untitled

Транскрипт

1 "Službeni list grada Beograda", br. 40/2007 Skupština grada Beograda na sednici održanoj 26. novembra godine, a na osnovu člana 54. stav 1. Zakona o planiranju i izgradnji ("Službeni glasnik RS", br. 47/03, 34/06), i čl. 10. i 31. Statuta grada Beograda ("Službeni list grada Beograda", br. 14/04, 30/04 i 19/05) donela je P L A N DETALJNE REGULACIJE ZA SAOBRAĆAJNI POTEZ OD ULICE BORSKE DO PETLJE "LASTA" Granica predmetnog plana je u potpunosti usaglašena sa granicom Planova detaljne regulacije i granicom Programa za izradu planova čija je izrada u toku. Trasa dužine 4300 m, od raskrsnice Borske ulice sa Crnotravskom do petlje "Lasta", podeljena je na šest sektora (Slika 15.). S obzirom da je deo poteza već realizovan, sektori su definisani u odnosu na vrstu aktivnosti koje je potrebno sprovesti kako bi se pojedine deonice povezale u jedinstvenu funkcionalnu celinu. Slika 15: Karakteristični sektori na predmetnoj trasi SMT od Borske ulice do petlje "Lasta" A UVOD A.1. Povod i ciljevi izrade plana Pom enuti potez SMT-a predstavlja značajnu saobraćajnicu koja Ibarsku magistralu i Rakovičku dolinu obodno u odnosu na šire centralno područje povezuje sa autoputem, pri čem u se obezbeđuje alternativa postojećim radijalnim pravcima za vezu sa autoputem. Dužina izgrađenog dela ovog poteza od Borske ulice do naselja Medaković III iznosi oko m, što je oko 56% od ukupne planirane dužine budućeg poteza. Deonice ulične mreže koje u postojećem stanju čine ovaj potez su vrlo različitih regulacionih i kolovoznih širina i kreću se od oko 6 m na pravcu ulice Kružni put, 6.5 m na trasi ulice Save Maškovića, do 14 m na delu ulice Braće Jerkovića. Izgrađena petlja "Lasta" na autoputu u postojećem stanju nije u funkciji saobraćajne veze već služi za povezivanje autobuskih depoa GSP-a i Laste koji su locirani neposredno u zoni petlje. Cilj ovog zadatka je definisanje uslova za funkcionalno povezivanje pojedinih realizovanih deonica u jedinstvenu celinu, uz izgradnju i rekonstrukciju neodgovarajućih i nedostajućih deonica. Osnov za izradu plana je Idejni projekat Spoljne magistralne tangente od ulice Borske do petlje "Lasta" sa idejnim projektima ostale potrebne infrastrukture. Nosilac izrade Idejnog projekta saobraćajnice je "IM projekt", Beograd. A.2. Obuhvat plana A.2.1. Opis granice plana Predloženom granicom Plana obuhvaćena je regulacija predmetne saobraćajnice, duž trase dužine 4300m i oko petlje "Lasta", vodeći računa o granicam a postojećih važećih planova detaljne razrade, tako da između ovih prostora ne ostanu nedefinisane i planom nepokrivene teritorije za koje bi trebalo raditi posebna planska dokumenta. Granica Plana je u odnosu na regulaciju proširena na mestima raskrsnica i petlji, da bi se omogućio veći manevarski prostor pri projektovanju. U zoni petlje Lasta i zoni terminusa Medaković 3 granica Plana odstupa u odnosu na granicu Programa (proširena je) u cilju boljeg saobraćajnog rešenja ova dva saobraćajna čvora. U