi. Naš poslovni put nije tako jednostavan i nailazimo na dosta problema koji se pre svega ogledaju u nelojalnoj konkurenciji. O ovome smo već pisali na ovim stranama, ali obzirom na složenost ove problematike, nemoguće je ponovo ne osvrnuti se. Jedan od očiglednijih primera, je zloupotreba našeg brenda AdBlue BlueBasic od strane jednog domaćeg proizvođača. Pokrenuli smo konkretne pravne radnje kako bismo zaštitili naše interese u ovom slučaju, ali i interese naših kupaca koje ovaj proizvođač svojim aktivnostima na tržištu dovodi u zabludu. Kao kompanija koja najveću pažnju poklanja konstatnom unapređenju kvaliteta svojih proizvoda, ne želimo niti hoćemo da dozvolimo da se neko tako olako poigrava sa našim brendom i sa mukotrpno stečenim poverenjem naših kupaca u Adeco proizvode. Sve ovo nas ni jednog trenutka nije pokolebalo da nastavimo realizaciju definisane poslovne strategije. Tako smo prošle godine nastupili na sajmu Autmechanika u Frankfurtu, a ove godine na istoimenom sajmu u Istanbulu. Uvek je isti utisak, kvalitet i ozbiljan poslovni pristup neminovno bivaju prepoznati i na inostranim tržištima, a najbolja potvrda ove činjenice je konstantan rast izvoza koji beležimo iz godine u godinu. Novi apruveli, savremen marketinški pristup, stalno usavršavanje naših zaposlenih, praćenje i primena novih tehnoloških i proizvodnih procesa, saradnja sa naučnim institucijama, prodaja preko interneta obeležili su prošlu, a svakako će i dalje, uz neke nove, biti naše glavne aktivnosti i i u ovoj godini. Nadamo se da će Vam sadržaj ovog izdanja našeg korporativnog magazina doneti neka nova znanja i informacije koje će Vam koristiti. Uživajte u tekstovima na stranicama koje slede. Srdačan pozdrav, Radovan Vlajković Marketing menadžer Sadržaj 09 REČ STRUČNJAKA - Ležajevi točkova motornih vozila 01 VESTI 11 TRENDOVI - Maziva i tečnosti za vozila na hibridni i električni pogon 04 REČ STRUČNJAKA - Problematika filtriranja dizel goriva za common rail (CR) sisteme 13 TEST - Sa ADECO SHPD 10W-40 i do kilometara 07 REČ STRUČNJAKA - Šta razlikuje motorna ulja za starija vozila od motornih ulja za nova vozila? 15 PREDSTAVLJAMO - Benzinske stanice Mihajlović Adeco INFO

4 1 VESTI Antifriz Frizantin G40 dobio je svoju potvrdu kvaliteta i u vidu odobrenja kompanije Daimler Mercedes-Benz. Ovo uključuje preporuku od strane proizvođača motornih vozila Daimler Mercedes- Benz-a, za korišćenje ovog antifriza u njihovim vozilima koja zahtevaju odobrenu specifikaciju Nastup kompanije Adeco na sajmu Automechanika u Istanbulu Kompanija Adeco je, po drugi put, nastupila na sajmu Automechanika u Istanbulu, koji je održan od aprila ove godine.vodeći sajam automobilske servisne industrije u Turskoj ove godine okupio je preko izlagača iz oko 40 zemalja, a sajam je posetilo skoro posetilaca. Adeco je svoje proizvode predstavio na svom štandu, gde je ostvaren veliki broj novih poslovnih kontakata. Posebno interesovanje pokazano je za AdBlue, motorna ulja za putnička i teretna vozila i antifrize. Sajam je opravdao očekivanja, jer je pružio priliku za unapređenje prodaje na stranim tržištima, a pre svega na tržištima Balkana, Bliskog istoka i severne Afrike.. Adeco na BASF konferenciji Predstavnici Adeco-a, Mirela Pušić direktor proizvodnje i Milana Đuričić menadžer kvaliteta, učestvovali su na konferenciji kompanije BASF - Evolution in Motion - Todays partnerships for tomorrows solutions koja je održana Ludwigshafen-u od oktobra prošle godine. Na konferenciji su predstavljeni najnoviji trendovi u proizvodnji maziva kao i evropske regulative koje prate ove trendove. Poseban utisak bio je obilazak BASF-ove fabrike koja se prostire na 10 km², u kojoj radi ljudi (BASF zapošljava oko ljudi širom sveta). Izuzetna organizacija poslovanja, logistike i zaštite životne sredine dokaz su zašto je BASF jedna od najboljih kompanija na svetu. Daimler Mercedes-Benz apruvel za Frizantin G40 Adeco INFO

