B E S P L A T N O br. 62. travanj Peugeot Japanska terapija i masažayumeiho Kupujete rabljeni auto? ljepota i zdravlje

Транскрипт

1 B E S P L A T N O br. 62. travanj Peugeot Japanska terapija i masažayumeiho Kupujete rabljeni auto? ljepota i zdravlje OpelComboLife Mobitel ubojica Br.1 xv S U B A R U Ford Mustang Fastback 2.3 GTDi EcoBoost M6 Auto NOVOSTI Besplatni auto magazin LJEPOTA I ZDRAVLJE GRADNJA I OPREMANJE

2 2 SADRŽAJ NOVI MODELI 6 NOVI SUBARU XV 8 OPEL COMBO LIFE 10 AUTO NOVOSTI 12 KRITIKA: MOBITEL UBOJICA BR.1 18 KUPUJETE RABLJENI AUTOMOBIL? 20 TEST: PEUGEOT 207 / TEST: FORD MUSTANG FASTBACK 2.3 GTDi ECOBOOST M6 24 VARAJUĆI OBROCI Sve na jednom mjestu! 30 VIESSMANN PLINSKI KONDENZACIJSKI UREĐAJI MARKETING info@hrsemafor.hr ISSN: NAPOMENA: Materijali objavljeni u HR Semafor-u tiskani su u dobroj namjeri, stoga uredništvo ne preuzima odgovornost za istinitost podataka koje oglašivači objavljuju u svojim oglasima. Za istinitost objavljenih oglasa, vlasništva nad autorskim pravima na fotografije, tekstove, crteže i sl. koji se donose i koriste u oglasima, te njihovu kvalitetu odgovara naručitelj odnosno oglašivač. R MotorCoat LS 27 NAJBOLJI DODATAK ULJIMA I MAZIVIMA! Sjedište tvrtke TUČA d.o.o. P. Lončara Zaprešić ŠEPIĆ COMMERCE Rastočka 14, Blato Tel: 01/ Fax: 01/ info@motooprema.hr Servis Tel: 01/ Fax: 01/ Mob: 098/ info@tuca.hr maks. težina 750 kg, nosivost 633 kg, unut. dim. 202 x 114 x 30 cm, vodootporna ploča, 1 osovina, dimenzije guma 155/70 R13, 1 osovina, opcija kipanja nosivost 597 kg, največa dopuštena masa 750 kg, dim. 263 x 125 x 30 cm, bez kočnica, od pocinčanog lima, 4 katadioptera Autodizalica krokodil do kg OS ,90 Stalak za gume OS Akumulator KBK OS Ah 55 Ah 60 Ah 75 Ah 100 Ah ,90 OS ,- Autoprikolica Pratik GN 102 OS ,- Prikolica NEPTUN Praktik N ,- 399,- 499,- 499,- 699,- (do 225/55 R18) Popravci karoserije vozila oštećenih od tuče i sličnih oštećenja (udarci vratima, pad snijega, prilikom parkinga)

3

4 6 NOVI SUBARU XV Subaru dizajnerski tim sa novim XV-om ispisao je u osnovi evolucijsku priču kako poboljšati prošli model u mnogim pojedinostima a ostaviti automobil izvorno dobrim i poželjnim, kako je to bio prethodni model. Novi XV sjedi na novoj platformi no nije previše promijenio oblik. Kapacitet tereta sa stražnjim presavijenim sjedalima i dalje je impresivnih litara a slična priča sa prostorom je i u kabini. Izgled upravljačke ploče i opći dojam kada sjednete na vozačko mjesto nije se znatno promijenio ali postoji veliki korak u općem utisku koji imate kada sjedite u novom XV-u. To se može zahvaliti novim i kvalitetnijim materijalima te znatno modernijem i praktičnijem profilu središnje konzole. Završni dojam vozila općenito se može opisati vrlo čvrstim krutim i stabilnim, što pruža dodatan osjećaj sigurnosti i kvalitete. Ponuda opreme je više nego dobra a pored naprednog i za upotrebu vrlo praktičnog info sustava tu su automatska LED prednja svjetla, električno grijani retrovizori, grijana prednja sjedala te kamere za vožnju unatrag. Popis opreme pomoći vozaču je impresivan i sadrži prilagodljivi tempomat sa autonomnim kočenjem u slučaju nužde, držanje i upozorenje prelaženja vozne trake što je omogućeno specijalnim kamerama (EyeSight sistem) postavljenim sa vanjske strane retrovizora. Taj sustav odigrao je i veliku ulogu u ocjenjivanju ovog automobila sa pet Euro NCAP zvijezdica. Praćenje mrtvog kuta i upozorenje nadolazećeg vozila iz svih kuteva također je za ovog modernog ljepotana standardna oprema kao i nova postavka SUBARU XV X-Mod-a odnosno vožnje izvan terena, zajedno s kontrolom nagiba terena. To znači da XV svojoj superiornosti na tvrdoj podlozi dodaje i zavidnu off-road sposobnost što priliči njegovom povišenom kompaktnom izgledu sa 4 x 4 pogonom, a često nedostaje u klasičnom crossover vozilu ove veličine. Dizelsko gorivo zamijenjeno je isključivo benzinom i isprva se to činilo upitnom odlukom jer smo sa 2.0 diesel boxer motorom bili više nego oduševljeni, no polako se ispostavilo da su i tu Japanci znali što rade. Isto vrijedi i za ograničenje na isključivo automatski prijenos brzina što kod XV-a funkcionira besprijekorno i bez daljnjega je budućnost, posebno gledano iz neke naprednije perspektive od naše domaće. XV je novim motorom izgubio reskost i specifilčnu buku motora što nam i dalje neizmjerno nedostaje, no ta čarolija tako i tako razvojem motora općenito ostaje sve više iza nas. Iako se čini da oni koji pomalo nostalgično gledaju na neke prošle Subaru modele mogu žaliti za nekim parametrima koji su oduševljavali u smislu samog užitka i osjećaja vožnje, u zamjenu za to dobili su besprijekornu harmoničnu sigurnost i uglađenost koju sa ovim automobilom jednostavno morate doživjeti. Verzija novog modela sada je svime navedenim dodatno naprednija i zasigurno na znatno višem nivou nego prije. Dogovorite probnu vožnju XV-om kod nekog od ovlaštenih Subaru partnera u Zagrebu i Hrvatskoj i osjetite otkucaje onog o čemu ovdje pišemo jer Subaru je uvijek znao kako vas očarati, a oni koji su jednom sjeli za upravljač bilo kojeg Subaru automobila, uglavnom su tu i ostali.