daljem tekstu dat je opis predložene granice Plana po sektorim a. Sektor I Granicom Plana obuhvaćena je raskrsnica Crnotravske i Borske, sa južne strane granica je usaglašena sa granicom PDR-a naselja Banjica u Beogradu čija je izrada u toku (u fazi donošenja) na osnovu Odluke o pripremanju Regulacionog plana naselja Banjica ("Službeni list grada Beograda", broj 22/01), dok sa severne strane granica Plana prati regulaciju SMT-a, obuhvatajući raskrsnicu sa Bulevarom oslobođenja. Sektor II Severna granica u raskrsnici sa Bulevarom oslobođenja delimično ulazi u prostor obrađen DUP-om poteza duž ulice Vojvode Stepe ("Službeni list grada Beograda", broj 21/91) menjajući ga u samoj raskrsnici, dok je u nastavku identična sa navedenim planom do granice Detaljnog urbanističkog plana za izgradnju produžetka tramvajske pruge na Voždovcu ("Službeni list grada Beograda", broj 9/85) menjajući ga u delu proširene regulacije SMT-a, na mestima autobuskih stajališta. Južna granica predmetnog plana je identična sa granicom Plana detaljne regulacije za područje dela centra gradske potceline - Trošarina, čija izrada je u toku (u fazi donošenja) na osnovu Odluke o pripremanju regulacionog plana za centralnu zonu i zone centara gradskih potcelina na teritoriji Generalnog urbanističkog plana Beograda ("Službeni list grada Beograda", broj 12/01) i Zaključka o pristupanju izradi RP za područje dela centra gradske potceline - Trošarina ("Službeni list grada Beograda", broj 3/02). Sektor III Od ulice Vojvode Stepe obuhvaćen je koridor SMT-a čija se granica na severu poklapa sa granicom Nacrta plana detaljne regulacije između ulica: Kumodraške, Milisava Đurovića, SMT-a, Nove I, Đure Mađerčića, Vojvode 1

2 Stepe, Ljube Vučkovića i kompleksa kolektivnih objekata uz ulicu Ljube Vučkovića opština Voždovac, koji je u izradi na osnovu Odluke ( Službeni list grada Beograda", broj 11/05), a u nastavku regulacijom SMTa do Kum odraške ulice. U ovom delu južna granica je regulacija SMT-a i malim delom koridor toplovoda, koji je u obuhvatu ovog plana. Od Kumodraške do Braće Jerković granica Plana prati trasu SMT-a, poklapajući se sa regulacijom ove saobraćajnice. Nakon raskrsnice u nivou sa Kumodraškom ulicom, trasa, a samim tim i granica plana prelazi na objekat mosta sve do raskrsnice sa Braće Jerković, ulazeći u deo teritorije obrađen DUP-om industrijske zone duž Kumodraške ulice ("Službeni list grada Beograda", broj 12/86) menjajući ga. Sektor IV Dalje je granicom Plana obuhvaćena raskrsnica sa ulicom Braće Jerković i deo ulice Braće Jerković do Dragice Končar. Regulacija SMT-a ulazi po 1m, a na mestima autobuskih stajališta, potpornog zida i nasipa i više, na zapadu u prostor obrađen DUP-om stambenog kompleksa II u ulici Braće Jerković ("Službeni list grada Beograda", broj 28/91), i na istoku u prostor obrađen PDR naselja Padina ("Službeni list grada Beograda", broj 14/05) menjajući ih. Sektor V Od ulice Dragice Končar granica Plana se poklapa sa regulacijom predmetne