KORPORATIVNI MAGAZIN KOMPANIJE ADECO VESTI I TRENDOVI 1 www.adeco.rs www.frizantin.com Broj 8 BESPLATAN PRIMERAK Oktobar 2019. Reč stručnjaka ŠTA TREBA ZNATI O ANTIFRIZIMA? KAKO SE PRAVILNO SKLADIŠTI I KORISTI AdBlue? SELEKTIVNA NEKATALITIČKA REDUKCIJA (SNCR) U INDUSTRIJSKIM POSTROJENJIMA Trendovi BIORAZGRADIVA HIDRAULIČKA ULJA ZA POLJOPRIVREDNU, ŠUMARSKU I VODOPRIVREDNU MEHANIZACIJU Adeco INFO Test REZULTATI EKSPLOATACIONOG ISPITIVANJA POTVRDILI VRHUNSKI KVALITET POLUSINTETIČKOG MOTORNOG ULJA ADECO EXTRA SYNTH SAE 10W-40 Predstavljamo FILD LIDER U PROIZVODNJI KAMIONSKIH NADOGRADNJI
2 VESTI I TRENDOVI Adeco INFO
VESTI I TRENDOVI 3 IMPRESUM: Poštovani čitaoci, Korporativni magazin kompanije ADECO doo Novi Sad Urednik izdanja: Nikola Gvozdenović Direktor Stručni saradnici: Miloš Gvozdenović Komercijalni direktor E-mail: milos@adeco.rs sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić Inženjer razvoja, tehničke podrške i primene maziva E-mail: primena@adeco.rs dipl. ing. Milana Đuričić Direktor sektora upravljanja kvalitetom E-mail: milana@adeco.rs Radovan Vlajković Marketing menadžer E-mail: radovan.vlajkovic@adeco.rs Dr Velibor Karanović, Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu Dr Mitar Jocanović, Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu MSc Marko Orošnjak, Fakultet tehničkih nauka u Novom Sadu Fotografije: Adeco arhiva, Silard Kovač, Orfeas Skutelis, Pixabay, Bigstock Grafičko oblikovanje i pre-press: Jovan Nestorović, DNK Creative Studio - Novi Sad Štampa: DIGINET Zrenjanin Tiraž: 1000 primeraka. List izlazi dva puta godišnje, proleće/jesen. Još jedan broj našeg korporativnog magazina je pred vama. Kao i uvek do sada, trudili smo se da pripremimo zanimljive i, pre svega, korisne tekstove. Period iza nas, obeležilo je nekoliko bitnih momenata za našu kompaniju. Krajem jula, ADECO je od strane nemačkog VDA (Verband der Automobilindustrie e.v.), dobio licencu za proizvodnju i distribuciju proizvoda AdBlue. Ovo je svojevrsna kruna dugogodišnjeg rada naših stručnjaka i svih zaposlenih u našoj kompaniji. Dobijanjem ovog sertifikata svrstani smo među napoznatije svetske proizvođače, ovog, sve traženijeg proizvoda. Pored toga, nabavkom novih rezervora za skladištenje, ADECO je značajno unapredio svoje skladišne i proizvodne kapacitete. Realizovana je i nabavka nove, dodatne opreme za našu proizvođačku laboratoriju. Na ovaj način laboratorija će postati još savremenija i proširiće spektar analiza koje su se u njoj do sada obavljale. Ovo će omogućiti da se laboratorijske usluge pružaju i trećim licima. Sve nabrojano, samo potvrđuje da se ADECO bezkompromisno pridržava svoje definisane razvojne strategije. Ono što je pred nama, svakako je sezona antifriza koju dočekujemo potpuno spremni. Kao jedni od lidera na našem tržištu i ove godine obećavamo našim potrošačima vrhunski kvalitet uz povoljne ocene, jer smatramo da je ovo jedini način da adekvatno odgovorimo sve prisutnijoj nelojalnoj konurenciji, a da sa druge strane ispunimo očekivanja naših vernih potrošača. Tim naših stručnjaka uveliko radi na razvoju nekih novih proizvoda, zato vas pozivamo da redovno pratite naš sajt, www.adeco.rs, i naše naloge na društvenim mrežama kako bi ste bili u toku sa svim novitetima koje pripremamo. Srdačan pozdrav, Radovan Vlajković Marketing menadžer ADECO doo Temerinski put 109 21127 Novi Sad Tel. 021/678-00-80 E-mail: info@adeco.rs Sadržaj 01 VESTI 04 REČ STRUČNJAKA - Šta treba znati o antifrizima? 09 REČ STRUČNJAKA - Selektivna nekatalitička redukcija (SNCR) u industrijskim postrojenjima 11 TRENDOVI - Biorazgradiva hidraulička ulja za poljoprivrednu, šumarsku i vodoprivrednu mehanizaciju TEST - Rezultati eksploatacionog 14 ispitivanja potvrdili vrhunski kvalitet polusintetičkog motornog ulja ADECO EXTRA SYNTH SAE 10W-40 06 REČ STRUČNJAKA - Kako se pravilno skladišti i koristi AdBlue? 15 PREDSTAVLJAMO - FILD lider u proizvodnji kamionskih nadogradnji Adeco INFO
1 VESTI ADECO na VDA listi AdBlue proizvođača ADECO, koji se do sada proizvodio pod brendom BlueBasic sa podlicencom, od 25.07.2019. godine je i zvanično odobren i sertifikovan od strane nemačkog VDA (Verband der Automobilindustrie e.v.) - jedinog tela u svetu koje odobrava licenciranu proizvodnju proizvoda AdBlue. Za visoko kvalitetni proizvod AdBlue proizvođača ADE- CO, koji je usaglašen sa najstrožijim zahtevima standarda DIN 70070 i ISO 22241, VDA odobrenje dodatno garantuje da proizvod i ceo proces proizvodnje u ADECO-u ispunjavaju najstrožije zahteve VDA, sa redovnim kontrolama od strane VDA i time daje veliku sigurnost u kvalitet samog proizvoda na tržištu, tj. u primeni. Kao najveći proizvođač Adblue -a u Srbiji, dobijanjem svetske VDA licence, kompanija ADECO je stala u red najpoznatijih i najvećih proizvođača AdBlue -a kao što su BASF, Shell, Total i dr. proizvoda znači isporuku proizvoda