PRILOG 3 TEHNIČKI OPIS I NACRTI

Транскрипт

1 PRILOG 3 TEHNIČKI OPIS I NACRTI

2 1.1. TEHNIČKI OPIS Br.projekta: /18 Izvedbeni građevinski projekt Grafički dio Stranica 1 ZOP: IZ 15733/18

3 Uvod Na autocesti A10 dionoci čvor Ploče-granca BiH na naplatnoj postaji Čarapine prilikom redovitih pregleda pripadajućih sustava odvodnje od starne nadležnih tehničkih jedinica održavanja uočeni su nedostaci (ulegnuće i pomicanje) linijske rešetke sustava odvodnje prometne površine. Veći nedostaci uočeni su na izlazu s autoceste (vjerojatno zbog kočenja odnosno horizontalnih sila koje djeluju na rešetku) dok su manji nedostaci na ulazu na autocestu. Razlog ulegnuća i pomicanja linijskih rešetki je napuknuće montažnog betonskog segmenta od kojih se sastoji betonski kanal koji je postolje linijskih rešetki. Do oštećenja betonskog kanala došlo je najvjerojatnije zbog vibriranja odnosno klapanja linijskih rešetki na okviru, a samim time i betonskom postolju. Slika 1: NP Čarapine ulaz na autocestu Slika 2: NP Čarapine izlaz s autoceste

4 Ugrađene su betonske kanalice sa ubetoniranim kutnim okvirom od lijevanog željeza te pripadnim linijskim rešetkama odgovarajuće nosivosti. Kanalice su širine 40 cm, dubine 30 cm. Rešetke imaju sustav bezvijčanog učvršćivanja koji se uništo pri čišćenju te su djelatnici ONC-a radi 'klapanja'ugradili vijke (pocinčani, lako uočljivi) na mjestima kolotraga. To je fiksiralo rešetke ali na jednom mjestu je iščupalo cijeli bočni dio, sve do loma. Osim loma okvira (bočne stranice kanala) duž rešetki vidljivi su lomovi betona uzdužno po cijeloj duljini tijela što navodi na zaključak da betonske kanalice nisu postavljene u beton (obetonirane). Slika 3: Oštećenje postojeće linijske rešetke i betonskog kanala Postojeći/ugrađeni linijski kanali (betonski kanal s pripadnom rešetkom) protežu se cijelom dužinom poprečno na smjer vožnje odnosno poprečno na autocestu prateći poprečni nagib ceste, osim na krajnjoj desnoj izlaznoj traci ('fast enc'). Na krajevima linijske rešetke (rubovi prometnice) izvedeni su slivnici iz kojih oborinska voda ide u sustav odvodnje pripadne dionice autoceste (u bankinama ceste). S obzirom da je onemogućen veći dio izlaza te postoji mogućnost zatvaranja dodatnih izlaza što utjeće na propusnu moć naplate cestarine, stvaranje kolona pred NP Čarapine potrebno je sanirati postojeću linijsku rešetku. Predmetnim projektom prikazano je tehničko rješenje sanacije oborinske odvodnje, odnosno zamjene postojećeg linijskog kanala Tehničko rješenje Tehničko rješenje sanacije postojećih linijskih kanala predviđa zamijenu istih novim prefabriciranim monolitnim linijskim kanalom. Postojeći linijski kanali protežu se na dvije starne poprečno od cca polovice NP Čarapine u kontinuiranom padu (pad prometnice). Na dijelu izlaza s autoceste položen je postojeći kanal LK1 u duljini 44,60 m na čijem se kraju nalazi slivnik koji se preko korugirane cijevi DN250 spaja na postojeće okno. Na dijelu ulaza u autocestu, u suprotnom padu od linijskog kanala LK1, položeni su postojeći kanali LK2 u duljini 23,0 m i LK3 duljine 5,50 m koji su preko zelenog otoka međusobno spojeni korugiranom cijevi DN250 mm duljine 11,70 m. Na kraju postojećeg