5 8 OPEL COMBO LIFE OpelComboLife Opel ne posustaje sa bombardiranjem novih modela i sada predstavlja totalnog obiteljskog univerzalca, model Combo. Ovaj čudesni family auto je toliko svestran da se u njega ako imate obitelj morate zaljubiti odmah na prvi pogled, odnosno -na prvu vožnju. Pregršt inovacija ostavlja na vas dojam da je u njemu apsolutno sve moguće, a to je vjerujte dobar osjećaj. Prostranost, praktičnost i svestranost koja vas čeka pri svakom pokretu ovdje je dovedena do boli. Može biti naručen sa jednim ili dvoje kliznim vratima, u kratkoj (4,40 metara) ili produženoj (4,75 metara) verziji, kao peterosjed ili sedmosjed itd. Sa ovim Opelom bit ćete heroj svojeg lokalnog sportskog društva (ili vlastite mnogobrojne obitelji) jer sedam osoba u punoj spremi ne može baš prevesti bilo što. Čak ni dodatno proširivanje obitelji ne donosi stres, jer su na raspolaganju tri individualna zadnja sjedala sa posebnim držačima za dječje sjedalice, i sve to uz pogled na panoramskom krovu. Izvanredna iskoristivost prostora omogućuje vam prijevoz svega što želite jer novi Combo life raspolaže sa početnih 597 litara, pa sve do grandioznih litara zapremine prtljažnog prostora. Praktičnost odlaganja određenih predmeta posebnih gabarita u ovom vozilu dovedena je do savršenstva. Veliki prostor u centralnom dijelu može primiti praktično sve, od staklenki zapremine 1,5 litara pa sve do pametnih mobilnih telefona, novčanika ili tableta. Osim toga, putnici i napred i odostraga mogu odložiti sve predmete u prostrane džepove na vratima. Ono što još više dovodi do ludila je do koje mjere Combo life pete generacije podiže letvicu u smislu tehničkih ambicija samog segmenta kojem pripada, a tu prvenstveno mislimo na sigurnost i komfor. Ova dva pojma ovdje dobivaju sasvim novu dimenziju. Automobil je opremljen svim tehnologijama pomoći vozaču dobro poznatim iz C i SUV segmenta, kao što su: upozorenja na pospanost, zadnje kamere koja iz ptičje perspektive pokriva 180, head-up displey-a i grijanog kožnog upravljača. Uz to novi Combo life usprkos obilju prostora -NIJE RUŽAN kao što bi mnogi mogli pretpostaviti. Nije ni neki ljepotan ali velike proporcije daju mu robusnu pojavu koja je dapače vrlo privlačna oku. Početak prodaje počinje praktično odmah a prve isporuke mogu se očekivati u drugoj polovini 2018-te godine. Opel-u svaka pohvala! U našoj bogatoj ponudi nalaze se: Svjećice, Dijelovi postroja, Kablovi svijećica, Motorna grupa, Filteri, Amortizeri, Ulja, Kvačila, Metlice brisača, Pumpe, Termostati, Hladnjaci, Akumulatori, Kočioni sistemi, Grijači motora, Ležajevi kotača, Crijeva, Manžete, Remenje, Sajle, Španeri, Zglobovi... Firma je osnovana godine, te posluje na dvije adrese na kojima nudimo rezervne dijelove za motorna vozila: AUDI, BMW, MERCEDES, OPEL, VOLKSWAGEN,CITROEN,PEUGEOT I RENAULT. U poslovnici Lužan u ponudi imamo i dijelove za FIAT i FORD vozila. Naglašavamo i rezervne dijelove za dostavna i kombi vozila: CADDY, VW T4, VW T5, CRAFTER, SHARAN, OPEL COMBO, DB VITO, DB SPRINTER itd. PLAĆANJE: KARTICE - VISA, VISA ELEKTRON, DINERS (do 12 rata), AMERICAN (do 24 rate), MASTER Zaba i PBZ (do 36 rata), MAESTRO Zaba i PBZ (do 12 rata bez kamata), VIRMAN i GOTOVINA (popusti od kn 5%, od kn- 10%, preko 1000 kn- 15%). SERVISERIMA I TAXI VOZILIMA ODOBRAVAMO POPUST POSLOVNICA 1 DUBEC, Trg Antuna Mihanovića 4 AUDI, BMW, MERCEDES, OPEL, VOLKSWAGEN Tel: 01/ , Fax: 01/ autodijelovi.dado@zg.t-com.hr POSLOVNICA 2 DUBEC, Trg Antuna Mihanovića 4 CITROEN, PEUGEOT, RENAULT Tel/Fax: 01/ autodijelovi.dado1@zg.t-com.hr POSLOVNICA 3 LUŽAN, Zeleni vijenac 4, BELOVAR AUDI, BMW, CITROEN, FIAT, FORD, MERCEDES, OPEL, VOLKSWAGEN Tel: 01/ dado.autodijelovi@zg.t-com.hr POJEDINI PROIZVODI NA POPUSTU DO 25% START-STOP AKUMULATORI GARANCIJA 3 GODINE

6 10 AUTO NOVOSTI Rolls-Royse Ghost Bitcoin Huayra Pagani Roadstar Ferrari Pista SERVIS LASERSKIH PRINTERA Da bi si priuštili ovaj zlatni Rolls-Royce Ghost vrijedan skromnih funti nije dovoljno da budete samo bogati već morate ispuniti još jedan uvjet. Čudno, biti bogat inaće riješava sve probleme, barem su mnogi takvog mišljenja no problem je da ovaj automobil možete kupiti samo u jednoj jedinoj valuti a to su bitcoin-i. Vlasnik automobila poželio je na ovaj način da se bitcoin tretira onako kako on misli da je zaslužio, a to je kao nova moderna i jedinstvena valuta koja na neki način počinje vladati svijetom. Zato je odlučio učiniti čast onima koji mjesecima unatrag kopaju internetom i raznim algoritmima tražeći vrijedne bitcoine čija vrijednost danas doseže i do dolara za samo jedan bitcoin. Rado bi imali neki od ovih vrijednih novčića no moramo priznati da nas Rolls uopće ne fascinira a posebno ne u zlatnoj boji, pa ćemo ostaviti da ga doista kupi neki novopečeni bogataš koji je ostavio mladost na internetu u potrazi za novom valutom. Nažalost dobar dio naših sugrađana uglavnom nema ni kune a za bitcoine uglavnom nisu ni čuli, tako da vjerujemo da bi bili zadovoljni i sa Opel Astrom i to bilo koje boje, samo ne zlatne. Horacio Pagani, ali i sve veći broj poklonika njegovog rada na automobilima smatraju da je Huayra definitivno najljepši automobil na svijetu. Ovaj besprijekorni dizajner i konstruktor ide sve dalje i ne posustaje. Najnovije dostignuće koje se može nazvati savršestvom je ultralagani roadster kojeg je razvijao punih sedam godina Coupe Huayra predstavljena je još godine, a Horacio je već tada uveliko razmišljao o roadster verziji, koju je kao i sve svoje automobile zamislio sa vrhunskim performansama. Testirana je na pistama i cestama diljem svijeta a završni rezultat je automobil koji podnosi poprečno ubrzanje od 1,8g na serijskim gumama, a pri tome vozač osjeća samo savršeno prijanjanje uz podlogu. U automobil su ugrađeni super laki materijali i najnovije tehnologije koji naravno daju puno više čvrstoće a zauzvrat manje kilograma, tako da je ova Huayra lakša gotovo 100 kg od coupe-a. Ukupna masa praznog vozila iznosi kilograma. Pagani i dalje koristi Mercedes-AMG motore, pa i Huayra ima 6-litarsko V12 turbo srce koje razvija 764 KS i oko Nm maksimalnog okretnog momenta. Sve postaje dostupno već na okretaja u minuti. Doista savršenstvo! Na Salonu automobila u Genevi, Ferrari je predstavio specijalno izdanje verzije 488 sa najjačim V8 motorom u povijesti. Dodatak Pista u imenu jasno stavlja do znanja simboliku, najavljujući impresivne performanse i tehnologiju koja je kopirana direktno iz svijeta utrka. Naime, novi model nastavlja niz koji je započeo 360 Challenge Stradale a pozornost je i dalje prvenstveno na smanjenju mase i uvećanju snage motora. U usporedbi sa verzijom 488 GTB, nova 488 Pista ima na mjerenju punih 90 kilograma manje (1.280kg), uz uvećanje snage 3,9 twin-turbo V8 motora od 50 KS. Prevedeno na jezik brojeva, novi Ferrari 488 Pista raspolaže snagom od 711 konja i okretnim momentom od 770 Nm. Nisu izostale ni vrhunske performanse, pa će ovaj automobil do stotke ubrzavati za 2,85 sekundi, dok će do 200 km/h stizati za 7,6 sekundi. Ako se pitate koja je maksimalna brzina, Ferrari navodi da ovaj milimetara dugi dvosjed strelovito ubrzava sve do nezamislivih 340 kilometara na sat. Najnoviji sportski coupe unaprijedio je i aerodinamička svojstva koja su bolja otprilike 20% u usporedbi sa standardnim modelom, a stručnjaci u Maranellu ne kriju da su poradili i na zvuku ove jurilice. Ipak, ovaj superautomobil poentirao je uglavnom na funkcionalnosti i maksimalnom smanjenju mase. Tako luksuzna oprema, koža i dodatni prestižni sustavi nisu predviđeni, jer je Ferrari 488 Pista automobil za uživanje na stazi. RETON vrijeme kada bez kvalitetno ispisanog U dokumenta ne možemo ni pomisliti na završetak bilo kakvog posla, tvrtka RETON je svojim korisnicima osigurao brz i kvalitetan servis laserskih printera. Naglasak na brz, sa mogućnošću ustupanja zamjenskog pisača naišao ja na sveopće zadovoljstvo velikog broja korisnika. S obzirom na tehnologiju ispisa laserskih uređaja, neophodno je održavanje samih uređaja ili čišćenje pisača radi kvalitetnijeg budućeg ispisa a i produženja vijeka trajanja samog uređaja. Svakog trenutka naš servis raspolaže sa svim potrebnim rezervnim djelovima, koji vašim printerima osiguravaju daljni nastavak rada. U slučaju iznimne hitnosti, na zahtjev stranke sposobni smo odgovoriti gotovo unutar jednog sata od poziva. Uz važnu napomenu: pregled pisača i procjenu kvara u našem servisu ne naplaćujemo! Reton d.o.o. - Servis printera Ljerke Šram 22, Zagreb 01/ /

