Sustainable urban mobility plans _ SUMP

Транскрипт

1 ZAVOD ZA GRADSKI PROMET Conference: "Sustainable urban transport and civic participation in metropolitan cities" SUSTAINABLE URBAN MOBILITY PLANS - SUMP Prof. dr. sc. Davor Brčić Doc. dr. sc. Marko Slavulj Faculty of Transport and Traffic Sciences ZAGREB, 13 SEPTEMBER 2018

2 Sadržaj: SUMP u dokumentima Europske unije Definiranje SUMP-a Učinci SUMP-a SUMP status u Hrvatskoj Rezultati istraživanja (javne konzultacije i anketiranje) Studija slučaja: Grad Sisak

3 POUM i EU POUM-ovi postaju središnji dio politike održive mobilnosti u EU. značajni dokumenti Europske unije vezani za POUM: Action Plan on Urban Mobility, White Paper, Urban Mobility Package,

4 Što je SUMP (POUM)? Strateški plan koji se nadovezuje na postojeću praksu u planiranju i uzima u obzir integracijske, participacijske i evaluacijske principe kako bi zadovoljio potrebe stanovnika gradova za mobilnošću, sada i u budućnosti, te osigurao bolju kvalitetu življenja u gradovima i njihovoj okolini. 4

5 Da li nam je SUMP uopće potreban? Planiranje prometa u gradovima bez SUMP-a ima sljedeće značajke: brže je i "jeftinije produktivnije je za investitore donositelji odluka dobivaju imidž učinkovitih voditelja projekata

6 Međutim oprez, jer bez SUMP-a: lobiji imaju veći utjecaj pri odlučivanju alternativna rješenja problema nisu transparentna neke grupe stanovništva su marginalizirane izgrađena infrastruktura nije kompatibilna političari uglavnom žele privući investitore

7 Cilj Plana održive moblnosti u gradovima Cilj SUMP-a je stvaranje održivoga transportnog sustava pomoću: osiguravanja dostupnosti mjesta zaposlenja i usluga svima poboljšanja sigurnosti odvijanja prometa i zaštite korisnika transportnog sustava smanjenja onečišćenja, emisije stakleničkih plinova i potrošnje energije povećanja učinkovitosti i ekonomičnosti u transportu osoba i roba povećanja atraktivnosti i kvalitete mobilnosti na području grada.

8 Karakteristike SUMP-a Nastavno na postojeću EU praksu i propise država članica, njegove osnovne karakteristike su sljedeće: jasna vizija, svrha i mjerljivi ciljevi održivost koja će uravnotežiti ekonomski razvoj, društvenu pravednost i kvalitetu okoliša integrirani pristup - koji uzima u obzir praksu i politike različitih sektora i razina uprave revizija transportnih troškova i koristi - uzimajući u obzir ukupne društvene troškove i koristi participacijski pristup - koji uključuje građane i sudionike od početka do kraja procesa planiranja

9 Razlika između tradicionalnog i održivog planiranja prometa u gradovima

10 Koristi od SUMP-a veća kvaliteta življenja ekološke i zdravstvene koristi poboljšana mobilnost i pristupačnost poboljšana slika grada odluke podržava javnost učinkovito postizanje zakonskih odredbi nova politička vizija integracija potencijala poboljšana konkurentnost i pristup fondovima EU Planiranje za ljude!

11 Razvoj i implementacija SUMP-a, kontinuirani proces koji se sastoji od 11 glavnih koraka 1

12 Učinci SUMP-a Promjena udjela automobila u načinskoj razdiobi putovanja za odabrane francuske gradove Izvor: CERTU 2013, Mobilnost i Transport, 30-godišnjica Planova Održive Urbane Mobilnosti

13 Učinci SUMP-a, Barcelona 2006./2010. Modal split : Povećan udio biciklista i pješaka za 6,5% smanjen udio automobila za 6,9% Potrošnja energije: smanjena za 7,5% NOx emisije: smanjene za 22,7% Broj smrtno stradalih osoba u prometu: smanjen za 59,6% (99/40) Poboljšanja Metro sustava: dvije nove metro linije, povećana frekvencija vlakova i poboljšana usluga prijevoza noću Promocija nemotoriziranog prometa: nove biciklictičke trake, poboljšana sigurnost biciklističkih parkinga Poboljšanja Autobusnog sustava: više izdvojenih autobusnih traka, poboljšana usluga prijevoza noću, nove brze linije, primjena hibridnih vozila.