saobraćajnice m enjajući na zapadu granicu DUP-a stambenog kompleksa II u ulici Braće Jerković ("Službeni list grada Beograda", broj 28/91) i granicu DUP-a stambenog naselja "Braće Jerković III" ("Službeni list grada Beograda", broj 20/84, ispravka 26/84) do raskrsnice sa ulicom Ignjata Joba, kada u okvir svoje regulacije obuhvata i okretnicu trolejbusa i autobusa i na taj način ulazi u prostor obrađen i DUP-om stambenog kompleksa između naselja severno od Medakovićeve ulice, Mokroluške i Nove I-I ("Službeni list grada Beograda", br. 13/76, 6/77, 11/83, 24/85) i DUP-om ulice Vojislava Ilića, od Vladimira Tomanovića do ulice Nova I-I ("Službeni list grada Beograda", br. 4/79, 14/80), menjajući ga. Sa istočne strane, granica malim delom ulazi u prostor PDR-a naselja Padina ("Službeni list grada Beograda", broj 14/05) menjajući ga. Sektor VI U sektoru VI granica se poklapa sa regulacijom SMT-a ulazeći veoma malim delom u prostor obuhvaćen DUPom zone saobraćajnih usluga i javnih skladišta pored autoputa Beograd - Niš ("Službeni list grada Beograda", br. 28/79, 14/80, 19/86, 20/88) menjajući ga, a u delu petlje "Lasta" u teritoriju DUP-a dela savremenog puta Beograd-Niš, od Prešernove do "Laste" ("Službeni list grada Beograda", br. 18/77, 19/86, 20/88, 15/96, 34/03) menjajući ga. A.2.2. Popis katastarskih parcela u okviru granice plana U okviru granice plana nalaze se sledeće katastarske parcele: KO Savski venac d.l. 223 R=1:1000 deo k.p.: 21619/1; 21619/15 KO Voždovac d.l. 70; 71 R=1:500 deo k.p.: 6990 KO Voždovac d.l. 79; 83; 84; 85 R=1:1000 cele k.p.: 7743/26; 7744/11; 7744/17; 7739/4; 7779/3; 7315/11; 7315/14; 7315/10 deo k.p.: 11619/2; 11619/3; 11619/14; 11761/1; 11760/2; 11815; 11614/4; 11854; 11852; 12311/2; 7743/6; 7743/25; 7748/2; 7743/7; 7744/27; 7748/1; 7737/1; 7736/1; 7735; 7734; 11615/1; 7739/5; 7739/1; 7737/2; 7739/3; 7744/2; 7744/16; 7744/9; 8030/3; 7744/1; 2433; 7740/1; 7750; 7764/1; 7882/2; 7440/1; 7438; 7437; 7435; 7778/1; 7777/2; 7777/1; 7777/3; 7778/4; 7779/4; 7783/6; 7505/2; 7783/1; 7783/3; 7779/2; 7778/2; 7782/1; 7315/9; 7315/16; 7315/2; 7315/13; 7324/2; 7323; 7322; 6931; 6989; 2311/1; 7744/10; 7882/1; 7781/1; 7743/1; 11759; KO Kum odraž d.l. 2 R=1:2500 deo k.p.:35/7; 35/6; 35/5; 35/4; 34/6; 34/5; 34/4; 34/13; 34/12; 34/3; 34/10; 39/2; 39/1; 27/1; 28/3; 96; 23; 22/1; 19/12; 19/10; 20/1; 20/2; 78/1; 82/2; 84/2; 84/1; 86/1; 86/2; 95; 13; 12; 10/13; 10/9; 10/6; 10/11; 91; 34/7; 34/8; 2/1; 39/5; 33 KO Veliki Mokri Lug d.l. 3; 4 R=1:2500 cele k.p.: 20858/2; 20858/1; 20864/2; 745/8; 55/2; 52/4; 343/3; 343/6; 343/4; 349/2; 349/8; 349/11; 349/3; 349/12; 349/7; 365/2; 352/4; 47/3; 346/2; 347/2; 347/3; 348/6; 348/7; 347/8; 347/9; 347/5; 352/2; 351/1; 351/2; 349/4; 349/10; 349/9; 351/5; 45/4; 43/4; 44/2; 44/3; 45/1; 355/8; 355/14; 355/10; 352/3 deo k.p.: 20858/3; 20864/3; 20865/3; 20864/1; 863/2; 862/2; 861/2; 860/2; 848/10; 848/9; 848/8; 848/7; 2203/2; 866/2; 2203/5; 4041; 2203/1; 830/1; 829/1; 828/2; 830/2; 792/2; 792/4; 793/2; 