7 KRITIKA Razgovor u tijeku vožnje, pisanje poruka i jednostavno puštanje automobila van kontrole na nekoliko sekundi danas odnosi najvjerovatnije daleko najveći broj života na našim prometnicama. piše:hd Sigurnost na cesti. Ah kako to dobro zvuči, posebno kada to čujemo od nekih odgovornih osoba za sigurnost na našim prometnicama. Pod time ne mislim na policijske djelatnike koji na terenu i u datim okolnostima rade sve što mogu. Prije više godina na inicijativu odjela za sigurnost prometa MUP-a pokrenuta je i edukacija budućih mladih vozača u srednjim školama, kao i inicijative u mnogim smjerovima u svrhu spriječavanja broja smrtno stradalih osoba na našim prometnicama. Istovremeno kada slušamo komentare i razmišljanja stručnjaka na ovom području sve se godinama svodi samo na tri stvari. To su brzina, alkohol, i ono što je povezano sa oba navedena krivca a to su mladi vozači koji u snažnim automobilima uglavnom vikendom uzrokuju teške prometne nesreće. I tu stvar prestaje, a sve ostalo se jednostavno preskače i svjesno prelazi preko toga. Da li smo se pitali što je to sve ostalo. Zašto je npr. kada je prije više godina u Sloveniji uvedeno strogo kažnjavanje prekoračenja brzine broj prometnih nesreća sa smrtnim ishodom porastao a nešto slično sada se događa i u hrvatskoj. Stručnjaci to opravdavaju porastom broja vozila te usporedbom broja smrtno stradalih osoba sa ostalim zemljama EU-a gdje je svjesnost i edukacija vozača na znatno višem nivou zaboravljajući da je intenzitet prometa u tim zemljama daleko veći nego u hrvatskoj, a postotak smrtnosti znatno manji. Pa u čemu je onda problem? Da li je moguće da smo toliko iza ostalih i jednostavno ne znamo otpustiti papučicu gasa u automobilu. Da li se u automobilu i dalje ponašamo krajnje neodgovorno i pored velikog broja kamera i ostalih nadglednih tehnoloških čuda na koje se godišnje troše milijuni kuna. Mislim da ipak nije tako. Prvo zaboravili smo pritajenog i pomalo zaboravljenog stvarnog neprijatelja Br. 1. kojeg svi svjesno preskačemo radi toga jer ga je teško sankcionirati kamerom a još teže dokazati na nekakvom prekršajnom ili kaznenom sudu, a to je mobitel. Razgovor u tijeku vožnje, pisanje poruka i jednostavno puštanje automobila van kontrole na nekoliko sekundi danas odnosi najvjerovatnije daleko najveći broj života na našim prometnicama. U novije vrijeme taj prekršaj se nakon početnog udarnog vala gotovo uopće ne sankcionira, a kada dođe do nesreće vrlo je teško retroaktivno dokazati da je mobitel uzrok i ona se po inerciji pripisuje nećem drugom ili jednostavno zlatnom opravdanju a to je neprilagođavanje brzine uvjetima na cesti, magli, skliskoj cesti itd. Istina je da problem mobitela do kraja možemo riješiti jedino edukacijom koja je u našem vozačkom mentalitetu još daleka budućnost, no što radimo u vezi toga trenutno. Apsolutno ništa. Drugo, što isto tako preskačemo jer i ovdje ne radimo ništa su naše prometnice. Pojedini njihovi djelovi su katastrofalno izvedeni za što nitko od odgovornih koji su ih planirali ili gradili ne snosi odgovornost. Sretni smo da ih uopće imamo a kamoli da li su dobro izvedene. Gdje su crne točke na kojima se godišnje učestalo ponavljaju nesreće sa smrtnim ishodom dobro znamo, ali kada i tko će ih popraviti nemamo pojma. Auto ceste još donekle funkcioniraju dok nam se regionalne ceste na kojima je promet porastao radi skupoće cestarina i ostalih nameta doslovno raspadaju. Nagib ceste u zavojima, kvaliteta i izvedba završnog sloja asfalta, zaštine ograde koje su napravljene kao zamke koje režu vozilo prilikom udara, sve to je za nas nešto što kao da ne postoji i ne ubraja se u čindbenike smrtnog ishoda prometne nesreće. Kada i na koji način će prilikom izgradnje neke dionice auto ceste netko odgovarati zato jer je nije dobro napravio možemo samo nagađati no moje mišljenje je jednostavno. Nikada. Za preplaćeno farbanje tunela još možda, ali za nepravilno izvođenje dijela ceste gdje se učestalo ponavljaju teške prometne nesreće, ne. Kada je o edukaciji riječ to je sve hvale vrijedno, posebno kada u srednju školu dođe netko iz MUP-a i održi simpatično predavanje o sigurnosti u prometu no opet zaboravljamo ono najosnovnije. Taj srednjoškolac jedan dan mora na polaganje ispita. Broj sati vožnje koji on odradi u autoškoli ukoliko ga netko prije na parkingu ili na crno nije naučio osnove je toliko mali da kada položi ispit na cestu dolazi netko tko doslovno nema pojma o snalaženju na našim prometnicama. Za njega i sve ostale oko njega, opasna samostalna autoškola tek tada počinje. Naravno da bi povećanje broja sati poskupilo ionako preskupi vozački ispit i time smo otvorili Pandorinu kutiju cijelog našeg društva u kojem stvari da tako kažem povezano propadaju, ali zar ne možemo barem biti svjesni onoga što nije dobro. Ispitanik u auto školi jednostavno nije dužan naučiti voziti na auto cesti. Što to znači? Ukoliko je naučio voziti po gradu ne mora naučiti na auto cesti zato jer je to jedno te isto? Uvjeti vožnje na auto cesti u mnogome su drugačiji od vožnje u gradu a greške se plaćaju višestruko skuplje te je smrtno stradalih radi veće brzine daleko više. Logično zar ne? No mjerodavni ne misle da bi novopečeni vozač trebao uopće izaći na auto cestu u svojem praktičnom dijelu polaganja ispita. To bi valjda uzelo previše vremena i benzina pa bi cijena sata tada bila preskupa, pa onda to možemo naknadno plaćati izgubljenim životima. Nevjerovatno je koliko stvari svjesno preskačemo i stalno ponavljamo samo jedno te isto BRZINA I ALKOHOL, a stvari su se na našim prometnicama već davno uvelike promijenile. Što uopće znaći brzina. Koliko je ona povezana sa sigurnošću ovisno o starosti vozila koja je u hrvatskoj u prosjeku barem desetak i više godina. Da li je isto voziti osamdeset na sat u novom Mercedesu ili automobilu starom petnaestak godina. Kada nas zaustave u novom i skupom automobilu prije ćemo platiti kaznu nego u staroj krami jer nam se policija možda i smiluje pa nam napiše upozorenje posebno ukoliko prekoračenje nije preveliko. No u novom će reći Ima ovaj para nije njemu ništa tih 500 kn. Time ne želim reći da bi kazne trebalo naplaćivati prema starosti automobila, ali sa stanovišta sigurnosti ukoliko je prekoračenje brzine u donekle pristojnim uvjetima i ovakva logika razmišljanja ima udjela u tome da je brzina vrlo relativna stvar. Ona također ovisi o iskustvu, starosnoj dobi i snalaženju vozača. Koji puta će netko tko jednostavno ne zna voziti sa dvadeset na sat uzrokovati prometnu nesreću sa smrtnim ishodom, a netko sa devedeset neće. Da li ste ikada čuli da netko nije sposoban dobiti vozačku dozvolu jer ne može naučiti voziti. Niste. Da li poznate osobe s kojima ste se vozili i nikada im ne bi dali vozačku dozvolu. Naravno, poznate. Nije li onda i tu nešto pogrešno? Pa nismo svi za sve. Dakle osim brzine koja je na nekim mjestima ograničena tako da se toga apsolutno nitko ne drži jer se uopće ne bi kretao, valjda postoji uz alkohol i nešto drugo radi čega smo prilično loši u statistici smrtno stradalih osoba na našim prometnicama. Nešto što svjesno ne želimo isticati jer je problem preglobalan i kratkoročno neriješiv, pa mislimo da je to bolje preskočiti ili u najmanju ruku staviti u manje važne stvari. Nešto što vrijeme liječi i što će biti bolje samo po sebi kroz deset ili dvadeset godina...