14 SUMP status u Hrvatskoj (1/2) U sklopu ELTISplus projekta organizirane dvije radionice na temu SUMP-a (Awareness raising event 2012 and Technical training 2013), Fakultet prometnih znanosti CiViTAS ELAN project ( ), Grad Zagreb Adria MOVE IT, ( ), izrađen plan održivemobilnosti gradove Umag, Novigrad i Dubrovnik, Fakultet prometnih znanosti Sveučilišni znanstveno-istraživački projekt Razvoj planova održive urbane mobilnosti, Fakultet prometnih znanosti,

15 SUMP status u Hrvatskoj (2/2) Sveučilišni znanstveno-istraživački projekt Analiza funkcije javnog gradskog prijevoza u održivoj urbanoj mobilnosti, Fakultet prometnih znanosti, Sveučilišni znanstveno-istraživački projekt Vrednovanje učinaka mjera i strategija održivog transporta u gradovima, Fakultet prometnih znanosti, CH4LLENGE ( ), Grad Zagreb - projekt koji se bavi četirima izazovima (sudjelovanjem, suradnjom, odabirom mjera, te praćenjem i evaluacijom) najbitnijim u razvoju i provedbi Planova održive urbane mobilnosti CiViTAS DYN@MO ( ), SUMP u gradu Koprivnici SUMP Sisak ( ), Fakultet prometnih znanosti i Deloitte 15

16 Rezultati javnih konzultacija u HR Napomena: Odgovori ne predstavljaju statistički reprezentativan uzorak (n=44)

17 Rezultati javnih konzultacija HR i EU Koju potporu treba osigurati na razini EU-a kako bi se olakšao razvoj SUMP-ova?

18 Rezultati javnih konzultacija HR i EU Koje teme treba sadržavati Plan održive urbane mobilnosti (SUMP)? HR EU Pješačenje i biciklistički promet 14.1% 11,4% Javni gradski prijevoz 13.4% 11,2% Integrirani prometni sustav 10.8% 7,6% Upravljanje parkiralištima (parking management) 7.2% 6,5% Dostavni promet u gradovima 6.2% 7,6% Usklađenost urbanog razvoja i namjena zemljišta 6.2% 7,1% Sheme ograničavanja pristupa (npr. Zelene zone / zone sa smanjenim 6.2% 6,8% emisijama ispušnih plinova i naplata zagušenja congestion charging) Usklađenost s prometnim planovima na županijskoj, nacionalnoj i EU razini 5.9% 6,4% Načine sudjelovanja građana i ostalih sudionika 5.6% 4,6% Pristupačnost; socijalna uključenost (mladi, stari, osobe s invaliditetom) 5.2% 5,4% Postupci za evaluaciju, vrednovanje plana 3.9% 4,7% Usluge dijeljenja vozila i usluge zajedničke vožnje (carsharing i carpooling) 3.6% 3,7% Planove mobilnosti u školama 3.6% 3,9% Sigurnost i zaštita 3.3% 5,1% Ulaganje, financiranje, javno-privatno partnerstvo 2.9% 2,9% Planove mobilnosti u tvrtkama 2.0% 2,4%

19 Zaključak (1/2) Donošenjem Planova održive urbane mobilnosti pojedini gradovi u Europskoj uniji su značajno uspjeli riješiti prometne probleme i unaprijediti kvalitetu življenja. SUMP-ovi u RH nisu legislativno definirani, ne postoje nacionalne smjernice za njihovu izradu i nisu povezani s nacionalnim izvorima financiranja. Postoji politička podrška planovima, te je izrađeno nekoliko planova u pojedinim gradovima (bottom up pristup).

20 Zaključak (2/2) Rezultati javnih konzultacija iz godine provedenih na temu SUMP-ova u RH ukazuju na nepostojanje koordinacije na temu održive urbane mobilnosti između lokalne, županijske i nacionalne razine. Ispitanici smatraju da ne postoji integrirano planiranje urbane mobilnosti u njihovoj lokalnoj zajednici. Što se tiče osiguranja potpore na razini EU u olakšanju razvoja planova ispitanici u Hrvatskoj su na prvo mjesto stavili financijsku podršku, a na drugo mjesto razvoj i razmjenu najboljih praksi na temu održive urbane mobilnosti. MPPI u Strategiji prometnog razvoja RH ( ) uz dosadašnje prometne sektore cestovnog, željezničkog, zračnog i pomorskog prometa uvodi novi sektor javne gradske, prigradske i regionalne mobilnosti što može imati pozitivan učinak na razumijevanje važnosti donošenja SUMP-ova.