stalnog kvaliteta korisnicima i smanjenje mogućnosti pojave reklamacija na kvalitet upakovanog proizvoda. Međutim, kao rezultat stalne težnje ka poboljšanju, ADE- CO je ove godine opremio laboratoriju sa još tri moderna uređaja za ispitivanje parametara vodenih rastvora i ulja: 1. ph metar sa konduktometrom; 2. Uređaj za određivanje vode u ulju; 3. Uređaj za određivanje tačke mržnjenja vodenih rastvora (antifriza, sredstva za pranje vetrobrana, avio benzina) Ovako opremljena laboratorija omogućava, kao i do sada, izradu analiza i trećim licima, u cilju ispitivanja postojećeg stanja sistema korisnika. Spisak parametara koji se mogu ispitati dat je u tabeli. R. br. ISPITNI PARAMETAR, JEDINICA MERE METODA ISPITIVANJA 1. Izgled Vizuelno 2. Miris i boja Organoleptički 3. Određivanje gustine na 15 C, kg/m 3 ASTM D 1298 4. Kinematska viskoznost na 40 C, mm 2 /s ASTM D 445 5. Kinematska viskoznost na 100 C, mm 2 /s ASTM D 445 6. Index Viskoznosti ASTM D 2270 7. Tačka paljenja u otvorenom sudu po Klivlendu, COC, C ASTM D 92 8. Tačka tečenja, C ASTM D 97 9. Tačka zamućenja, C ASTM D 2500 10. Tačka filtrabilnosti, C ASTM D 6371 Poseta studenata iz Francuske U aprilu prošle godine, kompaniju ADECO posetili su studenti master studija Francuskog Nacionalnog fakulteta hemijskog inženjerstva iz grada Mulhouse. Studenti su se upoznali se istorijatom kompanije ADECO, a zatim i sa procesima proizvodnje, upravljanja i kontrolom kvaliteta. 11. Totalni bazni broj, TBN, mgkoh/g ASTM D 2896 12. Totalni kiselinski broj, TAN, mgkoh/g ASTM D 664 13. Sadržaj uree u vodenom rastvoru Digitalni refraktometar 14. ph vrednost ASTM D 1293 15. Indeks refrakcije, Abbe refraktometar ASTM D 1218 16. Provodljivost (0-1000µS/cm) ASTM D 1125 17. Tačka mržnjenja vodenih rastvora ASTM D 1177 18. Tačka mržnjenja aviogoriva ASTM D 2386 Nova laboratorijska oprema Poznato je da je ADECO 2016. godine osavremenio svoju Proizvođačku Laboratoriju i time povećao nivo kontrole kvaliteta izlaznog proizvoda. Povećanje kontrole kvaliteta Adeco INFO
VESTI 2 Proširenje skladišnih kapaciteta Kompanija ADECO je, u cilju proširenja skladišnih kapaciteta, nabavila osam rezervoara ukupnog kapaciteta od 400 m³. Nabavkom ovih rezervoara znatno su povećani skladišni kapaciteti kompanije, što će se svakako odraziti i na efikasniju i produktivniju proizvodnju gotovih proizvoda. Prezentacija o primena ADECO proizvoda za prodavce kompanije Naftachem Petrol U okviru redovne saradnje sa našim kupcima, u aprilu prošle godine u prostorijama kompanije ADECO, održana je prezentacija ADECO proizvoda šefovima benzinskih stanica kompanije Naftachem Petrol. Cilj prezentacije bio je da se pruže nova znanja o primena motornih ulja i maziva, a sve u svrhu obuke prodavaca za prodaju ADE- CO proizvoda. Svetsko zlato za srpske robotičare Svečana dodela sertifikata bonitetne izvrsnosti U sredu, 26. juna u organizaciji kompanije Bisnode održan je događaj Brunch poslovne izvrsnosti na kome je predstavniku ADECO-a, Milošu Gvozdenoviću svečano uručen sertifikat bonitetne izvrsnosti. Ovim sertifikatom, kompanija ADECO je svrstana u najviši razred bonitetne izvrsnosti u Srbiji, što znači da spadamo u sam vrh privrednih subjekata u Srbiji koji su ovlašćeni za upotrebu statusa AAA kao simbola bonitetne izvrsnosti. Tim robotičara PMG robotics, novosadskog Fakulteta tehničkih nauka (FTN), osvojio je prvo mesto na međunarodnom takmičenju iz robotike u Francuskoj. U žestokoj konkurenciji od preko 30 timova, naša ekipa je pokazala da požrtvovan rad, upornost i istrajnost vode do samog vrha. Drago nam je što je kompanija ADECO dala svoj skroman doprinos u ostvarenju ovog velikog rezultata. Kao i uvek do sada i ovoga puta se pokazala opravdanost naše dugogodišne saradnje sa Fakultetom tehničkih nauka i podrške mladim talentima. Adeco INFO
3 VESTI Adeco INFO
REČ STRUČNJAKA 4 Autori: prof. dr Mitar Jocanović, doc. dr Velibor Karanović, Marko Orošnjak Univerzitet u Novom Sadu, Fakultet tehničkih nauka ŠTA TREBA ZNATI O ANTIFRIZIMA? Kraj leta i početak jeseni je pravo vreme da posvetite pažnju stanju rashladne tečnosti u vašem vozilu. Ne treba da dočekate prve jesenje mrazeve da vas iznenade, pa da počnete da razmišljate o tome. Zabluda je da sezona antifriza, traje samo tokom zimskog perioda. Naprotiv, jedna od glavnih funkcija antifriza je da spreči smrzavanje, pregrevanje i pojavu korozije i rđe u sistemu za hlađenje motora. Stoga je neophodno da antifriz tokom cele godine bude u rashladnom sistemu vozila, i zimi i leti. ZATO, NIKADA NE KORISTITE SAMO VODU, BEZ ANTIFRIZA, U RASHLADNOM SISTEMU VAŠEG VOZILA! Mnogo je antifriza lošeg kvaliteta na tržištu koji mogu da izazovu velike probleme na vozilu i baš iz tog razloga nephodno je znati nekoliko ključnih činjenica o adekvatnom korišćenju antifriza. Neka istraživanja pokazuju da antifriz učestvuje sa 1-1,5% u ukupnim troškovima