5 VESTI 2 Novi sertifikat bonitetne izvrsnosti Adeco je ponovo postao nosilac sertifikata bonitetne izvrsnosti koji dodeljuje Bisnode. Ovim sertifikatom kompanija Adeco je svrstana u najviši razred bonitetne izvrsnosti u Srbiji, što znači da spadamo u sam vrh privrednih subjekata u Srbiji koji su ovlašćeni za upotrebu statusa AAA kao simbola bonitetne izvrsnosti. Ocena bonitetne izvrsnosti predstavlja natprosečnu bonitetnu vrednost preduzeća privrednih subjekata. Temelji se na završnim računima privrednih subjekata za poslednju finansijsku godinu i predviđa sigurnost poslovanja u narednih dvanaest meseci. Frizantin Therm u sistemima za grejanje u Promenadi i Panasonicu Krajem prošle godine, kompanija Adeco uspostavila je saradnju sa tržnim centrom Promenada u Novom Sadu i sa fabrikom kompanije Panasonic iz Japana, za proizvodnju elektronike i LED modula u Svilajnicu u čijim grejnim sistemima se nalazi Frizantin Therm. Zahvaljujući kvalitetu ove tečnosti, navedeni grejni sistemi, biće sigurni od smrzavanja, taloženja kamenca i nastanka korozije. Adeco na 18. Godišnjoj skupštini PU Međunarodni transport Kompanija Adeco učestvovala je na 18. Godišnjoj skupštini Poslovnog udruženja Međunarodni transport, koja je 14. decembra godine organizovana u beogradskom Sava centru. Sa svojim štandom Adeco se predstavio i na sajmu Truck Business Fair - TBF,koji se tradicionalno organizuje u okviru ove manifestacije. Adeco je na svom izlagačkom štandu predstavio program motornih ulja i specijalnih tečnosti za teretna vozila. Kao i svake godine do sada, bila je ovo prilika za susret sa kolegama, posete ostalim štandovima kao i za uspostavljanje saradnje sa novim partnerima. Kao jedan od sponzora nagradne igre, kompanija Adeco je obradovala srećnog dobitnika sa paketom motornog ulja Leader SAE 15W-40. Adeco motorna ulja u skladu sa Evropskim sistemom upravljanja kvalitetom maziva Adeco je jedna od retkih kompanija iz Srbije, i dalje na listi registrovanih kompanija koje poštuju kodeks ATIEL-a koji je prihvaćen u celoj svetskoj industriji kao najbolja praksa za razvoj i proizvodnju motornih ulja u skladu sa zahtevima ACEA (Evropskog udruženja proizvođača automobila), poštujući Evropski sistem upravljanja kvalitetom maziva (EELQMS), tj. sistem kvaliteta za maziva za automobilske motore koji su dizajnirani da zadovolje minimalne zahteve za vodećim evropskim proizvođačima vozila. Adeco INFO

6 3 VESTI Ovim putem pozivamo sve zainteresovane, koji imaju želju da saznaju nešto više o Adeco proizvodima kroz ovakve prezentacije, da nas slobodno kontaktiraju. Adeco webshop počeo sa radom 10. decembra prošle godine, počeo je sa radom Adeco webshop, što znači da su kupcima svi naši proizvodi sada dostupni za kupovinu preko našeg sajta. Naša online prodavnica omogućava Vam: jednostavnu i brzu kupovinu, veliki asortiman kvalitetnih motornih ulja i specijalnih tečnosti i brzu isporuku na Vašu adresu. Uverite se na Adeco na UNITI kongresu u Nemačkoj Kompanija Adeco učestvovala je na UNITI Mineral Oil Technology kongresu, koji je održan u Štutgartu od 2.do 3. aprila. Predstavnik Adeco-a na ovom kongresu bio je Nikola Gvozdenović, direktor kompanije. Na kongresu je učestvovalo 632 učesnika iz 32 zemlje. Glavne teme kongresa bili su najnoviji trendovi u industriji maziva i goriva, od istraživanja do praktične primene. Prezentacije Tokom februara meseca kompanija Adeco, organizovala je nekoliko prezentacija. Prezentacije u Pivnicama i Padini bile su namenjene promociji Adeco ulja i tečnosti namenjenih za poljoprivredu, dok je prezentacija u Paraćinu organizovana u saradnja sa BS Mihajlović i bila je namenjena radnicima benzinskih pumpi ove kompanije kako bi se što bolje upoznali sa proizvodnim asortimanom kompanije Adeco. Prezentacije su uspunile očekivanja, jer su okupile zavidan broj učesnika koji su stekli nova znanja o Adeco proizvodima. Adeco INFO