792/1; 795/4; 793/6; 802/8; 799/4; 799/3; 798/2; 797; 798/1; 796/3; 796/2; 796/1; 791; 795/2; 794/2; 794/1; 794/3; 79/4; 79/5; 746; 79/6; 80/1; 79/1; 80/7; 80/2; 80/6; 80/9; 80/5; 284/2; 745/1; 78/3; 288/1; 293/1; 748/2; 748/1; 54/2; 54/1; 55/1; 53/1; 53/2; 52/5; 52/2; 52/1; 762/33; 342/3; 343/1; 343/2; 346/3; 762/2; 347/4; 347/7; 346/1; 948/1; 349/1; 46/2; 45/2; 42/4; 42/5; 46/3; 47/1; 48/3; 765/12; 28/4; 349/6; 342/2; 370/1; 370/4; 367/2; 355/13; 348/11; 351/7; 350/8; 351/3; 355/13; 355/7; 352/1; 349/5; 46/1; 43/2; 44/1; 43/6; 43/1; 43/3; 365/1; 2

3 365/7; 355/11; 352/1; 20865/2; 77/3; 77/4; 77/2; 77/5; 20858/4; 796/6; 792/3. KO Mali Mokri Lug d.l. 7 R=1:2500 cele k.p.: 1314/2; 1314/1; 1315; 1317/1; 1318; 1361; 1319/8; 1319/5; 1319/6; 1319/7; 1319/4; 1317/2; 1316/2; 1316/1; 1313 deo k.p.: 1319/3; 1319/9; 1312/1; 1312/5; 1790/5; 1312/6; 1320/2; 1854/1 Napomena: U slučaju neslaganja brojeva navedenih parcela i brojeva parcela sa grafičkog priloga, važe podaci sa grafičkog priloga "Kopija plana katastarskog radnog originala". A.3. Pravni i planski osnov za izradu i donošenje plana A.3.1. Pravni osnov Pravni osnov za izradu i donošenje Plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od ulice Borske do petlje "Lasta" sadrži se u Zakonu o planiranju i izgradnji ("Službeni glasnik RS", br. 47/03 i 34/06), Odluci o pristupanju izradi Plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od ulice Borske do petlje "Lasta" ("Službeni list grada Beograda", broj 23/2004) i Pravilniku o sadržini, načinu izrade, načinu vršenja stručne kontrole, kao i uslovima i načinu stavljanja plana na javni uvid ("Službeni glasnik RS", broj 12/03). A.3.2. Planski osnov Generalni plan Beograda do godine predstavlja planski osnov za izradu predmetnog Plana. Naime, Generalnim planom Beograda za period do godine planirana je i realizacija južnog dela Spoljne magistralne tangente (SMT), na delu od Ibarske magistrale do postojećeg autoputa, koja bi se u najvećem delu formirala od već postojećih deonica. Shodno tome, nakon usvajanja Programa za izradu plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od ulice Borske do petlje "Lasta" od strane stručne komisije Skupštine grada, donesena je Odluka o pripremanju Plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od ulice Borske do petlje "Lasta" ( Službeni list grada Beograda", broj 23/2004). Odnos prema planiranim namenama GP Prema Generalnom planu Beograda ("Službeni list grada Beograda", broj 27/03) u okruženju trase SMT-a predviđene su sledeće namene površina: Sektor I Sadržaji u kontaktnoj zoni na severnoj strani, prema GP-u Beograda namenjeni su kompleksu sportskog centra Banjica i zelenim površinama i nisu pokriveni važećim planskim dokumentom detaljne razrade. Na južnoj strani je višeporodično stanovanje u otvorenim gradskim blokovima u okviru naselja Banjica sa javnim službama i javnim objektima, kao i komercijalnim zonama i kompleksima. Sektor II Trasa SMT-a prolazi kroz planirane komercijalne