održavanja vozila. Zato je veoma bitno obratiti pažnju na kvalitet antifriza koji koristite, jer ukoliko antifriz nije odgovarajućeg kvaliteta to može izazvati veoma ozbiljne i skupe kvarove na vozilu koji mogu biti znatno veći u odnosu na samu cenu kvalitetnog antifriza. Kvarovi koji mogu nastati usled korišćenja antifriza lošeg kvaliteta: pojava korozije; oštećenje hladnjaka i vodene pumpe; oštećenje zaptivki. Šta je rashladna tečnost i od čega se sastoji? Rashladna tečnost (antifriz) se koristi u sistemima za hlađenje SUS motora sa hlađenjem na tečnost. Uloga antifriza je: sprečavanje smrzavanja i pregrevanja u sistemu za hlađenje motora; sprečavanje korozije; sprečavanje stvaranja kamenca u sistemu. Antifriz se sastoji od: osnovnog fluida koga čine monoetilen glikol (skr. MEG) ili glicerin i paketa aditiva - inhibitora korozije ili korozionih inhibitora i vode. Osnovna razlika između MEG-a i glicerina je u tome što je MEG toksičan, dok je glicerin ekološki prihvatljiv. Sa druge strane, MEG omogućava antifrizu da ima stabilniju tačku mržnjenja. Zato obratite pažnju na etiketu antifriza, jer će svaki ozbiljan proizvođač navesti sastav svog proizvoda. Aditivi inhibitora korozije ili korozionih inhibitora su obavezni sastojci rashladne tečnosti, jer čist MEG izaziva koroziju crnih i obojenih metala. Zbog toga se u MEG dodaje multifunkcionalni paket aditiva koji sprečavaju pojavu korozije i penušanja. Adeco INFO
5 REČ STRUČNJAKA Vrste antifriza Prema vrsti, antifrize možemo podeliti u četiri grupe: 1. Tradicionalni antifriz (IAT): period zamene ovog antifriza je 2 godine ili 50.000 pređenih kilometara. Obično plave ili tamno zelene boje. 2. Hibridni antifriz (HOAT): ili G11 antifriz. Najčešće period zamene ovog antifriza je 3 godine, ili 120.000 pređenih kilometara. Najčešće zelene boje. 3. Organski antifriz (OAT): ili G12 (Long Life). Period zamene ovog antifriza je 5 godina ili 250.000 pređenih kilometara. Najčešće ljubičaste boje. 4. Napredni organski antifriz (Si - OAT): ili G40.: pored osnovne supstance (MEG) u sastav mu ulaze soli organiskih kiselina i silikati. Namenjen je za rashladne sisteme najnovijih vozila (EURO VI). Period zamene je min. 5 godina ili 8.000 radnih časova ili 650.000 pređenih kilometara (teško opterećena teretna vozila, poljoprivredne i građevisnke mašine), odnosno, 250.000 km kod putničkih i lakih komercijalnih vozila, kao 32.000 radnih časova kod stacionarnih motora pri const. opterećenjem (agregatni motori). Najčešće fluroscento ljubičaste boje. Večito je pitanje da li je dozvoljeno mešanje antifriza različite boje? U suštini boja antifriza i nije toliko bitna koliko je bitno ne mešati antifrize različite vrste i kvaliteta. Zato prilikom zamene antifriza treba voditi računa da se ne smeju mešati antifrizi različite vrste i kvaliteta. Boja antifriza ne određuje i njegov kvalitet. Koji antifriz, tj. kog kvaliteta se koristi u nekom vozilu, propisuje proizvođač vozila. Ukoliko niste sigurni koji antifriz da koristite, najbolje je da se obratite ili vašem serviseru ili proizvođaču antifriza. Kako pripremiti antifriz za korišćenje Na tržištu se mogu naći, prema načinu pripreme, dve vrste antifriza: 1. Koncentrovani antifriz (100%); 2. Pripremljeni antifriz. Za razliku od već pripremljenog antifriza, koji ima tačku mržnjenja od oko -40oC i koji se može odmah uliti ili nasuti direktno u rashladni sistem motora, koncentrovani antfiriz je potrebno pre upotrebe pomešati sa demineralizovanom vodom. Preporuka je da se koristi demineralizovana voda, jer imajući u vidu različit kvalitet vode u našim gradovima korišćenje vode iz vodovoda može dovesti do pojave kamenca u rashladnom sistemu i samim tim do problema na vozilu. Tabela za pripremu koncentrovanog antifriza***: % udeo komponenti Koncentrovani antifriz Demineralizovana voda Tačka mržnjenja ( 0 C) 20 80-6 30 70-11 40 60-26 50 50-38 60 40-50 70 30-50 80 20-42 90 10-26 100 0-12 *** ovo je tabela mešanja antifriza FRIZANTIN proizvođača ADECO, što ne znači da je i kod drugih proizvođača isti odnos mešanja. Zamena antifriza Tokom korišćenja antifriza, aditivi u njemu gube svoja svojstva.tako, bez inhibitora korozije ili sa nedovoljno inhibitora dolazi do pojave korozije i curenja hladnjaka i pojave pene u rashladnom sistemu. Faktori koji indukuju zamenu antifriza su: dužina vremena korišćenja antifriza; pređena kilometraža i radni sati korišćenja antifriza; tačka mržnjenja antifriza. Ukoliko su vrednosti navedenih faktora van dopušteniih granica, potrebno je zameniti antifriz. Ovo ne znači da ukoliko je tačka mržnjenja na željenom nivou da je i antifriz zadovoljavajućeg kvaliteta odnosno da je preostala količina aditiva u antifrizu na zadovaljavajućem nivou. Jednostavno rečeno, postoji realna mogućnost da antifriz ispunjava traženu tačku mržnjenja, ali da zbog istrošenosti aditiva nema zadovoljavajuću antikorozivnu funkciju. Menjajte redovno antifriz na vašem vozilu, koristite kvalitetan antifriz od proverenih i pouzdanih proizvođača i na taj način produžite eksploatacioni vek vašeg vozila. ADECO tim autora: Nikola Gvozdenović, Direktor dipl. ing. Milana Đuričić, Direktor sektora upravljanja kvalitetom sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške, Radovan Vlajković, Marketing menadžer Adeco INFO