5 linijskog kanala LK3 nalazi se slivnik koji se preko korugirane cijevi DN250 mm spaja na postojeće okno Kako bi se uklonili postojeći linijski kanali i slivnici, strojno će se rezati asfalt i beton u ukupnoj širini 66 cm. U istoj širini se uklanja obloga postojećih kanala te slivnici. Na mjestu zelenog otoka i pješačkih staza (nogostup) uklanjaju se rubnjaci i demontira odbojna ograda u maksimalnoj duljini 2 m kako bi se osigurao nesmetan rad za polaganje nove PVC cijevi DN 200 mm (SN8). Rubnjake, ali i odbojnu ogradu, pažljivo uklanjati kako bi se isti mogli vratiti na svoje mjesto. Uklonjenje rubnjake i ogradu deponirati na privremenu deponiju. Isto tako potrebno je ukloniti postojeću betonsku New Jersey ogradu na poziciji postojećg linijskog kanal LK1. Predviđeno je uklanjanje dvije (2) betonske ograde max duljine 12 m te vračanje iste nakon izvedbe novog linijskog kanala. Kako bi se uklonila postojeća korugirana cijev DN 250 mm na zelenom otoku, potrebno je strojno izrezati pješaku stazu (dvostrano strojno rezanje) u širini rova od 70 cm, duljine 1,20 m. Nakon uklanjanja postojećih linijskih kanala, slivnika i PEHD cijevi na zelenom otoku, vrši se iskop rova za polaganje novih linijskih kanala. Iskop rova predviđa se ručno do dubine 0,73 m od nivelete ceste/zelenog otoka, a na mjestu sabirnog elementa 1,13 m. Iskop rova na mjestu zelenog otoka treba izvoditi s oprezom zbog mogućnost križanja s postojećim instalacijama. Na prethodno zbijeno dno (Ms>100 MN/m 2 ) kod polaganja novih linijskih kanala ispod prometnih površina, betonira se podloga debljine 20 cm. Na podlogu se postavlja linijski kanal tako da se gornji rub kanala (rešetke) upušta se 3-5 mm u asfalt te se nakon postavljanja oblaže betonom u debljini 20 cm. Za podlogu i oblogu koristi se beton klase C35/45 (XC4, XD3, XF4 i v/c faktor 0.45). Za kvalitetan spoj između betona i asfalta potrebno je koristiti bitumensku spojnicu. Sama instalacija rešetke predviđena je bez potrebe za dodatnim asfaltiranjem (betonska obloga izvodi se do površine platoa, u širi do zapilavanja asfaltne površine/betona). Linijski kanali se postavljaju tako da prate poprečni pad platoa naplatne postaje. Novi linijski kanal LK1 je duljine 44,64 m. Zbog velike duljine linijskog kanala, ugrađuju se tri revizijska elementa, jedan na početku kanala, dva smještena na razmaku cca 15 m (na mjestu razdvajanja voznih trakova prema naplati). Na kraju linijskog kanala se nalazi sabirni element s bočnim spojem na postojeću korugiranu cijev (PEHD DN 250 mm). Spoj će se izvesti preko PVC koljena 30 DN 200 mm (SN8) i prijelaznog elementa koji služi za prijelaz s glatke na korugiranu cijev (DN 200/250 mm). Kako bi se to moglo izvesti, dodatno će se izrezati asfalt i iskopati rov do postojeće cijevi (prema detalju u grafičkom prikazu). Novi linijski kanal LK2 proteže se u duljini 22,98 m i također ima 3 revizijska elementa: jedan na početku, drugi na mjestu razdvajanja voznih trakova, treći na kraju kanala. Na kraju zadnjeg revizijskog elementa, postavlja se čeona stijenka s izljevom DN150 mm. Na nju se postavlja PVC redukcija DN150/200 mm (SN8), na koju se spaja nova PVC cijev DN 200 mm, SN8 koja u duljini 10,80 m prelazi preko zelenog otoka. Dalje se preko redukcije DN200/150 mm spaja na linijski kanal LK3. Novi linijski kanal LK3 proteže se u duljini 6,32 m. Na početku kanala nalazi se revizijski element na koji se postavlja čeona stijenka s uljevom DN 150 mm, a na kraju se nalazi sabirni element s bočnim spojem na postojeću korugiranu cijev (PEHD DN 250 mm). Spoj će se izvesti preko PVC koljena 30 DN 200 mm (SN8) i prijelaznog elementa koji služi za prijelaz s glatke na korugiranu cijev (DN 200/250 mm). Kako bi se to moglo izvesti, dodatno će se izrezati asfalt i iskopati rov do postojeće cijevi (prema detalju u grafičkom prikazu).