8 Odaberi svoje gume! Veliki izbor guma i felgi /traži ponudu Lukež vulkanizerstvo Cesta Svobode 37 Brežice lukalukez64@gmail.com

9 NAJJEFTINIJE GUME I ALU FELGE VULK ANIZERSTVO SERVIS, TRGOVINA I AUTOPRAONICA SVIH DIMENZIJA I PROIZVOĐAČA Vulkanizerstvo SLOVENIJA - DOBOVA - MIHALOVEC - 1 km OD GRANIČNOG PRIJELAZA - HARMICA - ZAPREŠIĆ TEL: MOB: 098/ , 099/ Uštedite i vozite sigurno! AUTO GUME MOTO GUME GUME ZA TRAKTORE ALU FELGE ČELIČNE FELGE AKUMULATORI TUNING EUROKUKE VRHUNSKA OPTIKA AUTOPRAONICA ŠIROKA PALETA DODATNIH PROIZVODA HRVATSKE TVRTKE IMAJU MOGUĆNOST KUPNJE BEZ PDV-a

10 Izbjegnite prijevaru pri kupnji rabljenog automobila jer sve je dobro dok ne odete. Prema osnovnom ekonomskom pravilu ponude i potražnje, rabljeni automobili su sve jeftiniji i prate trend isto tako sve jeftinijih novih automobila. To nikako ne znači da će kupnja kvalitetnog rabljenog automobila biti puno lakša nego dosad, jer ne kaže se bez razloga da je najbolji automobil - novi automobil. Ipak, za sve one koji su odlučili iskoristiti priliku te kupiti jeftiniji rabljeni automobil donosimo nekoliko savjeta kako ne ostati kratkih rukava. Etika domaćih prodavača rabljenih automobila je sveukupno gledano na vrlo niskim granama. Pri prodaji rabljenih vozila ne preže se ni od najprljavijih i najpodlijih prijevara pri kojima se nerijetko poduzimaju i koraci koji bi u svakoj imalo normalnoj zemlji sa zdravim pravnim sustavom netko morao odgovarati pred zakonom. Najmanji rizik je ako rabljeni auto prekontrolirate u ovlaštenom servisu, koji koristi originalne dijelove i ne može se igrati sa svojim ugledom. Postoje mnoge mogućnosti koje koriste neodgovorni i nemoralni pojedinci, kako bi vas oštetili i zaradili novac. Rabljeni automobili često su skuplji i zahtjevniji za održavanje, a to je idealna prilika za one koji se žele okoristiti na teret drugoga. Kriza i pad standarda pogoduje takvim situacijama a one nisu nimalo ugodne niti bezazlene. Kilometraža se vraća kod skoro svakog dizelaša Većina vlasnika prodaju automobil tek onda kada se kilometražom počnu bližiti razni skupi servisi i popravci. Zaštititi se možete ako kupujete od provjerene osobe, odnosno temeljitim pregledom motora, podvozja i ostalih sklopova. Do službenih podataka koliki je postotak rabljenih vozila na našem tržištu s prerađenim brojčanicima kilometara nije moguće doći. MUP ne vodi tu statistiku jer ovo djelo izrijekom nije opisano u hrvatskim zakonima, teško ga je otkriti, a time i dokazati. Kako bi se zaštitili od prijevare s kilometražom, od prodavatelja možete tražiti potvrdu o stanju brojača kilometara na prethodnim tehničkim pregledima koju izdaju Stanice za tehnički pregled. Zatražite i servisnu knjižicu vozila posebno ako se radi o novijem automobilu jer bi je trebao imati, a u njoj piše na koliko se kilometara radio servis. Zatajen teži sudar - čest slučaj kod kupnje rabljenih automobila Čak i ako je popravak izveden kvalitetno, a pogotovo ako nije, automobil naknadno vrijedi znatno manje. Zbog toga je prije kupnje važan temeljit pregled a najvažnije je da je boja laka originalna. Pogledajte lak i lim na nedostupnim mjestima gdje se razlike najlakše uočavaju, podignite sve podloge u prtljažniku, pogledajte spojeve u prostoru za motor. Naknadno lakiranje a posebno loši limarski radovi uvijek ostave traga. Zamjenski dijelovi - zamke neovlaštenih servisa Dobro je ako se umjesto originalnih dijelova ugrade jednakovrijedni zamjenski, posebno provjerenih proizvođača. No, najgori su kineski no name dijelovi, koji bitno smanjuju pouzdanost i sigurnost auta. Nemijenjanje dijelova - Najčešće kad su u pitanju filteri Neodgovorni serviseri izvana samo obrišu filtere, što može izazvati veliku štetu i nevolje za motor, otežava podmazivanje te povećava unos nečistoća. Dobro je filtere označiti prije servisiranja. Ulijevanje jefinijeg ulja - vrlo je opasno kod turbo motora Polusintetično umjesto sintetičkog ulja jedna je od najnezgodnijih prijevara jer se može otkriti i dokazati samo kemijskom analizom a uzrokuje oštećenje vitalnih dijelova motora. A što je s onim automobilima koji su stigli iz uvoza i nisu proteklih godina registrirani u Hrvatskoj? Na prvi pogled možete provjeriti jesu li sjedala, upravljač i mjenjač istrošeni. Ako jesu, to je vjerojatno znak da auto ima više kilometara nego što piše. Iako, ako je novijeg godišta puno je kilometara mogao prijeći na autocesti a da je unutrašnjost očuvana. No nemojte biti naivni i nasjesti na izjave pojedinaca ili tvrtki koje prodaju uvezene rabljene automobile kako je auto uvežen, provjeren i vožen samo na auto cesti. U mnogim tvrtkama takvi automobili idu na posebnu doradu prije prodaje gdje se skida kilometraža kao i skrivaju svi ostali nedostaci radi kojih su kupljeni znatno jeftinije. Mala ili nikakva dužina garancije koju dobivate dovoljna je da zakrpane stvari izdrže taman koliko je potrebno. Passat je primjer automobila koji je u osnovi cijenjen ali nije za preporuku kao rabljeni automobil VW Passat je skup i dobro kotira u srcima naših ljudi ali nikako nije bez mana. Da li znate koji motor na njemu trebate izbjegavati u širokom luku? Mnogi su se opekli na zamjeni nepouzdanih i kvarljivih Siemensovih dizni, uz trošak veći i od kuna. Sa kasnije ugrađivanim Boschovim bilo je mnogo manje problema. I sam Volkswagen je uvidio nevolju i prije nego što je angažiran novi dobavljač često je izlazio u susret vlasnicima i participirao u troškovima. Ali to neće napraviti vama kao kupcu rabljenog automobila. 1.9 TDI (PD) je npr. vrlo je dobar motor no sve dobre strane spoja 16V tehnike i masivnog, grubog pumpa-brizgaljka izravnog ubrizgavanja zasjenjene su drastično povećanom potrošnjom ulja, naročito ako se vozi oštrije. Passati do imaju problema s kuglastim ležajevima, usisni benzinac 1.6 ima osjetljiv termostat i previše troši, kod dizelaša treba računati na osjetljivi zamašnjak i mjerač protoka zraka, a kod 2.0 TDI i na osjetljive dizne. Nije neobično da na 500 kilometara motor potroši i više od pola litre ulja, za koje Volkswagen izričito propisuje specifikaciju W505.01, koja najbolje čuva motor. Slabiji 1.9 TDI je npr. štedljiviji, pouzdaniji i povoljniji za održavanje, i realno nudi sasvim zadovoljavajuće perfomanse. Na tržištu rabljenih automobila u Hrvatskoj može se naći i 1,6-litreni benzinac (102 KS), s kojim je Passat pomalo trom. Mnogo jači i nježniji 2.0 FSI (150 KS), s izravnim ubrizgavanjem opet troši znatno previše. Mnoge vozače intrigira kupnja Passata sa DSG mjenjačem no to je u biti tempirana bomba. Dođe li do kvara, popravak je neopisivo skup (ako je uopće moguć) pa se kod rabljenog automobila pametnije držati ručnog mjenjača. Cijena popravka bez problema može prijeći kuna pa vi razmislite. Vanjština Passata je iznimno kvalitetna. Kvalitetna je i cjelokupna mehanika, koja je riješila probleme kuglastih ležajeva, dvostrukih poprečnih ramena prednjeg ovjesa prethodne serije B5 i B5.5, koje je Passat preuzeo od Audija A4 i A6 (imao je istu koncepciju s uzdužno ugrađenim motorom). Povratak Golfovoj koncepciji u Passatu B6 sa poprečno ugrađenim motorom, pokazao se punim pogotkom. Dizelaši iz prvih serija mogu se naći već za kuna, no mahom su to pretjerano izvoženi primjerci, pa vam u startu primamljiva cijena na kraju može iz džepa izbiti i zadnju kunu za popravke. U cjelini, tko ne radi veliku kilometražu a vozi sporo, neka ipak razmisli o benzincu, jeftinijem pri kupnji, a posebno pri održavanju. Za manje novca možete kupiti Toyotu Avensis koja je daleko kvalitetnija, ili Opel Vectru, koja ima mnogo pouzdanije i dugotrajnije FIAT-ove dizelaše. Kompletna usluga osposobljavanja za sve vozačke kategorije A1 kod 95, 96 A2 A B BE C CE D NAJPOVOLJNIJE CIJENE B kategorija ,00 Kn C kategorija ,00 Kn CE kategorija ,00 Kn D - kategorija ,00 Kn Rapska h Tel:01/ UPISI U TIJEKU. POSEBNA POGODNOST ZA UČENIKE I STUDENTE Av. Dubrava h Tel:01/ Mob: autoskola.europa@gmail.com