KAKO SE PRAVILNO SKLADIŠTI I KORISTI AdBlue? REČ STRUČNJAKA sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške, ADECO 6 Prošlo je više od 10 godina kako su se na putevima u Srbiji pojavila vozila sa dizel motorima koja imaju ugrađen SCR sistem za obradu izduvnih gasova. Dovoljno dug period da bi se steklo iskustvo u proizvodnji, skladištenju i rukovanju sa agensom AdBlue. Cilj ovog članka je da se vlasnicima navedenih dizel vozila, ali i ostalim čitaocima, prezentuju sva iskustva sa ciljem da im SCR sistem funkcioniše ispravno, odnosno, sa što manje problema. Značaj kvaliteta AdBlue -a AdBlue je 32,5% (31,8-33,2%) rastvor, dobijen rastvaranjem visokokvalitetne uree u demineralizovanoj vodi pri tačno definisanim procesnim parametrima. Rastvor je netoksičan, bistar, bezbojan, nezapaljiv, te je potpuno bezbedan za skladištenje, rukovanje i transport. Kvalitet proizvoda AdBlue je garantovan standardom ISO 22241 i DIN V 70070. Životni vek i efektivnost SCR sistema na vozilu, velikim delom zavisi od kvaliteta i čistoće proizvoda AdBlue. U standardu ISO 22241 definisana su pravila za proizvodnju, skladištenje, rukovanje i upotrebu sredstva za redukciju azotovih oksida - NOx, odnosno, sredstva AUS 32 kako se još naziva AdBlue. Proizvođač koji postupa po pravilima definisanim u standardu i prođe rigoroznu proveru od strane nadzornih organa VDA (Verband der Automobilindustrie e.v.) može dobiti licencu za proizvodnju AdBlue -a. Kompanija ADECO može da se pohvali da je od ove godine, AdBlue koji je se do sada proizvodio pod brendom BlueBasic, i zvanično odobren i sertifikovan od strane nemačkog VDA (Verband der Automobilindustrie e.v.) - jedinog tela u svetu koje odobrava licenciranu proizvodnju proizvoda AdBlue. Kako sačuvati kvalitet Kako bi se sprečio pad u kvalitetu proizvoda AdBlue i istovremeno izbegli visoki troškovi održavanja vozila, neophodno je da AdBlue bude skladišten u originalnoj ambalaži namenjenoj isključivo za ovaj proizvod. Veoma je bitno i da se svaka druga manipulacija i pretakanje obavlja namenskom opremom, koja je u skladu sa odobrenim materijalima za ambalažiranje, pretakanje i skladištenje propisanim u standardu ISO 22241. AdBlue mrzne na -11oC, a počinje da se razgrađuje na temperaturama iznad +35oC, te se za skladištenje preporučuju temperature od -5oC do +35oC. Upakovan proizvod AdBlue skladišti se natkriven, zaštićen od direktnih sunčevih zraka i drugih atmosferskih uticaja. Namenska ambalaža, posude, creva, pumpe za pretakanje moraju biti maksimalno čiste i moraju se koristiti isključivo za proizvod AdBlue. Najmanja nečistoća može izazvati velika oštećenja na SCR sistemu i time prouzrokovati velike troškove za vlasnika. Adeco INFO
7 REČ STRUČNJAKA Slika 1. Izgled čistog AdBlue -a Slika 2. Neadekvatno skladištenje IBC kontejnera za AdBlue Greške i kvarovi koji se javljaju na SCR sistemu Da bi se smanjila mogućnost da dođe do oštećenja na SCR sistemu, neophodno je edukovati korisnike o pravilnom skladištenju i rukovanju sa AdBlue -om. Uzroci kvarova mogu biti: 1. Prisustvo čvrstih primesa u rezervoaru za AdBlue na vozilu, što je uzrokovano primenom nečistih posuda (nenamenskih kanistera) prilikom ulivanja u rezervoar ili ostavljanje čepa od rezervoara na tlo; 2. Prisustvo goriva u AdBlue -u, kao posledica pogrešnog ulivanja goriva u rezervoar za AdBlue. Bez obzira što se poklopac rezervoara za gorivo i poklopac rezervoara za AdBlue razlikuju kako po prečniku (za gorivo ø25,4 mm, za AdBlue ø19,05 mm), tako i po boji, postoji mogućnost da se greškom ulije gorivo u rezervoar za AdBlue (naročito, ako se ulivanje vrši iz kanistera). Prisustvo goriva u AdBlue -u, brzom metodom, ustanovljava se pomoću indikatorskog listića; 3. Zapušenje oduška na čepu rezervoara za AdBlue, što dovodi do stvaranja podpritiska u rezervoaru i time dovodi do prekida normalnog dotoka Ad- Blue -a. Odušak na rezervoaru se mora svakodnevno čistiti; 4. Vožnja bez AdBlue -a u rezervoaru izaziva ozbiljna oštećenja dozatora; 5. Ukoliko AdBlue poprimi nijansu oker do crvene boje, odnosno, izgubi svoju bezbojnost to onda ukazuje na prisustvo oksida gvožđa. Oksidi gvožđa se javljaju kao posledica primene pumpi, cevi i pištolja za istakanje koji su izrađeni od livenog gvožđa ili nelegiranog čelika. Za manipulaciju sa AdBlue -om koristiti se oprema izrađena od nerđajućeg čelika (prohrom) ili plastike po uputstvima iz standarda ISO 22241. 