7 REČ STRUČNJAKA 4 Autori: prof. dr Mitar Jocanović, doc. dr Velibor Karanović, Marko Orošnjak Univerzitet u Novom Sadu, Fakultet tehničkih nauka PROBLEMATIKA FILTRIRANJA DIZEL GORIVA ZA COMMON RAIL (CR) SISTEME Savremeni common rail sistemi za ubrizgavanje dizel goriva, u današnje vreme predstavljaju osnovni vid distribucije pogonskog goriva na dizel motorima. Stara koncepcija ubrizgavanja goriva linijskim ili rotacionim klipnim pumpama niskih radnih pritisaka, polako se izbacuje zbog visokih ekoloških zahteva koje industrijski razvijene zemlje uvode. Takođe, sa donošenjem rigoroznijih zakona u pogledu ekologije, proizvođači sistema za ubrizgavanje dizel goriva se moraju prilagoditi kako određenim propisima i zakonima, tako i samom tržištu. Većina proizvođača filterskih medijuma na tržište izbacuju filterske uloške koji omogućavaju filtriranje goriva na nivo čistoće od 4 µm(c), sa stepenom izdvajanja vode od 95%, ali ne pominju stepen izdvajanja čvrstih čestica. Stepen izdvajanja čvrstih čestica ili bolje rečeno, efikasnost filtriranja se definiše beta faktorom (βx) koji predstavlja odnos broja čvrstih čestica veličine (x) u ulju, pre i posle filtriranja. Stepen izdvajanja čvrstih čestica se definiše u odnosu na izmerenu vrednost beta faktora (βx) u procentualnom odnosu prema: S= /βx [%] Na osnovu βx faktora i stepena izdvajanja čvrstih čestica može se izvršiti njihov uporedni pregled prikazan u tabeli 1. βx faktor Stepen izdvajanja čvrstih čestica [%] Tabela 1. Poređenje βx faktora i odgovarajućeg stepena izdvajanja čvrstih čestica Poučeni iskustvom i radom na savremenim hidrauličnim sistemima, gde su prisutni zazori veličine od 2 do 5 μm, slobodno se može povući paralela između hidrauličnih i savremenih CR sistema. Da bi savremeni sistemi ubrizgavanja radili bez problema i bez pojave oštećenja u vidu habanja radnih elemenata pumpe i injektora, u zadnje vreme proizvođači filtera shvataju nastalu problematiku i proizvode filtere koji se koristiti za filtriranje u ovom slučaju goriva. Svi veći proizvođači filtera (Hydac, Parker, Pall, Flitguard, itd.) već su se uključili u proizvodnju filtera koji treba da zadovolje čistoću goriva prema standardima postavljenim od proizvođača pumpi i injektora za CR sisteme. Prema tabeli 2, proizvođači filtera za gorivo za CR sisteme zahtevaju određene nivoe čistoće goriva u pogledu dozvoljene količine čvrstih čestica prema stan- Adeco INFO

8 5 REČ STRUČNJAKA dardu ISO 4406/99. Prema ovom standardu u količini od 1 ml goriva posmatra se dozvoljena količina čvrstih čestica veličine od 4, 6 i 14 μm [1]. Proizvođač /organizacija Čestice prema ISO 4406 Sadržaj vode Bosch 11/8/6 u injektoru < 200 ppm CAT 18/16/13 u skladištu 200 ppm CUMMINS 18/16/13 u skladištu 15/13/10 u rezervoaru vozila 12/9/6 at u injektoru < 200 ppm Worldwide Fuel Charter 18/16/13 Nema slobodne emulzije, rastvoreno < 200 ppm Tabela 2. Potrebne klase čistoće goriva prema zahtevima proizvođača CR sistema [2] U odnosu na svetsku povelju koja je donesena godine [1], iz tabele 2 se uočava da su kriterijumi za čistoćom goriva od strane proizvođača CR sistema pooštreni i to od 6 do 7 puta. Savremeni injektori ne mogu raditi sa 18/16/13 čistoćom goriva kada je za ispravan rad potrebna klasa na nivou čistoće od 11/8/6. Na praktičnom primeru u tabeli 3, izvršeno je poređenje ove dve klase čistoće sa prisutnim brojem čestica u uzorku goriva. ISO 4406: 1999 Hydraulic Fluid Power Solid Contamination Code ISO Code Više od Broj lestica po 1 ml u fluidu Do i uključuje U skladištu U injektoru Tabela 3. Uporedna tabela klasa čistoće goriva prema ISO 4406/99 standardu Poređenjem dve različite klase čistoće goriva primećuje se da je potreba za čistoćom goriva u injektorima daleko veća u odnosu na prisutan broj čestica u rezervoarima distributera. Klasa 11 čistoće goriva za čestice veličine 4 μm(c) čak je 130 puta čistija u odnosu na klasu 18 goriva, dok je klasa 8 za čestice veličine 6 μm(c) u odnosu na klasu 16 čak 246 puta čistija u odnosu na gorivo koje se nalazi u skladištima distributera goriva. Iz ovoga se može uvideti da je potreba za tehnologijom filtriranja kod novijih tipova CR sistema daleko veća u odnosu na ranije generacije. Određeni proizvođači filtera, su već počeli da razvijaju određene filterske uređaje za gorivo koje se koristi za savremene dizel agregate. Prema njihovim studijama neophodno je obezbediti u svakom koraku transporta goriva određeni nivo filtriranja kako bi se zadovoljio neophodni nivo čistoće goriva u pogledu prisustva čvrstih čestica i vode kao kontaminanata. Na slici 1. prikazani su svi nivoi filtriranja radi održavanja potrebnog stepena čistoće goriva. Slika 1. Mesta filtriranja goriva od rafinerije do krajnjeg potrošača Već sada, u Americi i u nekim zemljama Evrope se goriva koja izlaze iz rafinerije tretiraju na ovakav način. Ono o čemu se mora voditi računa je upravo filtriranje goriva na samim vozilima, odnosno takozvani On-board Fuel Treatment. Ovaj način filtriranja obuhvata predfiltriranje i završno filtriranje. Proces predfiltriranja obuhvata filterski uređaj koji se sastoji iz dva dela. Jedan deo je namenjen za grubo odvajanje vode proce- Adeco INFO