6 Dodatni rov za spoj na postojeću korugiranu cijev DN 250 mm, nakon izvedbe istog, ispunit će se betonom klase C35/45 do nivelete ceste. Na mjestu zelenog otoka i pripadnih pješačkih staza nova PVC cijev DN 200 mm (SN8) duljine 10,80 m polaže se na dobro zbijenu podlogu. Na dijelu ispod pješačkih staza, u ukupnoj duljini cca 1,40 m, PVC cijev se polaže na podložni beton i obetonirava betonom klase C12/15 debljine 10 cm. Iznad betonske obloge ugrađuje se nevezani granulirani kameni materijal granulacije 0-63 mm (Ms>40 MN/m 2 ) debljine sloja 63 cm, na koji se postavlja asfaltbeton AC 8, surf 50/70, debljine 4 cm za izvedbu pješačke staze. Na dijelu zelene površine, PVC cijev se polaže na dobro zbijenu podlogu od pijeska, Ms>20 MN/m 2, debljine 10 cm, koja se oblaže sitnim materijalom (pijesak) granulacije 0-8 mm u visini 30 cm od tjemena PVC cijevi s zbijanjem do potrebne zijenosti od Ms>20 MN/m 2. Iznad obloge cijevi polaže se humus debljine 10 cm. Sve prema detalju u grafičkom dijelu projekta. Obzirom na teško opterećenje (kamioni) koristiti će se prefabricirani monolitni (s neodvojivom rešetkom) linijski kanali za teško opterećenje. Linijski kanal je prefabricirani element izrađen iz polimer betona natur boje. Građevinska duljina kanala iznosi 100 cm, građevinska širina 26 cm, a svijetla širina 20 cm. Ukupne visine je 53 cm. Razred opetećenja je D400 u skladu s EN Sabirni element je izrađen od istog materijala. Građevinska duljina kanala iznosi 66 cm, građevinska širina 26 cm, a svijetla širina 20 cm. Ukupne visine je 92 cm, s niveletom izlazne cijevi DN200 na 89 cm od vrha elementa. Komad nije monolitan, rešetka se može podići radi revizije s razredom opterećenja D400 u skladu s EN Revizijski element je izrađen od istog materijala. Građevinska duljina kanala iznosi 66 cm, građevinska širina 26 cm, a svijetla širina 20 cm. Ukupne visine je 53 cm. Komad nije monolitan, rešetka se može podići radi revizije s razredom opterećenja D400 u skladu s EN Nakon završetka radova na ugradnji novih linijskih kanala, uz vračanje elastične odbojne kao i betonske ograde (New Jersey) potrebno je iscrtati horizontalnu signalizaciju na mjestima proširenja rova odnosno mjestima spoja s postojećim sustavom odvodnje (korugiranim cijevima prema postojećim oknima) te farbanje dijela asfalta na tom mjestu. Za omogućavanje kontinuiranog odvijanja prometa naplatnom postajom, predviđa se fazna izgradnja te je vezano uz isto, prije početka radova dužnost izvođača radova izrada projekta prometne regulacije prometa. Tijekom faznosti gradnje barem jedna ENC traka mora biti aktivna tijekom izvedbe radova. S obzirom na veća oštećenja rešetke na izlazu s autoceste, predviđa se početak sanacije na tome dijelu naplatne postaje i to od desnog kraja prema sredini. Prilikom izvođenja radova potrebno je uvijek jednu traku pored sanacije zatvoriti za promet radi sigurnosti, ali i većeg prostora za izvođenje. Prijedlog faznosti gradnje: 1.faza: Sanacija traka broj 1 i broj 2 (ENC trake) uz pretpostavku da postoje tri (3) trake za ENC te zatvaranje skroz desne trake koja nema rešetku. 2.faza: Sanacija traka broj 3 i broj 4 te zatvaranje trake broj 5 3.faza: Sanacija traka broj 5 i broj 6 te zatvaranje trake broj 4 4.faza: Sanacija traka broj 7 i broj 8 5.faza: Sanacija trake broj 14 i broj 13 te zatvaranje trake broj 15. Ujedno se izvode i radovi na postavljanja PVC cijevi na mjestu zelenog otoka 6.faza: Sanacija trake broj 12 i broj 11 te zatvaranje trake broj 10 7.faza: Sanacija trake broj 10 i broj 9 te zatvaranje trake broj 11 Na slikama br.4 i br.5 prikazane su oznake trake za faznost gradnje.