11 20 Test: Peugeot Trendy piše: Zlatko Horvatin Peugeot 207 nasljedio je legendardnu 206- icu nakon punih osam godina vladavine u B segmentu. Iako je nemoguće ponoviti uspjeh i popularnost 206-tice koja je dostigla 5,3 milijuna prodanih automobila 207 ima relativno široku paletu kupaca. Francuzi su naučili odraditi dobar gradski automobil koji danas u prosjeku polako prelazi dužinu od 4 metra. Peugeot 207 je na prvi pogled u odnosu na svog prethodnika porastao u svakom pogledu, trudeći se da marketinški nastupi kao primjetno veći i puno ozbiljniji stariji brat. Međutim, iako veći i moderniji (dugačak je 403 cm i širok 175 cm) nudi nešto manje mjesta za putnike od konkurencije. Ergonomija vozača je dobra ali radi naglog spuštanja krova nema baš previše mjesta za glave putnika koji sjede odostraga. Prtljažnik isto ne obiluje prostorom iako se to od njega i ne očekuje, no ono što je zasigurno pozitivno je pasivna i aktivna sigurnost koja je izvrsna. Već na prvi pogled jasno je da je ovaj automobil prvenstveno stvoren da vam se dopadne ili ne, a to je u osnovi i rezime svake prodaje. Šarm na koji bi kupci trebali odmah pasti iskreno već nam ide na živce, jer umjesto da se proizvođači natječu napraviti što funkcionalniji gradski automobil svi se trude fascinirati na brzinu, a to skriva niz mana i propusta. Istina, kad otvorite masivna vrata dočekaju vas zaista profinjeni materijali no tada postaje jasno i zašto je Peugeot 207 podosta paprene cijene. Kada smo pokrenuli motor moramo priznati da smo prvo bacili pogled na brojač okretaja. Rijetko tih, uglađen i nečujan rad motora gotovo se i ne primjećuje. Dobre stvari počele su se nastavljati pa smo pri izlasku iz parkinga na kojem smo bili pomalo u sendviču odmah uočili i prednosti progresivnog servo upravljača koji je izuzetno lagan pri okretanju na mjestu. Istovremeno kada izađete na auto cestu upravljač postaje mnogo direktniji i čvršći. Za svaku pohvalu. Zvuk motora oduševljava svojim ravnomjernim, a dovoljno rezonantnim zvukom koji dobro prikriva nedostatak okretnog momenta i pomalo slabu vuču. Ovaj šesnaestoventilac sa maksimalnim okretnim momentom od 133 Nm pri osrednjih o/min. nema baš sportskih ambicija, što je prava šteta jer je 207-icu izuzetno ugodno voziti brzim zavojima. Šteta, baš kad stvari krenu dobro, eto nove boljke. Mjenjač je dobar i precizan i na njega nismo imali primjedaba. Kočnica je izuzetno osjetljiva i brza a ovjes Peugeot-ovski mekan, za naš dojam premekan jer zadire u lošije oslanjanje na podlogu. Udobnost mu naravno nitko neće zamjeriti a ako pri tom završite pokraj ceste, nadamo se da će i to biti udobno kao i na cesti. Ipak moramo priznati da smo nakon vožnje od četiri sata izašli iz automobila svježi, čemu dodatno pridonosi i tiha vožnja jer 207-ica proizvodi samo 72 db na 130 km/h i time spada među tiše modele u klasi. Iako je u ovom modelu kucao benzinac a težina automobila je nemalih 1200 kg izmjerili smo ugodnih 7,6 litara potrošnje što je jedan važan plus u cijeloj priči. Trendy je relativno bogat paket koji osim standardne opreme ima putno računalo, manualni klima uređaj, klimatiziranu kazetu, svijetla za maglu, CD sustav... Što se motora tiće bili bi zasigurno puno zadovoljniji sa perfomansama da je automobil bio opremljen sa nekim od izvrsnih HDI commonrail motora od 1,4 ili 1,6 litara. Čak i najslabiji turbo dizelaš od 70 KS raspolaže dovoljno velikim okretnim momentom od 160 Nm što rezultira dobrim međuubrzanjem koje prati i niska potrošnja od 4,5 litara dizela. Inače u tijeku proizvodnje Peugeot 207 opozvan je zbog grešaka čak 14 puta. Greška na pojasevima, elektroničke greške na motoru, problemi sa curenjem kočionog sustava i razni uglavnom električni problemi na modelima CC (coupe cabrio). Večinom se radi o manjem broju vozila osim kada je riječ o Peugeota 207 povučenih u servise radi problema sa ventilacijskim sistemom koji je onemogućavao pravilno korištenje pedala za upravljanje. Ventilacijski sustav sa strane vozača nije bio dobro pričvršćen za nosače. Tijekom vožnje po neravnom terenu ventilacijski provodnici mogli su se odvojiti i zaglaviti iza pedala, što je onemogućavalo upotrebu gasa, kočnice i kvačila. Vozači koji automobile ne smatraju običnim prijevoznim sredstvom i žele uživati u udobnoj i jednako zabavnoj vožnji definitivno mogu računati na 207-icu. Peugeot 207 je iznad svega pun šarma i namjenjen vozačima sa stilom, ima vrhunsku sigurnost i poželjno je riješenje za mlađe obitelji sa djecom. Tehnički podaci: Maksimalna brzina 180 km/h Ubrzanje od 0 do 100 km/h 12,7 s Prosječna potrošnja 6,7 l Zapremina motora ccm Snaga 88 KS pri o/min. Dužina x širina x visina 403 x 175 x 147 cm Zapremina prtljažnika 270/923 l EuroNCAP test 5 zvijezdica Cijena: previsoka