9 REČ STRUČNJAKA 6 som zagrevanja goriva i finog izdvajanja vode filterskim medijumom, dok drugi deo filterskog medijuma filtrira goriva od čvrstih čestica. Ovakvi filteri se uobičajeno postavljaju u delu cevovoda od rezervoara ka napojnoj pumpi. Drugi deo filtriranja se odnosi na takozvane glavne završne filtere (Main filter) koji se postavljaju u delu od napojne pumpe ka pumpi visokog pritiska. Glavni završni filteri inače služe za postizanje visokog nivoa čistoće goriva sa stepenom izdvajanja čvrstih čestica od 99.9%, odnosno sa beta faktorom βx=1000. Cilj je da se omogući ispravan rad pumpi visokog pritiska i najosetljivijih delova CR sistema, a to su sami injektori. Na slici 2. je šematski prikazan ovakav jedan savremen sistem, koji se sastoji od rezervoara za gorivo, predfiltera čiji je zadatak da izdvoji vodu i grube čestice u sistemu, napojne pumpe, glavnog završnog filtera, CR (common rail) sistema, i povratnog voda kojim se vraća preliveni deo fluida koji inače služi da izvrši podmazivanje distribucione - klipno radijalne pumpe i njeno hlađenje. Slika 2. Sistem filtriranja goriva sa prethodnim i završnim filterom Literatura: 1. ACEA; Worldwide Fuel Charter 2013, 2. Hydac, The New World of Advanced Diesel Filtration, FSP , , Germany ( 3. Hydac, Diesel Fuel Filters, FSP , 04.15, Germany ( Fil_broch.pdf Adeco INFO

10 7 REČ STRUČNJAKA ŠTA RAZLIKUJE MOTORNA ULJA ZA STARIJA VOZILA OD MOTORNIH ULJA ZA NOVA VOZILA? sci. dipl. Ing. Aleksandar Kekić Inženjer razvoja, tehničke, podrške i primene maziva, Adeco Prema statističkim podacima, prosečna starost putničkih vozila u Srbiji iznosi preko 16 godina, a od tog broja su starosti preko 20 godina. Prosečna starost traktora iznosi preko 26 godina. Ovako star vozni park potrebno je pažljivo održavati, kako bi se sačuvala njegova tehnička ispravnost. Da bi održavanje bilo kvalitetno, veliku pažnju potrebno je posvetiti izboru adekvatnog motornog ulja. Svako motorno ulje se odlikuje: 1. Vrstom (mineralno, polusintetičko i sintetičko); 2. Viskozitetom (monogradna i multigradna ulja); 3. Kvalitetom (po API, ACEA, MB, MAN, VW, CES). Za motore novije generacije koriste se multigradna ulja niže viskoznosti (SAE 10W-30; SAE 5W-30; SAE 0W-20, itd.), izrađena na bazi sintetike ili polusintetike, sa višim kvalitetnim nivoom (API CK-4/CJ-4; API SN+/SN). Takođe, aditivi koji se koriste pri njihovoj izradi su drugačije formulacije i koncentracije u odnosu na aditive koji su se koristili pri izradi motornih ulja za starije generacije motora. Motori novije generacije se odlikuju manjom potrošnjom, srazmerno tome i manjom radnom zapreminom u odnosu na snagu motora, manjim sadržajem štetnih materija u izduvnim gasovima. Zbog toga, sama tehnologija izrade zahteva nove materijale i nova tehnička rešenja. Zato, takvi motori zahtevaju adekvatna motorna ulja. Za razliku od motora nove generacije, motori starije generacije su izrađivani od materijala koji su ostvarivali veća trenja, prilikom izrade, tolerancije zazora su bile veće, imali su niži stepen kompresije itd., pa su i zahtevi prema motornim uljima bili manji. Jedno treba imati na umu: ne prave se motori prema motornom ulju, već se pravi motorno ulje prema zahtevima motora. Aditivi protiv habanja (tzv. AW aditivi) Kod starijih formulacija motornih ulja ovi aditivi su bili na bazi cinka (ZDDP - Zync Dialkyl Dithiophosphate) koji je dobro štitio motor od habanja. Međutim, u produktima sagorevanja jedinjenje ZDDP je toksično, pa se njegov sadržaj u motornom ulju novije generacije smanjio. Korišćenje motornih ulja novije generacije, kod kojih je sadržaj ZDDP znatno niži, može kod motora starije generacije izazvati intenzivnije habanje. Takođe, korišćenje motornih ulja namenjenih za motore starije generacije (nižeg kvalitetnog nivoa) kod kojih je sadržaj ZDDP viši, može dovesti do oštećenja katalizatora. Adeco INFO