21 Studija slučaja: Grad Sisak Plan održive urbane mobilnosti - SUMP Grada Siska

22 Opće informacije - SUMP Grada Siska Grad Sisak je središte Sisačko-moslavačke županije koja se prostire na km 2 te na njenom teritoriju živi stanovnika. Grad Sisak je najveći grad u Županiji, površine 422,75 km 2 sa stanovnika, dok u 35 gradskih naselja živi stanovnika. Grad je bio jedan od najvećih industrijskih gradova u Hrvatskoj s bogatom kulturnom baštinom, te željenoj povoljnoj geostrateškoj poziciji i transportnim putovima na tri rijeke Save, Kupe i Odre. Europska banka za obnovu i razvoj (EBRD) je u sklopu kredita o nabavi novih autobusa donirala Gradu Sisku SUMP. Izrada je započela u studenom godine, a planirani završetak je krajem ožujka godine. SUMP Grada Siska će predstavljati temeljni prometno-prostorni plan kojim se na rok do određuje razvoj njegovog prometnog sustava, te koji bi trebao posljedično utjecati na poboljšanu gospodarsku sliku Grada. Plan je razrađen na idejnom nivou, s prijedlogom mjera u segmentima: javnog gradskog prijevoza, nemotoriziranog prometa (pješačkog i biciklističkog), cestovne infrastrukture, motoriziranog prometa (upravljanje prometom i vođenje prometnih tokova, upravljanje parkiranjem, upravljanje prometnom sigurnošću), i logistike. 22

23 Naziv projekta: Projekt izrade plana održive urbane mobilnosti Grada Siska (SUMP Sisak) Naručitelji: Izvršitelji: Auto promet Sisak d.o.o. Zagrebačka 19 HR Sisak Sveučilište u Zagrebu Fakultet prometnih znanosti (FPZ) Vukelićeva 4 HR Zagreb Grad Sisak Rimska ulica 26 HR Sisak Deloitte savjetodavne usluge d.o.o. (DTT) Radnička cesta 80 HR Zagreb Nadzorni odbor: Novela Rimay Ferenčak, dipl. ing. arh, predsjednica - Grad Sisak Darko Majić, mag. ing. traff. - AP Sisak Zoran Solomun, dipl. ing. prom. Grad Sisak Martina Mađerić, Grad Sisak Milovan Zrakić, Grad Sisak Damir Borić, Grad Sisak Koordinatori u ime naručitelja: Novela Rimay Ferenčak, dipl. ing. arh. voditeljica tima Darko Majić, mag. ing. traff. javni prijevoz Zoran Solomun, dipl. ing.prom. promet i infrastruktura Alan Đozić, dipl. ing.agr. procjena utjecaja na okoliš Plana Financiranje: Europska banka za obnovu i razvoj predstavnik Vedran Panjković, CFA Trajanje projekta: Od do Vrsta projekta: Prometna studija Plan održive urbane mobilnosti

24 Projektni tim (17+6=23) Izv. prof. dr. sc. Davor Brčić, voditelj projekta FPZ dr. sc. Marko Slavulj FPZ dr. sc. Marko Šoštarić, zamjenikvoditelj projekta FPZ dr. sc. Tomislav Rožić FPZ Mladenka Ćosić, mag. ing. traff. FPZ dr. sc. Marko Ševrović FPZ Mario Ćosić, dipl. ing. FPZ Izv. prof. dr. sc. Ljupko Šimunović FPZ Domagoj Drndelić, dipl. ing. FPZ Dino Šojat, mag. ing. traff. FPZ Doc. dr. sc. Ivan Grgurević FPZ mr. sc. Ivica Perica UMIUM Marijan Jakovljević, mag. ing. traff. FPZ Daniel Blažić, MBA - DTT Julijan Jurak, mag. ing. traff. FPZ Gordan Kožulj, MBA, PMP DTT Bia Mandžuka, mag. ing. traff. FPZ mr. sc. Dražen Rajaković - DTT dr. sc. Luka Novačko FPZ Dalibor Hatić, mag.ing.silv.- OIKON dr. sc. Hrvoje Pilko FPZ dr. sc. Božica Šorgić - OIKON Goran Radosović, mag. ing. traff. FPZ