zone i gradske centre. Sektor III i IV Planirane namene prema GP Beograda godine sa severne stane trase su individualno stanovanje i Privredne delatnosti i privredne zone, dok su sa južne strane trase pored ovih sadržaja i zelene površine. Sektor V Planirane namene prema GP Beograda godine sa severne stane trase je višeporodično stanovanje u otvorenim gradskim blokovima u okviru naselja Braće Jerkovića sa zelenim površinama, dok je sa južne individualno stanovanje. Sektor VI Planirane namene prema GP Beograda godine sa severne stane trase je višeporodično stanovanje u otvorenim gradskim blokovima u okviru naselja Medaković III sa privrednim delatnostima i privrednim zonama, kao i saobraćajnim površinama (kompleksa Lasta). Na južnoj strani trase planirano je individualno stanovanje, sport, sportski objekti i kompleksi i zelene površine. Saobraćaj Predloženo rešenje putne i ulične mreže u Generalnom planu Beograda za period do godine zasniva se na realizaciji tangencijalnih i prstenastih saobraćajnih pravaca sa zadatkom prevezivanja primarnih radijalnih pravaca na obodu centralnog i kontinualno izgrađenog područja. Time se stvaraju uslovi za bolje razdvajanje i raspodelu saobraćajnih tokova, kao i mogućnost alternativnog m eđusobnog povezivanja pojedinih delova grada bez prolaska kroz centralno područje. Pored izgradnje novih putnih i uličnih pravaca, na primarnoj mreži planira se i izgradnja i rekonstrukcija onih deonica ulične mreže koji će om ogućiti da se delom već izgrađeni potezi međusobno povežu kontinualnim profilima u funkcionalne celine. Upravo jedan od takvih poteza je južna deonica SMT-e koja povezuje Ibarsku magistralu sa gradskim autoputem u čvoru "Lasta". Deonice planirane za rekonstrukciju / izgradnju na ovoj trasi su: deo nove ulice Patrijarha Dimitrija u Rakovici od Ulice oslobođenja do Pere Velimirovića, deonica koju čine pravci Crnotravska, Save Maškovića, Kružni put, Braće Jerković i veza ovog poteza sa gradskim autoputem u petlji "Lasta" i istočnom deonicom SMT. 3

4 B PRAVILA UREĐENJA B.1. Namena i način korišćenja zemljišta B.1.1. Opis karakterističnih namena u okviru plana Zemljište, u okviru granica plana, namenjuje se za javno kako je prikazano na grafičkom prilogu br. 1 ("Plan namene površina"), R 1: Javno građevinsko zemljište: Javna saobraćajna površina: saobraćajnica na potezu Borska - petlja "Lasta": Deonica 1- građevinska parcela za javnu namenu označena br. I; Slika 1: Planirana ulična mreža (izvod iz GP-a Beograda 2021.) Saobraćajnica koja ima zadatak da zaštiti staro jezgro Beograda od teretnog saobraćaja je pravac koga čini istočna deonica spoljne magistralne tangente (SMT), na delu od postojećeg gradskog autoputa (Velikog Mokrog Luga) do Rospi Ćuprije, odakle se ovaj pravac novom Dunavskom ulicom kroz područje Ada Huje povezuje sa Pančevačkim mostom. Na ovom potezu u zoni Ada Huje naznačen je koridor novog mosta za prelazak na levu obalu Dunava odakle ovaj koridor prolazi kroz područje Pančevačkog