11 REČ STRUČNJAKA 8 Uticaj aditiva-disperzanata Aditivi disperzanti koji se koriste za izradu motornih ulja za novije generacije motora, mogu dovesti do zapušanja uljnih kanala sa dispergovanim česticama (metali habanja, čađ, lakovi i dr.), što dovodi do smanjenje prohodnosti (ili čak i neprohodnosti) uljnih kanala, što otežava rad uljne pumpe ili čak dovodi do njenog otkaza. Uticaj depresenata tačke stinjavanja Primena neadekvatnih depresenata tačke stinjavanja može dovesti do zgušnjavanja motornog ulja na nižim temperaturama, opterećuje uljnu pumpu, te otežava hladni start motora, naročito pri niskim temperaturama. Jako zgusnuto ulje može dovesti do prekida toka podmazivanja i do pojave havarijskih oštećenja. Imajući sve ovo u vidu, reč nauke i prakse glasi: Koristite motorno ulje koje je preporučio proizvođač motora. Ukoliko ne posedujete originalno fabričko uputstvo, obratite se našoj tehničkoj podršci, gde ćete dobiti preciznu informaciju o vrsti, viskozitetu i nivou kvaliteta koji je potrebno da poseduje motorno ulje za vaš motor. Adeco tehnička podrška: Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške Tel: +(381) Mob: +(381) primena@adeco.rs Kompatibilnost sa zaptivkama Motorna ulja novije generacije mogu izazvati oštećenje zaptivne grupe motora. Zaptivači za motore starije generacije su izrađivani od plute, grafitnih traka, kao i od smeše guma, te nisu kompatibilni sa motornim uljima novije formulacije. Naročiti problem predstavljaju aditivi-detergenti koji mogu izazvati oštećenja na zaptivkama izrađenih od gume. Uticaj aditiva-detergenata Savremeni motori imaju veće zahteve u pogledu ispiranja motora, a za koje je zadužen aditiv-detergent. Takvi aditivi mogu izazvati već pomenuto oštećenje zaptivača izrađenih od gume, te i intenzivnije ispiranje naslaga smola i čađi sa elemenata motora. To može dovesti, kod motora starije generacije koji su delimično pohabani, do povećanja zazora između elemenata te do pada pritiska podmazivanja, što na kraju dovodi do havarijskih oštećenja. Adeco INFO

12 9 REČ STRUČNJAKA LEŽAJEVI TOČKOVA MOTORNIH VOZILA Darijo Jurišić Šef službe tekućeg održavanja, JGSP Novi Sad Pregled ležaja Ukoliko razlog demontaže uležištenja nije neispravnost ležaja, potrebno je izvršiti preventivni pregled i ocenu stanja ležaja. Pri tome, treba obratiti pažnju na njihovu konstrukciju. Klasični konusno-valjkasti ležajevi mogu da se rastavljaju bez destrukcije, mogu da se peru i da se pregledaju. Ukoliko su ležajevi fabrički zatvoreni, ne mogu se rastavljati bez destrukcije. Oni su fabrički podmazani i zaptiveni za čitav eksploatacioni vek, te u slučaju bilo kakvih nedoumica oko njihove ispravnosti treba izvršiti njihovu zamenu. Ležajeve treba temeljno oprati pre njihovog pregleda i ocene stanja, vodeći računa o urednosti i higijeni. Prilikom pranja ležajeve treba lagano obrtati, trudeći se da se sve prisutne nečistoće odstrane. Pranje treba da se obavi u čistim i urednim posudama, čistim sredstvom za pranje (razređivač na bazi petroleja) i čistim namenskim četkama koje ne ostavljaju vlasi pri čišćenju. Poželjno je da se ovaj pribor koristi samo za pranje ležajeva, s obzirom da su ležajevi osetljivi na prisustvo i najmanje nečistoće. Obavezno koristiti najmanje dve posude, jednu za prvo pranje, a drugu za ispiranje. Ukoliko su na ležaju prisutni tragovi oksidacije maziva, za pranje treba koristiti sredstva sa alkalnim rastvorima. Ova sredstva treba pažljivo koristiti zbog mogućeg štetnog uticaja na kožu, aluminijumske delove i dr. Takođe, obavezno je korišćenje sredstava za zaštitu na radu: zaštitne naočare, kecelja i rukavice. Ukoliko su prisutni obimniji tragovi oksidacije, takav ležaj treba zameniti, pogotovu ako je na elementima ležaja primetna promena boje (tragovi pregrevanja). Nakon pranja ležaj treba osušiti čistom krpom koja ne ostavlja vlakna ili primenom suvog komprimovanog vazduha. Krpe na bazi pamuka ne treba koristiti! Ocena ispravnosti ležaja Nakon pranja potrebno je pregledati ležajeve: kotrljajna tela, kotrljajne staze i kaveze. Proizvođači kotrljajnih ležajeva imaju odlične elektronske i štampane publikacije o održavanju ležajeva. U njima su date smernice za ugradnju, održavanje, dijagnostiku stanja i smernice za pregled i tumačenje tragova habanja ležajeva. Svaka radionica koja se bavi održavanjem motornih vozila treba da ima takva uputstva i osposobljen kadar, koji će u saradnji sa tehničkom podrškom proizvođača ležajeva rutinski donositi odluke o ispravnosti ležajeva. Ovom prilikom se ističe da nisu svi tragovi habanja znaci oštećenja ležaja! Gubitak sjaja na kotrljajnim telima i kotrljajnim stazama sasvim je normalna pojava i ona nije indikacija oštećenja ležaja u punom smislu. O ostalim tragovima oštećenja treba se informisati u preporučenoj stručnoj literaturi. Montaža ležaja Ukoliko je za ugradnju potrebno zagrevanje ležaja, treba sprovesti postupak kontrolisanog zagrevanja namenskim induktivnim grejačima sa automatskom demagnetizacijom. Induktivnim grejačima postiže se ravnomerno zagrevanje ležaja po celom korpusu, uz automatsko ograničenje krajnje temperature na 110 ºC. Zagrevanje ležaja na veće temperature uzrokuje promenu strukture materijala i degradaciju zaptivki, ukoliko su ugrađene. Postupci nekontrolisanog zagrevanja su: zagrevanje otvorenim plamenom (intenzivno i neravnomerno zagrevanje) zagrevanje u prerađenom ulju (kontaminacija kao dodatni problem) zagrevanje na rešou (intenzivno i neravnomerno zagrevanje). Navedenim načinima zagrevanja, pored prekoračenja temperature od 110 ºC, vrši se neravnomerno zagrevanje, uz generisanje unutrašnjih naprezanja elemenata ležaja. Podmazivanje ležaja Podmazivanje mazivom mašću Za ležajeve koji se podmazuju mazivom mašću proizvođači vozila propisuju specifikaciju potrebne masti. Najširu primenu imaju namenske masti za dugotrajno podmazivanje ležajeva, sa dodatkom EP (engl. Extreme Pressure) aditiva, konzistencije NLGI 2 (NLGI National Lubricating Grease Institute). Za kvalitativni izbor masti preporučuje se identifikacija prema međunarodnom standardu ISO Za podmazivanje uležištenja točkova najčešće se propisuju masti sa ISO identifikacijom: Adeco INFO