12 22 TEST: Ford Mustang Fastback 2.3 GTDi EcoBoost M6 piše: Lovro Zebec Stigla je šesta generacija Ford Mustang-a. Na testu se našao coupe sa četiricilindričnim motorom koji se pokazao kao odlična jeftinija zamjena za legendarni V8. Nema puno primjera da je jedan model prerastao ime tvornice iz koje potiče i postao zaseban brand koji je već legenda. Upravo to se dogodilo Mustangu koji je postao veće ime od samog Forda koji ga proizvodi. Na masci hladnjaka, poklopcu prtljažnika i upravljaču nalazi se Pony u galopu, simbol koji krasi Mustang već pet desetljeća. Šesta generacija Mustanga koju vam predstavljamo dizajnirana je u retro stilu, automobil je lako prepoznatljiv, standardno agresivan i na prvi pogled nije previše velik i glomazan. No, zato je izuzetno atraktivan i upadljiv. Ovo je automobil u kojem vas ljudi ne zapažaju samo kada njime prolazite po gradu već vade mobitele i slikaju vas, što se baš ne događa često. Mustang je dostupan u dvije karoserijske verzije, fastback sa klasičnim tvrdim i cabrio sa mekanim krovom od platna. Za tržište Europe odabrana su dva motora. Prvi je četiricilindrični turbo benzinac zapremine 2,3 litre koji razvija snagu od 317 KS i maksimalni okretni moment od 432 Nm. U pitanju je verzija motora koji se ugrađuje i u Focus RS. Naravno, tu je i V8 koji raspolaže sa 421 KS i maksimalnim okretnim momentom od 530 Nm. Oba motora standardno se isporučuju sa šeststupanjskim ručnim mjenjačem, a može se dokupiti i šeststupanjska verzija automatskog mjenjača. Jača verzija do stotke stiže za samo 4,8 sekundi dok upola manjem četiricilidrašu treba samo jedna sekunda više - 5,8. U tvornici su se ogradili i ne navode maksimalnu brzinu. (možda je i bolje). Na prednja sjedala našeg sporijeg Mustanga lako ulaze ljudi visoki i dva metra dok je sa zadnjim sjedalima priča nešto drugačija. Tu je situacija takva da je lupanje glave u strop normalno i za ljude prosječne visine, no u Mustang-u su zadnja sjedala tako i tako rezervirana za djecu ili za vrlo kratke relacije. Kvaliteta materijala unutrašnjosti je nešto drugačija nego kod europskih automobila i pomalo izmješana. Ručice kraj upravljača i još poneki elementi djeluju kao da vozite Fiestu a na drugoj strani su skupi i kvalitetno obrađeni materijali. Poput aluminijskih sportskih papučica i lajsni na upravljačkoj ploči, metalnih prekidača na centralnoj konzoli ili odličnih kožom presvučenih sjedala. Sve u svemu utisak je pozitivan, naročito kada uzmemo u obzir povoljnu cijenu ovog automobila. Preglednost je vrlo dobra, a pogled preko duge uzdignute haube je nešto što morate osjetiti. Ono što je karakteristično i odmah uočljivo je pravo zadovoljstvo mijenjanja brzina čak i u sporom gradskom prometu. Odnos kvačila i načina na koji motor prima i gubi okretaje te ručice mjenjača je doista fantastičan. Inače američke sportske automobile ne prati dobar glas i vrlo su nepredvidivi, plahi i loši za vožnju. Mustang nije lagan automobil. Ima preko 1700 kg i 54 posto mase na prednjim kotačima ali balans mu je vrlo dobar. Upravo zbog toga i naravno zbog novog zadnjeg ovjesa i nove krute šasije upravljanje je vrlo uzbudljivo, no prije svega puno sigurnije i zabavnije nego prije. Automobil je za zadnje pogonaša vrlo uravnotežen i predvidiv a snaga se na podlogu prenosi nevjerovatno lako i precizno. Upravljač je precizan i vrlo brz pa se morate naviknuti na takvu vrstu odaziva. Čak i bez kontrole elektronike šasija je vrlo mirna i neutralna. Nema podrhtavanja, nervoze, ili znakova prepoterećenosti ogibljenja pa je očigleno da ovaj automobil može podnijeti i znatno jači motor. Četiricilindrični turbo od 2,3 litre razvija 371 KS miran je i elastičan pa u normalnoj vožnji ne zahtijeva često mijenjanje brzina. Međutim, kada tražite maksimum lako se trgne i kao lud silovito krene do samog limita broja okretaja ne pokazujući pri tome nimalo napora. Ono najneobičnije kada vozite ovakav automobil je zvuk motora u kabini. On ne zvuči kao klasični četiricilindraš sa velikom snagom. Ne, on brunda, reži, grgolji, kao da se pomoću neke vrste generatora zvuka pokušao stvoriti utisak kako motor ispod haube ima više od četiri cilindra. Ako vozite umjereno i pored velike snage potrošnja u gradu može se održati na oko osam litara. S druge strane ako ga vozite kao da ste ga ukrali, možete se popeti i do nevjerovatnih dvadeset. Sve u svemu, odličan automobil koji nikoga neće ostaviti ravnodušnim, ni prolaznike ali ni vozača i putnike. Cijenu nećemo spominjati ali ne zato jer je previsoka već jer je potencijalnih kupaca za ovakav automobil relativno malo, no recimo samo da Porsche Carrera sa sličnom snagom košta više nego duplo. Spomenimo i vrlo zabavnu elektroniku. Sastavni dio putnog računala je i detaljna analiza stanja motora koja podrazumijeva podatke na koje niste navikli npr. smjesa goriva, temperatura glave motora, pritisak turbo punjača, pritisak ulja itd. Osim toga Mustang je u stanju izmjeriti brojne parametre performansi tijekom vožnje, poput ubrzanja, kočenja i postignutog vremena ukoliko vozite po stazi. Vrlo bogata standardna oprema. Ford je dodatno pojednostavio kupcima izbor prilikom kupovine automobila. Naime, postoji samo jedan, vrlo bogati paket opreme, kao i relativno kratak popis dodatne opreme što nam se jako sviđa. U serijsku opremu spadaju kožna sjedala, automatski dvozonski klima uređaj, bezkontaktna brava, kamera za vožnju unazad, senzori za svjetla i kišu, kvalitetno ozvučenje i niz druge opreme koja je u našim automobilima nazamisliva kao osnovna oprema. Doplatiti možete eventualno za kvalitetniji sustav sa navigacijom, izabrati dugačije naplatke od 19 inča ili Recaro sportska sjedala te još neke kozmetičke dodatke koji su za vožnju gotovo nebitni. Motor: zapremina 2300 ccm, snaga 233 kw/317 KS pri 5500/min, maks. okretni moment 434 Nm pri o/min, mjenjač ručni 6 stupnjeva Dimenzije: 4780/1920/1380 mm, međuos. rastojanje 2720 mm, prtljažnik 320 l, spremnik goriva 61 l, masa 1600 kg, gume 245/40 R 19 Performanse: maks. brzina 234 km/h, ubrzanje km/h 5,8 s, potrošnja 10,1/6,8/8,0 l/100 km, emisija CO2 179 g/km Oprema Standard: Kožna sjedala, multifunkcionalni sportski volan, senzori za kišu, automstski dvozonski klima uređaj, beskontaktna brava, audio info sustav, alu naplatci 19, aluminijske papučice, tempomat, kamera za vožnju unatrag.