6. Smanjenje koncentracije uree u rastvoru AdBlue, kao posledica kondenzacije vlage iz vazduha unutar samog rezervoara, razgradnje rastvora usled skladištenja na visokim temperaturama i direktnom sunčevom uticaju, ulivanje atmosferskih padavina u rezervoar i namernog dolivanja destilovane vode u rezervoar za AdBlue. Ukoliko u IBC kontejneru, zapremine 1.000 litara, ostane 200 litara AdBlue, a kontejner se drži van zatvorenog prostora, kondenzovana vlaga iz vazduha koji se nalazi u kontejneru, tokom noći, može smanjiti koncetraciju uree u rastvoru za 0,5%. Na slici 2 prikazano je nepropisno držanje IBC kontejnera sa AdBlue -om. 7. Nestručno rukovanje vozilom u kojima su ugrađeni SCR sistemi; Nakon gašenja motora, sačekati 90 sekundi ukoliko je potrebno ponovno pokretanje motora; Slika 3: Rezervoar za skladištenje AdBlue -a Adeco INFO
REČ STRUČNJAKA 8 8. Najnoviji SCR sistem kod Euro 6 dizel motora je znatno osetljiviji u odnosu na isti kod Euro 5 dizel motora; 9. Ostali kvarovi koji mogu biti uzrok nepravilnog rada SCR sistema: otkaz senzora temperature izduvnih gasova i sadržaja NOx, otkaz rada dobavne pumpe; otkaz rada injektora, katalizatora, SCR upravljačke jedinice i slično. Preporuke Na kraju, umesto zaključka, daćemo korisnicima nekoliko saveta koji će, nadamo se, sprečiti kvarove na SCR sistemu i tako omogućiti izbegavanje velikih troškova popravke i servisa SCR sistema: 1. Kupujte i koristite AdBlue garantovanog kvaliteta, a to je samo AdBlue sa VDA (Verband der Automobilindustrie e.v.) liste. Samo proizvođači koji se nalaze na ovoj listi imaju pravo da koriste naziv AdBlue, koji garantuje kvalitet; 2. Skladištite ga shodno preporukama proizvođača, koja su naznačena na etiketi proizvoda AdBlue ; 3. Za točenje AdBlue -a u rezervoar koristite originalnu ambalažu ili namensku opremu za istakanje; pumpu, crevo i pištolj po preporuci proizvođača; 4. Ukoliko se u vozilu na indikatoru SCR sistema pojavi upozorenje da SCR sistem ili AdBlue nije ispravan, odmah se obratite ovlašćenom servisu. Adeco INFO
9 REČ STRUČNJAKA SELEKTIVNA NEKATALITIČKA REDUKCIJA (SNCR) U INDUSTRIJSKIM POSTROJENJIMA sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške, ADECO Zagađenje čovekove okoline (vazduh, voda, zemljište) može biti izazvano prirodnim i antropogenim putem. Prirodni izvori zagađenja vazduha su vremenske nepogode, vulkanske erupcije, okeansko kapljičenje, biološka aktivnost, peščane oluje, polen i dr. Čovekove (antropogene) aktivnosti koje dovode do zagađivanja vazduha su izduvni gasovi industrijskih postrojenja, postrojenja za proizvodnju energije, grejnih postrojenja, izduvni gasovi motornih vozila, primena pesticida i dr. One izazivaju efekat staklene bašte, uništavaju ozonski omotač, što sve ima uticaj na opstanak živog sveta na zemlji. U vazduhu se mogu naći ugljenikovi oksidi i njegova jedinjena, azotni oksidi i njegova jedinjenja, jedinjenja ugljovodonika, sumporni oksidi i njegova jedinjenja kao i čvrste čestice (čađ i sl.). Da bi se umanjilo zagađivanje vazduha od strane čoveka, primenjuju se mere, postupci i aktivosti: korišćenje goriva sa nižim sadržajem sumpora, snižava se temperatura paljenja goriva, obrada izduvnih gasova (DPF filteri, SCR i SNCR sistemi, EGR sistemi), upotreba obnovljivih izvora energije (sunčana energija, energija vode i vetra) i dr. Kako smanjiti emisiju azotnih oksida (NO X ) u izduvnim gasovima? Antropogeni izvori emisije azotnih oksida (NO X ) mogu biti: 1. Mobilni (izduvni gasovi iz SUS motora) 2. Stacionarni (izduvni gasovi iz industrijskih postrojenja). Kod motornih vozila, postupci i načini za smanjenje emisije NOx u izduvnim gasovima, su: niža temperatura paljenja i sagorevanja goriva, obrada izduvnih gasova putem SCR sistema, ponovno sagorevanje izduvnih gasova putem usmeravanja izduvnih gasova pomoću EGR ventila. Kod stacionarnih emitera NO X, u cilju njihovog smanjenja, primenjuje se postupak selektivne nekatalitičke redukcije kojom se vrši tretman izduvnih gasova. Ovaj postupak je prvi put primenjen u Japanu (70-tih godina XX veka), u zemljama EU (krajem 80-tih godina XX veka) kao i u SAD (pre oko 25 godina). U našoj zemlji, Zakonom o zagađenju vazduha uređuje se upravljanje kvalitetom vazduha. Na osnovu ovog zakona, max dozvoljena količina NOx u vazduhu iznosi 40 μg/m3. Naš zakon je usklađen sa zakonom EU, odnosno, u zemljama EU max dozvoljena koncentracija NOx je takođe 40 μg/m3 vazduha. Adeco INFO