13 REČ STRUČNJAKA 10 1: ISO L-XCCHB2 2: ISO-L-XBCHB2 Opis: - mazive masti sa EP aditivima - za temperaturski opseg primene: 1: od - 30 ºC do ºC, 2: od - 20 ºC do ºC, - namenjene za rad u uslovima sa ispiranjem vodom i sa obezbeđenom korozivnom zaštitom u prisustvu slatke vode. Tabela 1. Označavanje mazivih masti prema standardu ISO ISO L X Oznaka standarda Oznaka osnovne grupe: MAZIVA Oznaka podgrupe: MAZIVE MASTI Oznaka 1 Oznaka 2 Oznaka 3 Oznaka 4 Oznaka 5 Najniža temperatura primene (ºC) Najviša temperatura primene (ºC) Otpornost na dejstvo vode nivo zaštite od korozije Sposobnost podmazivanja pod velikim opterećenjem NLGI konzistencija A: 0 B: - 20 C: - 30 D: - 40 E: < - 40 A: 60 B: 90 C: 120 D: 140 E: 160 F: 180 G: > 180 A: Bez EP aditiva B: Sa EP aditivima 000: Polutečna 00: Polutečna 0: Vrlo meka 1: Meka 2: Srednje meka 3: Srednja 4: Umereno tvrda 5: Tvrda 6: Vrlo tvrda Oznaka 3 Uslovi sredine Zaštita od korozije A Suvo Bez zaštite B Suvo Zaštita u prisustvu slatke vode C Suvo Zaštita u prisustvu slane vode D Vlažno Bez zaštite E Vlažno Zaštita u prisustvu slatke vode F Vlažno Zaštita u prisustvu slane vode G Ispiranje vodom Bez zaštite H Ispiranje vodom Zaštita u prisustvu slatke vode I Ispiranje vodom Zaštita u prisustvu slane vode Proizvođači vozila uglavnom propisuju zamenu masti pri obavljanju radova na glavčini ili u slučaju prodora nečistoće u uležištenje. Neki propisuju periodičnu zamenu prema eksploataciji ili proteklom vremenu. Na primer, za upravljačke osovine sa konusno-valjkastim ležajevima, ugrađenim na niskopodne autobuse za gradski saobraćaj, preporučuje se zamena masti na svakih km ili vremenski na svake dve godine. Podmazivanje uljem Slika 1. Poklopci uljno podmazivanih uležištenja Uljno podmazivana uležištenja koriste se na nekim upravljačkim osovinama. Za njihovo podmazivanje preporučuje se uglavnom motorno ulje viskozne gradacije SEA 30. Preporučuje se zamena ulja pri obavljanju radova na glavčini ili u slučaju curenja ulja, koje se obično javlja na središnjem poklopcu. Na samom poklopcu nalazi se providni vizir ili oznaka za kontrolu nivoa (Slika 1). Za uljno podmazivana uležištenja nije dozvoljena upotreba hipoidnih ulja zbog njihove agresivnosti i nekompatibilnosti sa materijalima od kojih su izrađeni elementi uležištenja!