13 24 LJEPOTA I ZDRAVLJE Zašto su obroci kojima varate povremeno dobri za vas piše: Vanja Sven Ravlić STROGOST DONOSI NEUSPJEH jedno je od zlatnih pravila dijete i zdrave prehrane. Vlada velika zbrka oko toga što bi trebalo jesti i postoji bezbroj pravila zdrave prehrane. Zato sva pravila i stroge zakone shvatite fleksibilno i prilagodite ih sebi. Zlatno pravilo je da bi 80% vaših obroka trebalo bi biti čista i zdrava kuhana hrana koju pripremate kod kuće a 20% bi se trebalo odnositi na ono ostalo a pod time mislimo i na užitak. No, za većinu ljudi pronalaženje balansa između zdravog života i Samo uživaj nepremostiva je prepreka. Zato postoje obroci kojma se varate ili se častite i oni kombiniraju nešto u čemu zaista uživate i na neki način ublažavaju strogost pravilne ishrane. Npr. ako vam se većina zdrave prehrane zasniva na salati, obrok kojim varate mogu biti špageti carbonara, ili nešto u čemu godinama uživate i na to imate vrlo pozitivne podražaje. To naravno ne mora uvijek biti slatko ili masno. Obrok za varanje razlikuje se od osobe do osobe i ne mora biti brza hrana. Može biti samo malo kaloričniji od onog na što ste navikli ili što smatrate zdravim. Kod mnogih koji barem donekle paze na prehranu pogrešan ili prekaloričan obrok izaziva osjećaj krivnje ali dozvoliti sebi da se povremeno počastite je nešto drugo. To je zapravo dobro i to ne samo zato jer je fino. Naime opće je poznato da su ljudi sposobniji nečega se pridržavati sa puno više discipline ako ih negdje ipak čeka poneki predah. Kada vikendom mogu popiti čašu vina, pojesti pizzu ili nešto sl. Dugi niz ograničenja kojeg se slijepo morate držati uvijek je zamka koja vas kad-tad natjera na odustajanje. Mentalne prednosti obroka kojim varate nadilaze standardni obrok i njime u biti pomažete sebi da ostanete na pravom putu. Otprilike kao kad se podstičete da izdržite još desetak minuta na pokretnoj traci, nešto kao dodatni podstrek ili nagrada. Na taj način velika većina ljudi ostat će puno duži vremenski period motivirana pridržavati se zdrave prehrane na duže staze. Usprkos svim prednostima svako uživanje pa i varanje predstavlja svojevrsni rizik. Prvi dio sastoji se u emotivnom dijelu odnosno razmišljanju da smo varajući tako i tako upropastili dijetu barem za taj dan odnosno prekinuli zavjet zdrave prehrane, pa možemo tako i nastaviti dalje. Neki takav način razmišljanja primjenjuju stalno i pretvaraju se na kraju u ljude koji niti ne razmišljaju što jedu već trpaju u sebe što god stignu pod izgovorom da je vrag već odnio sve što je mogao. Onaj drugi dio vezan je uz naš karakter. Postoje dvije osnovne vrste ljudi a to su oni kojima je lako biti umjeren u prehrani i oni koji se itekako moraju suzdržavati i truditi. Tako često imamo primjer da pretila osoba nekome tko je normalne tjelesne težine, ne znajući kako bi opravdala svoj višak kilograma prigovori da je sigurno strašno biti stalno gladan. Pri tom osoba normalne tjelesne težine najčešće uopće ne razumije o ćemu je riječ jer ona uopće nije gladna, a kamoli stalno. Ovdje naravno oni koji se teško zaustavljaju i inaće, a ne samo na varajućim obrocima trebaju pomoć sa strane, a najbolje bi bilo da je to supružnik ili osobe iz najužeg kruga obitelji ili sa posla. Oni mogu pomoći da se ne posegne za drugom, trećom i četvrtom porcijom. U svakom slučaju, poruka je jasna: Nije cilj da varajući obrok pretvorite u proslavu uživanja gdje uopće ne razmišljate i sve je dozvoljeno. To je samo ono što ste si dozvolili da se počastite. Salata? uvijek. Kolači? Ponekad. Vino? Vikendom. Vaše tijelo i um bit će vam zahvalni.

14 YUMEIHO JAPANSKA TERAPIJA i MASAŽA POBIJEDI BOL! Imate bol u leđima, uklještenje živca ili išijas, glavobolju, ukočenost mišića, trnce u rukama, migrenu, vrtoglavicu... Yumeiho je japanska manualna terapija kojoj je cilj ispraviti položaj zdjelice, pravilno namjestiti kralježnicu i otpustiti mišićne napetosti u leđima i kukovima kako bi se pokrenula cirkulacija i potaknulo prirodno vraćanje tijela u ravnotežu. OSTEOPATSKI TRETMAN ČELJUSTI Rješava probleme škljocanja, neravnoteže, bruksizma (škripanje, škrgutanje ili pretjerano stiskanje zubi). Nježan tretman mišića čeljusti, vrata i lica u svrhu rješavanja problema s čeljusti ali i za prof. pjevače, govornike, voditelje, glumce... MANUALNA TERAPIJA I MASAŽA CENTAR NOVA NOA Antuna Šoljana 11 Špansko-Zagreb tel

15 JEAN D ARCEL MEDICAL& BEAUTY INSTITUT FRIZURA MAKE UP NJEGA LICA NJEGA TIJELA MEZOTERAPIJA MALOPRODAJA JEAN D`ARCEL KOZMETIKE MASAŽA MIKRODERMOABRAZIJA PEDIKURA SOLARIJ IPL DEPILACIJA EGIPATSKA DEPILACIJA Odaberite tretman za njegu lica i tijela ili kose, opustite se i prepustite se stručnom i profesionalnom osoblju Day Spa Mexico Sun! RADNO VRIJEME : PONEDJELJAK - PETAK 9,00-21,00 SUBOTA 9,00-15,00 KAPTOL 18 tel./fax www. mexico-sun.com.hr Na vrhu Kaptola, već više od deset godina, u samom centru grada Zagreba, pronaći ćete jedinstveni DaySpa salon MEXICO SUN koji svojim interijerom i egzotičnošću garantira otkrivanje jedinstvenih rituala ljepote. Briga o zdravlju, atraktivan i dinamičan izgled, postojana frizura i karizma samouvjerenosti pomažu Vam da ostanete mladi i u dobroj formi. Bez obzira što možda spadate u sretnice čije lice nikad ne zateže i ne pecka, a ten Vam je uglavnom uravnotežen, u Mexico Sun-u možete izabrati za sebe ili kao poklon za svoju prijateljicu različite masaže; od sada već standardne čokoladne masaže pa do masaže egzotičnim kamenjem, masaže kokos zdjelicama ili masaže nebeskim kuglicama. Međutim, ukoliko ste primijetili da Vam se koža promijenila, ne brinite, iz bogate palete kozmetičkih tretmana moći ćete izabrati idealan tretman za Vašu kožu, a na Vama je da donesete odluku jesu li Vam interesantniji tretmani s morskom pjenom, svilom, biserima, kašmirom ili kavijarom. Sve veća zahtjevnost moderne žene i ubrzani temo života za nas su izazov. Vodeći se najnovijim istraživanjima i stalnim nadopunjavanjem naših usluga obraćamo se svakoj osobi pojedinačno, vodeći računa o njezinim potrebama, bez obzira da li je riječ o isključivo medicinskoj masaži ili danas popularnim drenažnim masažama, različitim bodywrappingima od algi i poludragog kamenja, saunama, radio frekvenciji, dijatermiji ili elektrostimulaciji. Nakon ljeta, imperativ je ostati dugo tamnije boje pa boju možete obnoviti i održavati u solariju. Uljepšavanje i održavanje kože lica i tijela te kose, danas je umjetnost. Upravo stoga važno je povjeriti njegu stručnjacima! Vaš MEDICAL& BEAUTY INSTITUT Poliklinika za dermatologiju i venerologiju, kirurgiju, fizikalnu medicinu i rehabilitaciju Ravnatelj: dr. Maja Ceković specijalist dermatovenerolog Od samog početka rada poliklinika i laserski centar pod stručnim su vodstvom dr. Maje Ceković, dermatologa - venerologa, koja je dugi niz godina radila u Njemačkoj i Austriji. Svake godine dr. Ceković odlazi na usavršavanje, na klinike u Munchenu i Beču kako bi uvijek bila upoznata s najnovijim medicinskim dostignućima. Stručnost, vrhunska profesionalnost i potpuna diskrecija odlike su naše poliklinike. PRIJE LASERSKO UKLANJANJE KAPILARA PRIJE OŽILJCI OD AKNI 30 DANA POSLIJE poslije TRETMAN PRIJE I POSLIJE LASERA PROTEGE ELITE, NEINVAZIVNA METODA KOJA VRAĆA MLADOST VAŠOJ KOŽI Dijagnostika i liječenje kožnih i spolnih bolesti Pregled madeža i vlasišta dermatoskopom Kirurško odstranjivanje madeža i tumora kože Lasersko uklanjanje fibroma, staračkih bradavica i mrlja te virusnih bradavica na tijelu i spolovilu Lasersko uklanjanje dlačica, kapilara i ožiljaka Pomlađivanje kože laserom, kemijskim pilingom, mezoterapijom i regenerativnim tretmanima njege Uklanjanje bora laserom Botoxom i filerima Pomlađivanje kože ne-invazivnom metodom na principu radiofrenkvencije tel: 01/ , fax: 01/ Pod zidom Zagreb dermangio@zg.t-com.hr