REČ STRUČNJAKA 10 Pojam Selektivne nekatalitičke redukcije Pod pojmom selektivne nekatalitičke redukcije (eng. skr. SNCR), podrazumeva se obrada izduvnih gasova putem ubrizgavanja amonijaka (NH 3 ) ili rastvora uree (CO(NH 2 ) 2 ), a u cilju smanjenja emisije NO X jedinjenja. Za razliku od selektivne katalitičke redukcije (SCR) gde izduvni gasovi, nakon tretiranja rastvorom uree, prolaze kroz katalizator, u selektivnoj nekatalitičkoj Rastvor uree Injektori redukciji (SNCR), izduvni gasovi se tretiraju rastvorom uree ili amonijaka pri temperaturama od 800 do 1.100 0 C, bez njihovog prolaska kroz katalizator, u samoj peći (slika 1). Za manipulaciju je lakše i bezbednije koristiti rastvor uree nego amonijak. Tehnološki proces odvijanja SNCR Iz rezervoara u kome se nalazi rastvor uree, pomoću injektora (brizgaljki), koji se nalaze na jednom ili više nivoa, ubrizgava se rastvor uree (koncentracija rastvora se kreće od 40-60%), direktno u izduvne gasove, pri temperaturi od 800 do 1.100 Izduvni gas 0 C. Nakon obrade, izduvni gasovi sadrže azot u elementarnom obliku (N 2 Peć ) i vodenu paru (H 2 O). Ovim načinom obrade izduvnih Injektori gasova, redukuje se koncentracija NO X Gorivo do 80%. Proračunavanjem, određuje se koncentracija (% udeo uree u vodi) i protok (kg/h) uree, a u zavisnosti od količine izduvnih gasova kao i koncentracije NOx u njima. 800-1.100 0 C Slika 1: Šematski prikaz SNCR Adeco INFO
11 TRENDOVI BIORAZGRADIVA HIDRAULIČKA ULJA ZA POLJOPRIVREDNU, ŠUMARSKU I VODOPRIVREDNU MEHANIZACIJU Veoma popularna tema danas, u ekonomski jakim i razvijenim zemljama, sa velikim težištem na zaštitu i održanje ekosistema u kojem ljudi rade i žive zajedno sa ostalim ovozemaljskim bićima, jeste tema o primeni, proizvodnji, skladištenju i uklanjanju tehničkih maziva (ulja i masti). Ekološka svest u celom svetu jača iz dana u dan, kako se klimatske promene sve učestalije dešavaju, a pored toga javljaju sve češće zdravstvena oboljenja koja se dovode u vezu sa prisustvom i negativnim uticajem ugljovodonika, kao osnovnog gradivnog elementa mineralnih maziva. Ovo ne treba da nas čudi s obzirom na to da je mehanizacija, koja koristi mineralna maziva, sveprisutna pri obavljanju raznih delatnosti, a posebno onih koje su direktno povezane sa životnim okruženjem i ishranom, odnosno poljoprivredna, vodoprivredna i šumarska delatnost. Još 80-ih godina 20-og veka zemlje poput Austrije, Nemačke i Švajcarske su među prvima u svetu koje su donele zakonske odredbe kojima se u ekološki osetljivim područjima (na primer u blizini vodotokova, šuma) zabranjuje upotreba mineralnih maziva. Kao alternativa mineralnim uljima pojavila su se biorazgradiva ulja. Ona se u svetu zovu i imenima kao što su bio-ulja, eco-friendly ulja, ekološka ulja i slično.biorazgradivim mazivima smatraju se sva maziva koja se usled isticanja iz sistema u okruženje (zbog havarije na radnoj mašini), u relativno kratkom vremenskom periodu razgrade, a da pri tome nemaju (ili imaju minimalno dozvoljen) štetan efekat po zemlju, vodu, životinjski i biljni svet. Da bi se deklarisala kao biorazgradiva, maziva moraju proći niz standardizovanih testova, među kojima su najvažniji test biorazgradivosti, ekotoksičnosti i bioakumulacije. Prolaskom na ovim testovima, ulje dobija Ecolabel ili neki drugi važeći sertifikat. Biološka razgradivost se može definisati kao sposobnost razgradnje organske materije od strane mikroorganizama. Testovi za utvrđivanje biološke razgradivosti daju nam informacije o brzini razgradnje ulja i krajnjim produktima nakon razgradnje. Ulje dobija epitet biorazgradivo, ukoliko se razgradi više od 60% u roku od 28 dana prema OECD 301 B, C, D i F metodi, više od 70% u roku od 28 dana prema OECD 301 A ie metodi, ili više od 80% u roku od 21 dan prema CEC L-33-A-93 metodi. Produkti procesa biorazgradnje ulja su ugljendioksid, voda i biomasa. Testovi toksičnosti (OECD 201, 202, 203, 204, 209 i 210) imaju za cilj da izmere koncentraciju maziva koja izaziva smrtnost organizama. Rezultati laboratorijskih ispitivanja izraženi su preko vrednosti efektivne koncentracije (EC) i smrtonosne koncentracije (LC). Na primer EC 0 - predstavlja najvišu ispitivanu koncentraciju kod koje nema delovanja ulja na test organizme, EC 50 - je ispitivana koncentracija kod koje dolazi do delovanja ulja na 50% test organizama, i EC 100 - predstavlja najnižu koncentraciju kod koje dolazi do delovanja ulja na 100% test organizama. Kao test organizmi koriste se alge, rakovi, ribe i slično. Adeco INFO
TRENDOVI 12 Bioakumulacija je akumuliranje hemikalija unutar tkiva organizma tokom vremena. Što je organizam duže izložen hemikaliji i što duže živi, duža je akumulacija hemikalija u tkivima. Ako se hemikalija sporo razgrađuje ili sporo izbacuje iz organizma, koncentracija te hemikalije će se povećavati, te u određenom trenutku dovesti do štetnih bioloških efekata. Prema američkom institutu API (American Petroleum Institute), biorazgradiva ulja su svrstana u V grupu i proizvode se od sledećih tipova baznih ulja: sintetičkih estara (HEES - oznaka prema ISO 6473-4 standardu), triglicerida (HETG), poliglikola (HEPG) i polialfaolefina (HEPR). Neke od njihovih karakteristika su date u tabeli 1. Starije generacije biorazgradivih ulja, koja su se namešavala od biljnih baznih ulja lošijeg kvaliteta i aditiva namenjenih