14 11 TRENDOVI MAZIVA I TEČNOSTI ZA VOZILA NA HIBRIDNI I ELEKTRIČNI POGON Autor: Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške, Adeco Motori sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS) se koriste više od 140 godina. Pored svoje dobrobiti koje su ostavili čovečanstvu (ako izuzmemo njihovu upotrebu u vojne svrhe), ima i loših posledica njihove primene. Jedan od štetnih efekata je efekat staklene bašte, što je direktna posledica povećanja koncentracije CO 2 u vazduhu. Količina CO 2 ispuštenog u atmosferu iznosila je godine 32 milijarde tona. Na putnička i komercijalna vozila otpada ukupno 11,5% emisije CO 2. U velikim gradovima, od ukupne emisije CO 2, 60% dolazi od motornih vozila. Tako, količina CO 2 koju emituju motorna vozila, do godine, mora biti niža od 95 gr/km. Da bi se postigao taj cilj, osim ostalih mera (smanjivanje potrošnje goriva po pređenom km, upotreba start-stop sistema, smanjenje korišćenja motornih vozila sa dizel motorom), je i povećanje broja vozila na hibridni pogon i/ili čist električni pogon. Da bi vozila na električni pogon (EV) kao i vozila na hibridni pogon (HV) fukcionisala, potrebno im je obezbediti adekvatna i kvalitetna maziva i specijalne tečnosti (rashladne i kočione ), što predstavlja izazov proizvođačima maziva i specijalnih tečnosti. Maziva i tečnosti namenje vozilima na hibridni pogon Vozila na hibridni pogon koriste sledeće vrste maziva i specijalnih tečnosti: 1. Motorno ulje za pogonski SUS motor, 2. Rashladna tečnost za pogonski SUS motor, 3. Ulje za automatsku (CVT) transmisiju, 4. Kočionu tečnost; 5. Rashladna tečnost za elektro motornu grupu i baterije; 6. Tehnička mast za podmazivanje kliznih i kotrljajnih ležajeva. Motorno ulje Za podmazivanje pognoskog SUS motora primenjuju se sintetička motorna ulja najnovije generacije, kvalitetnog nivoa API SN, viskoznosti SAE 5W-30 ili 0W-20. Ova ulja se primenjuju za podmazivanje benzinskih motora sa povećanim stepenom kompresije (iz manje radne zapremi- ne motora postižu se veće snage), uz manju potrošnju goriva, kao i uz manje trenje Takođe, ova motorna ulja sadrže detergente novije generacije, čime se omogućuje potpuno ispiranje kompresionog prostora od zaostalih produkata sagorevanja. Ulje za automatsku transmisiju (CVT-kontinualna varijabilna transmisija) za podmazivanje ovog tipa transmisije, koristi se sintetičko ulje za podmazivanje automatskih menjača, nivoa kvaliteta ATF DEXRON VI. Ovo sintetičko ulje za automatsku transmisiju formulisano je godine, a ušlo je u upotrebu godine. Ovo ulje, u odnosu na prethodne kvalitetne nivoe ATF ulja, ima bolje niskotemperaturne osobine, antihabajuće osobine, frikcione osobine kao i bolju smičnu stabilnost. Kočiona tečnost Upotrebljava se standardni nivo kvaliteta kočionih ulja, sintetičke osnove, a u zavisnosti od preporuke proizvođača vozila, DOT 4/DOT 4+ ili DOT 5. Navedeni nivoi kvaliteta kočionih tečnosti preporučuju se za ABS sisteme kočenja. Rashladna tečnost za pogonski SUS i elektro motor Preoporučuju se organske rashladne tečnosti na bazi monoetilen glikola, kvalitetnog nivoa G12/G12+/G12++. U sebi sadrže pakete aditiva i inhibitore korozije za sprečavanje pojave kamenca, penjenja, kavitacije i korozije. Period zamene je 5 godina ili km. Tehničke masti Koriste se za podmazivanje kotrljajnih ležajeva u cilju sprečavanja habanja metalnih delova u kontaktu. Zbog svoje univerzalne primene, koriste se tehničke masti na bazi litijumskog kompleksa koja imaju dobru antikorozivnu zaštitu, dosta visoku temperaturu primene, dobru otpornost na vlagu, dobra niskotemperaturna svojstva, kao i dobru mehaničku stabilnost. Maziva i tečnosti namenje vozilima na električni pogon Kod vozila na električni pogon (EV), zbog jednostavnije konstrukcije, odnosno, manjeg broja pokretnih elemena- Adeco INFO

15 TRENDOVI 12 ta i sklopova, upotrebljavaju se: 1. Kočione tečnosti, 2. Rashladne tečnosti za hlađenje pogonske elektro grupe i 3. Tehničke masti za kotrljajuće ležajeve točkova. Nivo kvaliteta i karakteristike ovih grupa proizvoda se ne razlikuju od proizvoda koji se primenjuju kod HV vozila. Treba uvek imati na umu da je napon kod HV i EV 48 V, što je znatno više od standardnog napona od 12 V koji se koristi kod standardnih vozila sa SUS motorom. Da bi maziva bila pogodna za korišćenje u HV i/ili EV vozilima, moraju biti kompatibilna sa elektroizolatorskim materijalima, kao i da poseduju ograničenu elektro provodljivost. Visoka elektroprovodljivost može da ugrozi putnike u vozilu u slučaju dodira maziva sa elektro komponentama, dok suviše mala provodljivost može da izazove pojavu električnih lukova što dovodi do degradacije maziva, a u ekstremnim situacijama dovodi do pojave paljenja maziva. Takođe, maziva koja su više oksidirala imaju veću provodljivost u odnosu na maziva kod kojih je oksidacija u dozvoljenim granicama, tako da oksidaciona stabilnost maziva igra veoma bitnu ulogu u primeni istih kod HV i EV vozila. Termička stabilnost, odnosno, otpornost maziva na destruktivni uticaj toplote, je veoma bitna za maziva koja se upotrebljavaju u HV i EV vozilima, te se stoga, upotrebljavaju sintetička maziva, jer poseduju veću termičku stavilnost stabilnost od maziva proizvedenih od mineralnih sirovina. Kao što je na početku ovog teksta navedeno, pred proizvođače maziva se postavlja zadatak da razviju, proizvedu i održe kvalitet maziva koja zadovoljavaju zahteve EV i HV vozila. Adeco INFO