16 30 VIESSMANN SOLARNI KOLEKTORI ThermProtect - solarni kolektori sa zaštitom od pregrijavanja Viessmann je nedavno predstavio novu tehnologiju koja se ugrađuje u solarne kolektore pod nazivom ThermProtect. Radi se o inovativnoj automatskoj promjeni apsorberskog sloja koja zaustavlja apsorpciju energije u slučaju stagnacije. Velika kolektorska polja vode do velikog solarnog prinosa i impresivnih energetskih ušteda. Međutim, tako velike površine solarnih kolektora mogu rezultirati s dugim periodima stagnacije i posljedično nastankom pare, jer se raspoloživa toplinska energija ne može iskoristiti. Do takvih situacija najčešće dolazi ljeti. To može, na primjer, biti slučaj ljeti na kontinentu kada su ukućani na godišnjem odmoru ili u priobalju tijekom proljeća i jeseni kada je potrošnja znatno snižena u odnosu na ljetni period. Ako prijenos topline na spremnik PTV-a ili na akumulacijski spremnik više nije moguć jer su spremnici kompletno zagrijani, cirkulacijska crpka se isključuje i solarni kolektori odlaze u stagnaciju. Ako daljnje solarno zračenje pada na kolektore, temperatura u kolektorima će rasti dok solarni medij za prijenos topline ne ispari, uzrokujući visoki toplinski šok na sistemske komponente kao što su brtve, crpke, ventili i sam solarni medij. S inovativnim slojem apsorbera ThermProtect u Vitosol 100- FM i Vitosol 200-FM pločastim kolektorima automatski se zaustavlja apsorbcija topline te ne dolazi do stvaranja pare. THERMPROTECT INTELIGENTNI SLOJ APSORBERA Viessmann je patentirao tehniku ThermProtect koja zaustavlja primitak sunčeve energije u ovisnosti o temperaturi. Iznad temperature od cca. 75 C mijenja se kristalna struktura apsorberskog sloja, mnogostruko se povisuje zračenje topline u okolinu i smanjuje se predaja topline s kolektora na instalaciju grijanja. Zbog toga je maksimalna temperatura u kolektoru značajno snižena i spriječeno je nastajanje pare u solarnom krugu. Time su zaštićene komponente solarnog sistema jer u protivnom kod povećanog temperaturnog opterećenja dolazilo je do stvaranja pare koja oštećuje komponente solarnog sistema. Sa sniženjem temperature kolektora kristalna struktura se vraća u svoje prvobitno stanje. Više od 95% dozračene solarne energije može biti apsorbirano i pretvoreno u toplinu, samo preostalih pet posto se reflektira. Promjena kristalne strukture je neograničeno reverzibilna i funkcija Novi premaz apsorbera sadrži nekoliko slojeva. Jedan od njih je vanadijdioksid (VO2). Od temperature približno 75 C i više, optičke karakteristike vanadijdioksida se mijenjaju. On se zagrijava, čime se povećava toplinsko zračenje. Povećana emisija snižava temperaturu stagnacije kolektora. Što se više apsorber zagrije, razina isijavanja je veća. Taj efekt se osobito uočava kod temperatura apsorbera preko 100 C. VITOSOL 200-FM PRESJEK 1 Po obodu savijen aluminijski okvir s letvicom za prihvat stakla 2 Stabilan pokrov od specijalnog stakla visoke prozirnosti je trajno dostupna. ThermProtect kod kolektora Vitosol 200-FM i Vitosol 100-FM daje u usporedbi s konvencionalnim kolektorima također i veći prinos, budući da kolektori nikada ne ulaze u fazu stagnacije i mogu ponovno opskrbljivati toplinom u svako doba. JEDNOSTAVNO PROJEKTIRANJE Kolektori s automatskom zaštitom od pregrijavanja rade u potpunosti neovisno od konfiguracije instalacije i postavki regulacije. Zbog toga su solarne instalacije u potpunosti osigurane. Opterećenja komponenti instalacije i toplinskog medija ostaju uvijek u području normalnog rada, što značajno povisuje trajnost i radnu sigurnost u usporedbi s konvencionalnim solarnim instalacijama. Osim robusnog pogona, kolektori s automatskom zaštitom od pregrijavanja su neosjetljivi na pogrešna dimenzioniranja instalacija. 3 Po obodu savijen aluminijski okvir 4 Selektivni absorber s promjenjivim slojem ThermProtect 5 Visokoučinkovita toplinska izolacija U sistemu sa ThermProtect zaštitom od pregrijavanja ovisno o temperaturi stvaranje pare je pouzdano spriječeno. Viessmann d.o.o. Hrvatska Dr. L. Naletilića Zagreb Tel.: +385/1/ Fax: +385/1/ info@viessmann.hr PREDNOSTI ZA KORISNIKA Sloj ThermProtect apsorbera ne povećava cijenu kolektora Nema pregrijavanja ljeti ili tijekom odsutnosti Povećano solarno prekrivanje kod podrške grijanju i zagrijavanja potrošne tople vode Visokaučinkovitost pločastih kolektora Vitosol 200 FM i Vitosol 100-FM s promjenjivim slojem apsorbera ThermProtect Univerzalna primjena kolektora Vitosol 200-FM i Vitosol 100-FM za montažu na krov, integraciju u krov i slobodnu montažu Raspoloživi kao okomita ili vodoravna izvedba Atraktivni dizajn, individualno lakiranje okvira u RAL boje (Vitosol 200-FM) VITOSOL 200-FM VITOSOL 100-FM Inovativan ThermProtect sloj apsorbera ugrađen je u kolektore Vitosol 100-FM, Vitosol-200 FM i Vitosol 141-FM. Oznaka FM označava Viessmann proizvode koji imaju ThermProtect sloj. Vitosol 200-FM i Vitosol 100-FM su idealni dodatak za svaku instalaciju grijanja. S površinom apsorbera od 2,32 m2 Vitosol kolektori se mogu optimalno prilagoditi svim energetski zahtjevima. Godišnje u prosjeku mogu pokriti do 60% energije potrebne za zagrijavanje pitke vode i doprinose podršci grijanju. U kombinaciji s kondenzacijskim kotlom zahvaljujući besplatnoj energiji Sunca može se uštedjeti više od jedne trećine ukupne godišnje potrebne energije za grijanje i pripremu tople vode. ThermProtect kod kolektora Vitosol 200-FM i Vitosol 100-FM daje u usporedbi s konvencionalnim kolektorima također i veći prinos, budući da kolektori nikada ne ulaze u fazu stagnacije i mogu ponovno opskrbljivati toplinom u svako doba.

17