7 Slika 4: Izlaz s autoceste na NP Čarapine Slika 5: Izlaz s autoceste na NP Čarapine Za postavljanje potrebne privremene regulacije prometa (postavlja, održava i uklanja naručitelj) Izvoditelj radova mora prethodno, temeljem predloženog dinamičkog plana radova, ishoditi suglasnost vlasnika prometnice.

8 1.2. TROŠKOVNIK RADOVA OPĆI UVJETI Izvođač je dužan pridržavati se svih važećih zakona i propisa iz područja gradnje, hrvatskih normi, "Općih tehničkih uvjeta za radove na cestama" (Zagreb, IGH, izdanje god.). Svi radovi moraju se izvesti solidno i stručno prema važećim propisima i pravilima dobrog zanata. U stavkama, gdje se radi definiranja tehničkih svojstava i minimalnih tehničkih karakteristika navodi tip ili proizvođač predmeta nabave nudi se predmet nabave kao navedeni ili jednakovrijedan. U stavkama gdje se navodi određeni proizvod s dodatkom "ili jednakovrijedan", ponuditelj mora na za to predviđenim praznim mjestima troškovnika, prema odgovarajućim stavkama, navesti podatke o proizvodu i tipu odgovarajućeg proizvoda koji nudi te priložiti dokaze iz kojih će se vidjeti karakteristike jednakovrijednih materijala ili proizvoda koje ponuditelj nudi za stavke troškovnika gdje je ta mogućnost predviđena. Proizvodi koji su u dokumentaciji za nadmetanje navedeni kao primjeri smatraju se ponuđenima ako ponuditelj ne navede nikakve druge proizvode na za to predviđenom mjestu troškovnika predmeta nabave. Od trenutka preuzimanja gradilišta pa do primopredaje objekta izvođač je odgovoran za stvari i osobe koje se nalaze unutar gradilišta. U građevinski dnevnik se unose svi bitni podaci i događaji tijekom građenja (npr. meteorološke prilike, temperatura zraka i sl.), upisuju primjedbe projektanata, nalozi nadzornog inženjera i inspekcije. Tako registrirani zahtjevi obvezni su za Izvođača radova, s tim da je za svaku nepredviđenu višu radnju, kojom bi se povećalo ukupne troškove predviđene za izgradnju po ovom troškovniku, prethodno potrebna suglasnost investitora. Količine radova, koje nakon izvršenja čitavog posla nije moguće mjeriti neposrednom izmjerom treba po izvršenju pojedinog takvog rada preuzeti i ovjeriti nadzorni inženjer. Nadzorni inženjer i predstavnik izvođača radova unosit će u građevnu knjigu količine pojedinih takvih radova, s potrebnim skicama i izmjerama, te će svojim potpisima jamčiti za njihovu točnost. Samo tako utvrđeni radovi mogu se uzeti u obzir kod izrade privremenog ili konačnog obračuna radova. Radovi se izvode prema projektu, a u svim slučajevima potrebne izmjene ili dopune projekta ili njegovih dijelova, odluku o tome donosit će sporazumno projektant, nadzorni inženjer, investitor i predstavnik izvođača radova, a tu svoju odluku unositi će u građevni dnevnik. Sve izmjene ili dopune projekta, ili njegovih dijelova, za koje se po građevnom dnevniku ne može dokazati da su uslijedile po opisanom postupku, neće se obračunavati ni po privremenom ni po konačnom obračunu. U ovom troškovniku izložene cijene odnose se na jediničnu mjeru izvršenog rada. Prema tome, jedinične cijene obuhvaćaju sav rad, opremu, materijal, prijevoze, režiju gradilišta i uprave poduzeća, sva davanja te zaradu poduzeća. Sav montažni i sitni materijal je uključen i ne obračunava se zasebnim stavkama. Uključeni su sve vrste radova na izradi i montaži zaštitnih mjera i provizorija, sve vrste radova na montaži opreme, ispitivanja i parametriranja; po završetku svake faze i konačna ispitivanja po završetku svih radova, funkcionalne probe, podešenje i puštanje u probni rad, praćenje pogona i otklanjanje eventualnih nedostataka u jamstvenom roku, dodatni troškovi radne snage (dnevnice, prekovremeni i noćni rad) zbog izvođenja dijela radova u doba isključenog pogona, te svi ostali neimenovani pomoćni radovi i materijal, koji su potrebni za kompletno dovršenje radova po ovom troškovniku. Jediničnim cijenama obuhvaćeno je osiguranje i ocjenjivanje kakvoće, tj. svi troškovi prethodnih i tekućih ispitivanja kako osnovnih materijala, tako i poluproizvoda, te definitivno dovršenih radova u skladu s važećim tehničkim propisima, pravilnicima i standardima i Općim tehničkim uvjetima. Stavke troškovnika odnose se na definitivno dovršene radove, ispitane po kvaliteti i funkcionalnosti od ovlaštenih institucija, te preuzete po nadzornoj službi Investitora, ukoliko nije u opisu izričito drukčije određeno. Geodetski radovi (iskolčenje, sva mjerenja koja su u vezi s prifjenosom podataka iz projekta na teren, održavanje iskolčenih oznaka na terenu i izrada snimke izvedenog stanja) uključeni su jedinične cijene izvođenja radova.