prvenstveno za mineralna ulja, imala su loše performanse na niskim radnim temperaturama, kratak radni vek, ne dovoljno dobru zaštitu komponenti od habanja i znatno višu cenu u odnosu na mineralna ulja. Sipanjem ovih ulja u radnu mašinu dovodila se u pitanje njena pouzdanost u radu i opasnost da stradaju skupi elementi hidrauličkog sistema. Danas to nije slučaj zato što su na bazi pređašnjeg iskustva razvijena nova bazna ulja kao i aditivi specijalno namenjeni za namešavanje biorazgradivih ulja. Današnja sintetička ulja imaju veoma dobru biorazgradivost i mogu se koristiti na ekstremno niskim (-50 C) ili visokim temperaturama (120 C) temperaturama, a biljna ulja, dobijena selektivnim uzgojem i genetskim modifikovanjem biljnog semena, mogu da ostvare dužinu radnog veka poput mineralnih ulja. Savremena biorazgradiva ulja zadovoljavaju, pa čak i prevazilaze zahteve većine industrijskih standardizovanih testova za hidraulička ulja poput: Vickers 35VQ-25, Denison HF-0, HF-1, HF-2, Cincinati Milacron P-68 i P-70, DIN 51524-2-10 i drugi. HEES (sintetički estri) HETG (trigliceridi) HEPG (poliglikoli) HEPR (polialfaolefini) veoma dobra viskozno-temperaturna karakteristika biološki veoma razgradivo veoma dobra viskozno-temperaturna karakteristika odlična biološka razgradljivost veoma dobra viskozno-temperaturna karakteristika biološki veoma razgradivo veoma dobra viskozno-temperaturna karakteristika dobra sposobnost biološke razgradnje ali samo za ulja nižeg viskoziteta dobra zaštita od korozije odlična zaštita od korozije dobra zaštita od korozije dobra zaštita od korozije dobra kompatibilnost sa NBR i Viton zaptivačima dobra sposobnost podmazivanja odlična otpornost na oksidaciju prosečna gustina oko 0,92g/ml tačka tečenja do -25 C (kod određenih formulacija do -50 C) nije dozvoljeno mešanje sa mineralnim uljem veoma visoka cena namenjena za sve nivoe radnog pritiska loše izdvajanje vode (dozvoljen sadržaj <1000 ppm) dobra kompatibilnost sa NBR i Viton zaptivačima odlična sposobnost podmazivanja dobra otpornost na oksidaciju prosečna gustina oko 0,92g/ml nisu kompatibilna sa poliuretanskim zaptivačima veoma dobra sposobnost podmazivanja dobra otpornost na oksidaciju prosečna gustina oko >1g/ ml kompatibilno samo sa određenim materijalima zaptivača dobra sposobnost podmazivanja odlična otpornost na oksidaciju prosečna gustina oko 0,86g/ml tačka tečenja do -30 C tačka tečenja do -20 C tačka tečenja do -40 C nije dozvoljeno mešanje sa mineralnim uljem najniža cena u odnosu na ostala bazna ulja namenjena za niske i srednje radne pritiske loše izdvajanje vode(dozvoljen sadržaj <1000 ppm) nije dozvoljeno mešanje sa mineralnim uljem visoka cena namenjena za sve nivoe radnog pritiska dobra vatrootpornost Tabela 1. Neke od karakteristika biorazgradivih hidrauličkih ulja HEES, HETG, HEPG i HEPR nije dozvoljeno mešanje sa mineralnim uljem visoka cena namenjena za sve nivoe radnog pritiska loša rastvorljivost aditiva Svaki tip ulja je podesan za korišćenje u određenim aplikacijama i radnim uslovima. U odnosu na navedena četiri tipa baznog ulja, najšire i najčešće se primenjuju HEES i HETG ulja. HEES ulja ili sintetički estri su prvi put proizvedena krajem 50-ih godina prošlog veka. Dobijaju se u hemijskoj reakciji alkohola i kiselina. Postoji široka lepeza sintetičkih
13 TRENDOVI estara, naravno različitih karakteristika. Sintetički estri pružaju odličnu otpornost na oksidaciju i nisku tačku stinjavanja, tako da mogu biti korišćena u širokom opsegu radnih temperatura. HETG ili prirodni estri se dobijaju najčešće ceđenjem semena uljane repice, suncokreta ili soje. Imaju odličnu biorazgradivost (do 100%) i nisku toksičnost. Njihova negativna strana je što biljna ulja imaju kraći radni vek, zbog loše termičke, oksidacione i hidrolitičke stabilnosti. Sa druge strane, biljna ulja imaju odlično svojstvo podmazivanja i prirodno veoma visok viskozitetni indeks (>200), a osim toga i visoku tačku plamišta. HEPG ulja su ulja koja je razvila američka mornarica u prvoj polovini 40-ih godina prošlog veka (tokom II svetskog rata) kao odgovor na požare usled zapaljenja hidrauličkog ulja na brodovima. Zbog dobre vatrootpornosti i niske isparljivosti ova ulja su, osim u hidrauličnim sistemima, pogodna za: podmazivanje pri obradi metala rezanjem, ulja za kočnice, ulja za kompresore rashladnih sistema, ulja za termičku obradu i slično. HEPR ulja su razvijena 30-ih godina prošlog veka, a prvi put upotrebljena kao komercijalno motorno ulje 70-ih godina prošlog veka. Danas se najčešće primenjuju kao ulja za SUS motore, transmisiju, hidrauličke sisteme, zupčaste prenosnike i ležaje. Biorazgradivost ovih ulja je ograničena na ulja nižih viskozitetnih gradacija. Biorazgradiva ulja se uobičajeno koriste u situacijama gde postoji verovatnoća isticanja manje količine fluida iz sistema, koju je veoma teško sprečiti, kao što