25 Cilj Plana održive urbane mobilnosti Grada Siska Ø Odrediti Grad kao uspješan dinamički regionalni centar, Ø prometni sustav treba građanima omogućiti bolju mobilnost i dostupnost uz smanjenje prometnih eksternih troškova, Ø ekonomski razvoj i zaštita okoliša, Ø te bolje i zdravije urbano okruženje za život svih stanovnika - korisnika prometnog sustava, a posebice najranjivijih korisnika (pješaka, biciklista, djece, osoba sa smanjenom pokretljivošću, te osoba starije životne dobi). 25

26 Glavne odrednice nove Održive prometne politike Grada Siska su: 1. promjena modalne raspodjele putovanja uz bolju ekološku i energetsku efikasnost; 2. smanjene upotrebe osobnih vozila u gradskim putovanjima; 3. poticanje nemotoriziranih načina putovanja kao što su pješačenje i korištenje bicikla; 4. poticanje korištenja javnog gradskog prijevoza; 5. uspostava pješačke zone s ograničenim pristupom korištenja osobnih vozila; 6. izgradnja i poboljšanje postojeće prometne infrastrukture; 7. upravljanjeprometnim tokovima u Gradu korištenjem ITS sustava; 8. poboljšanje sigurnosti u cestovnom prometu; 9. upravljanjesustavom parkiranja (uličnogi izvanuličnog) i sustavom naplate; 10. upravljanjegradskom logistikom i distribucijom teretnog prometa; 11. integracija prometnih podsustava; 12. poboljšanje kvalitete života i rada kroz povećanu mobilnost i dostupnost. 26

27 Vremenski horizont Plana i vremenske etape: Ø do kraja 2017 Ø do kraja 2020 Ø do kraja

28 Izrada Plana i njegova implementacija omogućuje posebno: Bolji pristup fondovima (EU i ostalim razvojnim fondovima): Ø prihvaćanje i provedba Plana održive urbane mobilnosti (SUMP) stvara preduvjete za pristup EU financijskim resursima, odnosno mogućnost aplikacije na natječaje za inovativna prometna, ekološka i energetska rješenja, što povećava konkurentnost i kapacitet raspoloživih financijskih sredstava Grada Siska. 28

29 Prikupljanje ulaznih podataka Brojanje prometa na 22 lokacije Anketa vozača naprometnicama grada Siska Pomoć prometnepolicije 1022 ankete u jutarnjem i popodnevnom vršnom periodu Anketa kućanstava Pomoć srednjihškola u Sisku 200 anketiranih kućanstava Anketa dostavnog prometa 30

30 Načinska raspodjela putovanja (Modal Split) Pješačenje Bicikl Autobus Vlak Automobil Motocikl 1% 36% 47% 3% 5% 8% Načinska raspodjela putovanja (Modal Split) - CILJ Pješačenje Bicikl Autobus Vlak Automobil Motocikl 1% 30% 39% 3% 14% 13% 31

31 Prijedlozi rješenja JGP Novi vizualni identitet JGP-a Prilagodba trasa gradskih linija JGP-a (skraćenje linije 1) Produljenje linije Zeleni brijeg na Tomićev put Nova pilot linija do Galdova Smanjenje intervala slijeđenja sa 15 na 10 min na koridoru Autobusni kolodvor Željezara kupnjom dva nova autobusa Sustav naplate JGP-a ticketing i redizajn tarifnog sustava Sustav javnih bicikala Usluga javnog automobila Carsharing Opremanje gradskih autobusa bežičnim internetom 32

32 33

33 Prijedlozi rješenja JGP Obnova autobusnih stajališta Opremanje autobusnih stajališta sa displejima za informiranje putnika u stvarnom vremenu Multimodalna putna aplikacija autobus, vlak, javni bicikl, pješačenje, carpooling (u stvarnom vremenu) Poboljšanje TAXI usluge (eko vozila) Planiranje i izgradnja prvog "Park and Ride" parkirališta u Ulici kralja Zvonimira (kod mlina) Integracija podsustava JGP-a sa željeznicom 34

34 Prijedlozi rješenja JGP Prilagodba trasa gradskih linija JGP-a zbog izgradnje novog mosta Planiranje i izgradnja drugog multimodalnog Park and Ride parkirališta omeđen ulicama I. Fistrovića, Nikole Tesle te željezničkom prugom Turistički vlakić Prijevoz po pozivu Prioritet prolaska autobusa na semaforiziranim raskrižjima 35