9 Sav materijal i oprema, koju izvođač dobavlja i ugrađuje, mora imati isprave o sukladnosti, u skladu sa važećim zakonima i propisima iz područja gradnje (tvornička ispitivanja i atesti, certifikati sukladnosti i sl.) i uvjerenja o kakvoći u skladu s važećim zakonima i propisima. Izvođačeva je obveza održavanje javnih cesta koje koristi u svrhu građenja te sanacija svih eventualnih oštećenja nastalih korištenjem. Po završetku radova ceste je potrebno dovesti u prvobitno stanje bez prava na naknadu troškova. Izvođač je dužan gradilište održavati čistim, a na kraju radova treba izvesti detaljno čišćenje. Nakon dovršenja gradnje predat će Izvoditelj radova posve uređeno gradilište i okolinu predstavniku Investitora uz obveznu prisutnost projektanta. Primjedbe dane od strane projektanta imaju istu težinu kao i primjedbe dane od strane nadzornog inženjera investitora. Izvođač je u okviru ugovorene cijene dužan izvršiti koordinaciju radova svih kooperanata na način da omogući kontinuirano odvijanje posla i zaštitu već izvedenih radova. Sva oštećenja nastala na već izvedenim radovima izvođač je dužan otkloniti o vlastitom trošku. Izvođač je dužan zaštititi postojeći teren s pripadajućom vegetacijom od oštećivanja tijekom izvođenja radova. Ako se površine postojećeg terena s pripadajućom vegetacijom oštete tijekom izvođenja radova, izvođač je dužan izvršiti biološku sanaciju iste, i to o svom trošku. Obveza izvođača je na propisan način zbrinuti višak materijala iz iskopa i otpad. Ta obveza također podrazumijeva pronalaženje lokacija odlagališta (gradske deponije ili slično), pribavljanje pripadajućih suglasnosti nadležnih komunalnih i drugih službi, nadzornog inženjera, glavnog projektanta i investitora, te sve ostale troškove za zbrinjavanje viška materijala i otpada, što je uključeno u jediničnu cijenu. Obveza Izvođača radova je izvođenje radova pod prometom. Izvođač je dužan proučiti svu projektnu dokumentaciju, te je dužan prilagoditi svoju dinamiku i tehnologiju kako bi se nesmetano odvijao promet za vrijeme izgradnje.