je to slučaj kod starih mobilnih mašina. Druge situacije uključuju aplikacije kod kojih postoji mala mogućnost isticanja ulja, ali koja može da izazove ozbiljne probleme po okruženje (brane na rekama, hidroelektrane, hidraulični mostovi i slično). Ulja na sintetičkoj bazi se preporučuju za aplikacije koje rade na niskim ili visokim temperaturama, i kod onih aplikacija koje zahtevaju dug radni vek ulja. Kod ovakvog načina primene opravdani su visoki troškovi nabavke i zamene ulja. Biljna ulja se preporučuju za aplikacije koje uobičajeno rade na temperaturama donajviše 70 C, za niske i srednje radne pritiske. Pravim odabirom biorazgradivih ulja, vlasnici mašina sa hidrauličkim pogonom danas mogu da istovremeno zaštite svoje mašine od otkaza, ali i okruženje - vodu, šume, njive, životinje i hranu. U razvijenim zemljama je to već u praksi, naročito onim gde je to zakonom regulisano, a polako ali sigurno taj trend dolazi i kod nas.pravi odabir hidrauličkog ulja podrazumeva da se obavezno uzmu u razmatranje parametri kao što su vrednosti radnih pritisaka, ambijentalna i radna temperatura, kompatibilnost sa zaptivačima, filtrabilnost, troškovi i drugo. Reference: 1. Mannesmann Rexroth, Environmentally Acceptable Hydraulic Fluids. 2. Totten, G.E., Reichel, J., Kling, G.H. (1999), Biodegradable Hydraulic Fluids: A Review, Fluid Power International Symposium. 3. Leugner, L. (2005) The Practical Handbook of Machinery Lubrication, Maintenance Technology International, Canada. 4. Sundin, D. (2013) Sorting out environmentallyacceptable fluids, Hydraulics & Pneumatics. Autori: Dr Velibor Karanović, docent na Fakultetu tehničkih nauka u Novom Sadu Dr Mitar Jocanović, vanredni prof. na Fakultetu tehničkih nauka u Novom Sadu MSc Marko Orošnjak, asistent na Fakultetu tehničkih nauka u Novom Sadu Adeco INFO
TEST 14 REZULTATI EKSPLOATACIONOG ISPITIVANJA POTVRDILI VRHUNSKI KVALITET POLUSINTETIČKOG MOTORNOG ULJA ADECO EXTRA SYNTH SAE 10W-40 Eksploataciono ispitivanje motornog, polusintetičkog ulja ADECO EXTRA SYNTH 10W-40 izvođeno je u benzinskom motoru VAZ 21114 sa direktnim ubrizgavanjem, radne zapremine 1,6 litara na vozilu marke LADA KALINA. Na početku eksploatacionog ispitivanja vozilo je imalo pređenih 22.000 km, dok je nakon završenog ispitivanja vozilo imalo 37.000 pređenih kilometara. Cilj ispitivanja motornog ulja ADECO EXTRA SYNTH 10W-40, kvalitetnog nivoa API SN/CF; ACEA A3/B4; VW 502.00/505.00, bio je utvrđivanje stepena degradacije kao i određivanja optimalnog eksploatacionog veka ovog motornog ulja, u realnim uslovima eksploatacije, tokom svih godišnjih doba, odnosno, u periodu od godinu dana. Eksploataciono ispitivanje je obuhvatilo utvrđivanje fizičko-hemijskih karakteristika, kao i kvalitativnu i kvantitativnu analizu metala habanja, putem standardnih laboratorijskih metoda. Uzorci ulja su uzimani nakon pređenih 7.000, 10.000 i 15.000 km, u količini od cca 500 ml. Dobijeni rezultati su obrađivani pomoću matematičko statističkih i matematičko analitičkih metoda, kao i metodom komparacije fizičko hemijskih karakteristika uzoraka. Na osnovu svih dobijenih rezultata eksploatacionih ispitivanja fizičko-hemijskih karakteristika polusintetičkog motornog ulja ADECO EXTRA SYNTH SAE 10W-40, može se sa sigurnošću izvesti zaključak da je za navedeno motorno ulje, u normalnim uslovima eksploatacije, optimalni period zamene do 20.000 pređenih kilometara. Eksploataciono ispitivanje uradili: dipl. ing. Milana Đuričić Direktor sektora upravljanja kvalitetom, ADECO sci. dipl. ing. Aleksandar Kekić, Inženjer razvoja, primene i tehničke podrške, ADECO Adeco INFO
15 PREDSTAVLJAMO FILD lider u proizvodnji kamionskih nadogradnji FILD d.o.o. je preduzeće specijalizovano za proizvodnju kamionskih nadogradnji. Preduzeće je osnovao 1997. godine, Milan Rošulj - mašinski inženjer, koji je nastavio porodičnu tradiciju bavljenja poslovima iz oblasti metalne struke. Konstantnim usavršavanjem tehnologije i uvođenjem u proces proizvodnje novih materijala, proizvodi preduzeća FILD d.o.o. su svojim kvalitetom i prepoznatljivošću zauzeli značajnu poziciju na tržištu Srbije I u zemljama bivše Jugoslavije. Potvrda kvaliteta rada je dobijanje sertifikata HARDOX IN MY BODY, kojim se potvrđuje korišćenje kvalitetnih materijala i standarda u procesu proizvodnje. Danas, FILD d.o.o. u saradnji sa vodećim svetskim proizvođačem hidrauličnih cilindara i komponenti HYVA iz Holandije i proizvođačem čelika HARDOX SSAB iz Švedske, proizvodi kiper nadogradnje svih vrsta i namena. FILD d.o.o. u svom proizvodnom pogonu u Čenti zapošljava 30 ljudi a trenutni proizvodni kapacitet premašuje 200 jedinica godišnje. FILD d.o.o. Branka Radičevića 40, 23266 Čenta Telefon/Fax: +38123899933 Mobilni: +38163246590 i +38163875 8 875 E-mail: office@fild.rs WEB: www.fild.rs Adeco INFO
PREDSTAVLJAMO 16 Adeco INFO
17 VESTI I TRENDOVI Adeco INFO