16 13 TEST SA ADECO SHPD 10W-40 I DO KILOMETARA Adeco INFO

17 TEST 14 sci. dipl. Ing. Aleksandar Kekić Inženjer razvoja, tehničke podrške i primene maziva, Adeco Rezultati još jednog eksploatacionog ispitivanja Adeco polusintetičkog motornog ulja SHPD SAE 10W-40 pokazali su da je korišćenje ovog ulja, u uslovima normalne eksploatacije, moguće do minimum km. Ovo eksploataciono ispitivanje realizovani je na motoru kamionaa. Prvenstveni cilj ispitivanja bio je određivanje stepena degradacije polusintetičkog motornog ulja ADECO SHPD SAE 10W-4, odnosno određivanje optimalnog perioda zamene motornog ulja u uslovima normalne eksploatacije kamiona ISUZU NQR koga pogoni motor Isuzu 4HKI-TC, sa ugrađenim turbokompresorom i interkulerom (intercooler), nazivne snage P=159 kw (215 HP). Prvi uzorak motornog ulja uzet je iz motora nakon pređenih km, u količini od cca 500 ml, a nakon toga, drugi uzorak je uzet nakon pređenih km, u istoj količini. Određivanje fizičko-hemijskih karakteristika uzetih uzoraka, vršila je akreditovana laboratorija NTC-NIS Naftagas d.o.o. u Novom Sadu. Rezultati ispitivanja u laboratoriji pokazali su sledeće: da nije došlo do značajnije promene kinemtaske viskoznosti, te je vrednost na 100 C, u granicama od -16,7 do +16,34. Takođe, rezultati promene totalnog baznog broja (TBN) da je došlo do promene vrednosti TBN u iznosu od 0,2%, posle pređenih km. Što se tačke paljenja tiče, ispitivanje je pokazalo da je promena tačke paljenja iznosila od -11,40% do -6,33%, dok je dozvoljeno odstupanje tačke paljenja ± 25%. 1. Kinematska viskoznost na 40 C i 100 C kretala se do max. Vrednosti od +16,34%, dok je dozvoljeno odstupanje od -25% do +30%, 2. Promena vrednosti totalnog baznog broja (TBN), iznosila je posle km -0,2%, dok je dozvoljeno odstupanje do -50%. 3. Promena tačke paljenja iznosila od -11,40% do -6,33%, dok je dozvoljeno odstupanje tačke paljenja ± 25%. 4. Sadržaj vode i taloga iznosio je od 0,05% posle km, do 0,20% posle pređenih km. Granične vrednosti su 5% sadržaja vode i 1% sadržaja taloga. 5. Utrošak motornog ulja, u odnosu na potrošnju goriva, za period od pređenih km, iznosio je 0,55%, što je odraz dobre termičke stabilnosti motornog ulja, (pri prosečnoj potrošnji goriva od 14lit/100 km). Adeco INFO

18 15 PREDSTAVLJAMO BENZINSKE STANICE MIHAJLOVIĆ Benzinske stanice MIHAJLOVIĆ čine lanac maloprodajnih objekata sa ponudom motornih goriva, ulja, maziva, tečnosti za hlađenje, kao i ostalog dopunskog asortimana. Trenutno je u funkciji 57 stanica u Pomoravlju, Šumadiji, Timočkoj Krajini, Nišavskom području i Banatu, lociranih kraj važnih magistralnih i regionalnih puteva, kao i u naseljenim mestima. Zavisno od potreba potrošača u svom okruženju, svaka benzinska stanica snabdevena je odgovarajućim tipovima motornog goriva. Standardna ponuda obuhvata motorni benzin, evrodizel, gasno ulje 0,1 i tečni naftni gas (TNG). Od na BS Mihajlović u Paraćinu i Trsteniku točimo i komprimovani prirodni gas - metan (CNG), koji je po ekonomičnosti i smanjenom štetnom uticaju na životnu sredinu sve traženiji u svetu. Motorna ulja Adeco, deo su palete pratećeg prodajnog programa na našim benzinskim stanicama. Pored ulja, maziva i antifriza, u ponudi su rezervni delovi za vozila, obavezan pribor i auto kozmetika. U poslednje vreme mnogo pažnje posvećujemo dopunskom asortimanu robe, kao što je prehrana (voda, sokovi, slatki i slani program, zdrava hrana), kućna hemija i kozmetika, pelet, mineralna đubriva, hrana za kućne ljubimce, alati i šrafovska roba, a kao dopunsku uslugu nudimo i samouslužno pranje vozila. Zadovoljan potrošač za nas je prvi i najznačajniji cilj. Zbog toga, osim širenja maloprodajne mreže u Srbiji, posvećeno radimo na poboljšanju kvaliteta ponuđenih proizvoda, kvalitetu usluge i usavršavanju našeg prodajnog osoblja. POSLOVNI SISTEM MIHAJLOVIĆ, Paraćin, Sinđelićeva 33 Tel/fax +381(0) , info@mihajlovic.rs, WEB: Adeco INFO

19 PREDSTAVLJAMO 16 Adeco INFO

20 17 VESTI I TRENDOVI Adeco INFO