10 2. GRAFIČKI DIO GRAFIČKI DIO 0901 Situacijski prikaz linijskog kanala 1: Uzdužni profil linijskog kanala LK1 1:100/ Uzdužni profil linijskih kanala LK2 i LK3 1:100/ Detalji linijskog kanala 1:10

11 ULAZ NA AUTOCESTU IZLAZ S AUTOCESTE pješačka staza DETALJ A M 1:25 0,20 0,86 0,66 sabirni element DETALJ B M 1:25 sabirni element 0,86 0,66 0,20 0,66 0,60 1,26 Linijski kanal LK3 L=6,32 m privremeno uklanjanje rubnjaka privremeno uklanjanje rubnjaka Linijski kanal LK2 L=22,98 m Linijski kanal LK1 postojeća New Jersey ograda postojeća korugirana L=44,64 m cijev DN250 0,60 1,26 0,66 PVC koljeno 45 DN200 prijelazni element s glatke na korugiranu cijev DN200/250 postojeća korugirana cijev DN250 PVC koljeno 30 DN200 prijelazni element s glatke na korugiranu cijev DN200/250 0,20 40,91 6,32 11,21 22,98 0,20 0,20 45,04 44,64 0,20 IZMJENA BR. OPIS DATUM POTPIS postojeća korugirana cijev DN250 postojeće okno pješačka staza iskop rezanje asfalta postojeća korugirana cijev DN250 se zamjenjuje s PVC cijevi DN 200, L= 10,80 m rezanje betona rezanje asfalta rezanje betona postojeća korugirana cijev DN250 postojeće okno INVESTITOR: NARUČITELJ: VRSTA PROJEKTA (RAZINA I STRUKA): IZVEDBENI GRAĐEVINSKI PROJEKT GRAĐEVINA: KNJIGA: SADRŽAJ: AUTOCESTA A10 DIONICA: ČVOR PLOČE - GRANICA BiH INSTITUT IGH d.d. ZAVOD ZA HIDROTEHNIKU, GEOTEHNIKU I ZAŠTITU OKOLIŠA ZAGREB, J. RAKUŠE 1 ZAJEDNIČKA OZNAKA PROJEKTA: IZ 2983/18 SANACIJA ODVODNJE NA SLUŽBENOM PRIJELAZU NA AC UGRADNJOM LINIJSKE REŠETKE NAPOMENA: Za postizanje vodonepropusnosti između postojećeg asfalta i betonske obloge linijskog kanala potrebno koristiti bitumensku spojnicu. PROJEKTANT: SITUACIJSKI PRIKAZ LINIJSKOG KANALA IVANA KAŠTELANČIĆ, dipl.ing.građ. MJERILO: 1:200 DATUM: prosinac, SURADNICI: MARIA BABIĆ, mag.ing.aedif. BROJ PROJEKTA: /18 BROJ PRILOGA: 0901 OZNAKA DOKUMENTA: IGH - IZ /

12 UZDUŽNI PROFIL LK1 M 1:100/ Linijski kanal LK1 L=44,64 m IZMJENA BR. OPIS DATUM POTPIS sabirni element INVESTITOR: NARUČITELJ: INSTITUT IGH d.d. ZAVOD ZA HIDROTEHNIKU, GEOTEHNIKU I ZAŠTITU OKOLIŠA ZAGREB, J. RAKUŠE C35/45 d=20 cm spoj na postojeću cijev VRSTA PROJEKTA (RAZINA I STRUKA): IZVEDBENI GRAĐEVINSKI PROJEKT GRAĐEVINA: KNJIGA: SADRŽAJ: AUTOCESTA A10 DIONICA: ČVOR PLOČE - GRANICA BiH ZAJEDNIČKA OZNAKA PROJEKTA: IZ 2983/18 SANACIJA ODVODNJE NA SLUŽBENOM PRIJELAZU NA AC UGRADNJOM LINIJSKE REŠETKE UZDUŽNI PROFIL LINIJSKOG KANALA LK1 Naziv R1 R2 R3 R4 PROJEKTANT: IVANA KAŠTELANČIĆ, dipl.ing.građ. MJERILO: 1:100/100 Visina terena [m.n.m.] DATUM: Niveleta/Rov (Dubina nivelete) 0.89 prosinac, Niveleta/Rov (Dubina dna rova) SURADNICI: MARIA BABIĆ, mag.ing.aedif. BROJ PROJEKTA: /18 Duljina dionice [m] BROJ PRILOGA: 1001 Stacionaže čvorova OZNAKA DOKUMENTA: IGH - IZ /