35 36

36 Pješački promet koncept razvoja pješačke zone 4. faza 2030 pothodnik ili pješački most 3. faza faza faza izgrađeno 37

37 Plan razvoja biciklističke mreže Prema predloženom planu, ukupna duljina biciklističkih staza do godine u odnosu na postojeću bi se udvostručila, dok bi se zaključno do skoro četiri puta povećala i iznosila bi 60 km. Zaokružena mreža biciklističkih prometnica služila bi za svakodnevna putovanja (osobni prijevoz) ali i u rekreativne (turističke) svrhe. mjera postojeće biciklističke staze i trake, srpanj god. izgradnja nove biciklističke infrastrukture izgradnja nove biciklističke infrastrukture izgradnja nove biciklističke infrastrukture UKUPNO razdoblje (duljina u km) (16 km) do 2017(10 km) do 2020 (6 km) do 2030 (28 km) 60 km 38

38 Cestovni promet Prijedlozi rješenja Optimizacija sustava semafora smanjenje vremena čekanja i vremena prolaska raskrižjem povećanje sigurnosti odvijanja prometa smanjenje potrošnje električne energije za rad semafora Instalacija detektora Usklađivanje signalnih planova sa prometnim zahtjevima Dodavanje prometnih trakova Instalacija LED laterni koordinacija na potezu između raskrižja J. J. Stossmayera (D37) - Gundulićeva ( kod bolnice ), J. J. Stossmayera (D37) Ulica hrvatskih domobrana ( kod GOS-a ) i J. J. Stossmayera (D37) Žitna ( stari most ). - plan selection režim rada 39

39 Cestovni promet Prijedlozi rješenja Prometni centar AUP 40

40 Cestovni promet Prijedlozi rješenja Mostovi Smanjenje prometnog opterećenja središta 16% Smanjenje vremena potrošenog na putovanje 20% Smanjenje emisije C02 18% 41

41 Parkiranje koncept razvoja Zone parkiranja do godine Zone parkiranja do godine Zone parkiranja do godine 42

42 Gradska logistika prijedlog rješenja

43 Sigurnost cestovnog prometa uklanjanje konfliktnih točaka Uspostavom pješačke zone uklanjaju se opasna mjesta na cestovnoj mreži središta grada Na temelju novih spoznaja preventivno sanirati iduće moguće konfliktno raskrižje 44

44 Postupak strateške procjene utjecaja na okoliš (SPUO) Na temelju analize, procijenjeni su pozitivni utjecaji provedbe Plana održive urbane mobilnosti Grada Siska na okoliš, uključujući poboljšanje kvalitete zraka, voda, tla i stanja biološke i krajobrazne raznolikosti, u odnosu na varijantu bez provedbe Plana. Moguće je ugrožavanje prostornog i vizualnog integriteta graditeljske baštine kao i oštećenje arheoloških lokaliteta posebice unutar zaštićene arheološke zone minimalizirati kroz konzervatorske uvjete Mogući utjecaji izgradnje državnih cesta na tlo, krajobraz, ekološku mrežu i bioraznolikost procijenit će se tijekom postupka procjene utjecaja pojedinih zahvata na okoliš (PUO) U razdoblju 14/02-15/03/2017 održan Javni uvid za stratešku studiju procjene utjecaja na okoliš u trajanju od 30 dana 45

45 Financiranje SUMP-a Financijski model/prognoza uključuje realizaciju projekata (kapitalnih ulaganja) u vrijednosti od 631,2 milijuna HRK u razdoblju između i godine. Zbog sudjelovanja drugih subjekata (npr. HŽ, HC, i dr.), ukupan dio koji Grad Sisak treba uložiti iznosi 29.7 % ili 187,6 milijuna HRK. Kapitalna ulaganja (Capex) Grada Siska bit će usmjerena u tri (3) glavne kategorije: 17,2 mhrk (9 % capexa) - Projektna dokumentacija 187,6 mhrk 167,9 mhrk (89 % capexa) - Izgradnja/infrastrukturni radovi 2.5 mhrk (1 % capexa) - Postrojenje i oprema 46

46 Uključivanje zainteresiranih dionika 47

47 Obavljen javni dijalog sa svim zainteresiranim kroz Javnu raspravu 48

48 Prihvaćanje Plana održive urbane mobilnosti od strane Gradskog vijeća Grada Siska ožujka godine 49

49 Zaključci Odlična komunikacija s gradom (pročelnica gradonačelnica) Brzo prikupljanje svih bitnih podataka za izradu SUMP-a Grad Sisak u rangu sa ostalim EU gradovima koji imaju usvojen SUMP 50

50 Hvala na pažnji! Doc. dr. sc. Marko Slavulj Voditelj katedre za tehnologiju gradskog prometa Zavod za gradski promet Fakultet prometnih znanosti tel/phone: mslavulj@fpz.hr