13 UZDUŽNI PROFIL LK2 I LK3 M 1:100/100 DETALJ C M 1:25 odbojna ograda C16/20 postojeći rubnjak C16/20 pješačka staza 1.20 humus sitni materijal 0-8 mm Ms>20 MN/m 2, d=30 cm PVC cijev DN200 pijesak 0-8 mm Ms>20 MN/m 2, d=10 cm Linijski kanal LK2 L=22,98 m PVC cijev DN200 L= 10,80 m Linijski kanal LK3 L=6,32 m C35/45 PVC redukcija DN150/200 PVC redukcija DN200/150 d=20 cm C35/45 d=20 cm DETALJ C obetoniravanje cijevi na dijelu pješačke staze obetoniravanje cijevi na dijelu pješačke staze sabirni element C35/45 PVC redukcija DN150/200 AC 8, surf 50/70, d=4 cm nevezani granulirani kameni materijal 0-63 mm Ms>40 MN/m 2, d=36 cm betonska obloga C16/20, d=10 cm PVC cijev DN200 podložni beton C16/20, d=10 cm IZMJENA BR. OPIS DATUM POTPIS INVESTITOR: NARUČITELJ: VRSTA PROJEKTA (RAZINA I STRUKA): IZVEDBENI GRAĐEVINSKI PROJEKT GRAĐEVINA: KNJIGA: SADRŽAJ: AUTOCESTA A10 DIONICA: ČVOR PLOČE - GRANICA BiH INSTITUT IGH d.d. ZAVOD ZA HIDROTEHNIKU, GEOTEHNIKU I ZAŠTITU OKOLIŠA ZAGREB, J. RAKUŠE 1 ZAJEDNIČKA OZNAKA PROJEKTA: IZ 2983/18 SANACIJA ODVODNJE NA SLUŽBENOM PRIJELAZU NA AC UGRADNJOM LINIJSKE REŠETKE UZDUŽNI PROFIL LINIJSKIH KANALA LK2 I LK3 Naziv R5 R6 R7 R8 R9 PROJEKTANT: IVANA KAŠTELANČIĆ, dipl.ing.građ. MJERILO: 1:100/100 Visina terena [m.n.m.] Dubina nivelete [m] Dubina dna rova [m] Duljina dionice [m] Stacionaže čvorova SURADNICI: OZNAKA DOKUMENTA: MARIA BABIĆ, mag.ing.aedif. DATUM: BROJ PROJEKTA: BROJ PRILOGA: prosinac, / IGH - IZ /

14 DETALJ LINIJSKOG KANALA M 1: DETALJ SABIRNOG ELEMENTA M 1:10 DETALJ UGRADNJE M 1:10 kanal se upušta u asfalt 3-5 mm BITUMENSKA SPOJNICA DETALJ REVIZIJSKOG KOMADA M 1: Ø IZMJENA BR. OPIS DATUM POTPIS 34 3 C 35/ INVESTITOR: NARUČITELJ: VRSTA PROJEKTA (RAZINA I STRUKA): IZVEDBENI GRAĐEVINSKI PROJEKT GRAĐEVINA: AUTOCESTA A10 DIONICA: ČVOR PLOČE - GRANICA BiH INSTITUT IGH d.d. ZAVOD ZA HIDROTEHNIKU, GEOTEHNIKU I ZAŠTITU OKOLIŠA ZAGREB, J. RAKUŠE 1 ZAJEDNIČKA OZNAKA PROJEKTA: IZ 2983/18 26 KNJIGA: SADRŽAJ: SANACIJA ODVODNJE NA SLUŽBENOM PRIJELAZU NA AC UGRADNJOM LINIJSKE REŠETKE 53 DETALJI LINIJSKOG KANALA PROJEKTANT: IVANA KAŠTELANČIĆ, dipl.ing.građ. MJERILO: 1: DATUM: prosinac, SURADNICI: MARIA BABIĆ, mag.ing.aedif. BROJ PROJEKTA: /18 BROJ PRILOGA: OZNAKA DOKUMENTA: IGH - IZ /