rita i ide na sever gde se povezuje sa novoplaniranim koridorom severne tangente. Na slici 2. prikazan je celovit potez Spoljne magistralne tangente, od desne obale Dunava (Nove dunavske ulice) do Ibarske magistrale, i njegov odnos prema širem gradskom području kako je to i predloženo u Generalnom planu Beograda za period do godine. Deonica 2- građevinska parcela za javnu namenu označena br. II; Deonica 3- građevinska parcela za javnu namenu označena br. III; Deonica 4- građevinska parcela za javnu namenu označena br. IV; Deonica 5- građevinska parcela za Javnu namenu označena br. V; Deonica 6- građevinska parcela za javnu namenu označena br. VI; Petlja Lasta - građevinska parcela za javnu namenu označena br. VII; Javna površina: koridor za prolaz tehničke infrastrukture, zelena travnata površina (građevinske parcele za javnu namenu označene br. IX, br. X, br. XI i br. XII) Javna površina: retenzija u okviru površine petlje "Lasta"- građevinska parcela za javnu namenu označena br. VIII Javna površina: Prostor javnih namena u zoni term inala (građevinske parcele označene br. XIII i br. XIV) kako je prikazano na grafičkom prilogu br. 3 ("Plan građevinskih parcela za javne namene sa planom sprovođenja"), R 1: Granice građevinskih parcela za javne namene, definisane ovim planom, ne mogu se menjati. B.1.2. Popis katastarskih parcela za javne namene U okviru granice plana sledeće katastarske parcele se izdvajaju za javne namene: Slika 2: Položaj trase SMT-jug i SMT-istok u odnosu na šire područje grada I KO Savski venac d.l. 223 R=1:1.000 deo k.p.: 21619/1; 21619/15 4

5 KO Veliki Mokri Lug KO Voždovac d.l. 83 R=1:1.000 deo k.p.: 11619/2; 11619/3; 11619/14; 11761/1; 11760/2; 11815; 11852; 11854; 12311/2; 2311/1; 11614/4; 7734; 7735; 7743/6; 7743/25; 7748/2; 7748/1; II KO Voždovac d.l. 83; 84 R=1:1.000 cele k.p.: 7743/26; 7744/11; 7744/17; 7739/4; 7739/5 deo k.p.: 7748/2; 7735; 7736/1; 7743/7; 7744/27; 7744/10; 7744/2; 7744/16; 7744/9; 8030/3; 7748/1; 7737/1; 7737/2; 7739/3; 7739/1; 7740/1; 7744/1; 7750; 2433; 7743/1; III KO Voždovac d.l. 84; 85 R=1:1.000 cele k.p.: 7779/3 deo k.p.: 7750; 7435; 7437; 7438; 7764/1; 7440/1; 7882/2; 7778/2; 7778/1; 7778/4; 7777/3; 7777/2; 7777/1; 7779/2; 7779/4; 7783/6; 7783/1; 7783/3; 7505/2; 7782/1; 7882/1; 7781/1 KO Kumodraž d.l. 2 R=1:2.500 deo k.p.: 91; 95; 84/2; 84/1; 86/2; 86/1 d.l. 4 R=1:2.500 cele k.p.: 20864/2 deo k.p.: 20864/3; 20864/1; 863/2; 862/2; 861/2; 860/2; 848/10; 848/9; 848/8; 848/7; 2203/2; 2203/5; 4041; 830/2; 2203/1; 830/1; 829/1; 828/2; 792/2; 792/4; 793/2; 793/6; 802/8; 799/4; 799/3; 795/4; 792/1; 791; 792/3. KO Voždovac d.l. 70; 71 R=1:500 deo k.p.: 6990 KO Voždovac d.l. 79 R=1:1.000 cele k.p.: 7315/11; 7315/14; 7315/10; deo k.p.: 7315/9; 7315/16; 7315/13; 7315/2; 7323; 7324/2; 7322; 6931; 6989 VI KO Veliki Mokri Lug d.l. 3; 4 R=1:2.500 cele k.p.: 55/2; 52/4; 343/6; 343/3; 343/4 deo k.p.: 799/4; 799/3; 798/2; 797; 798/1; 796/3; 796/2; 796/1; 795/2; 794/2; 794/1; 794/3; 79/4; 79/5; 79/6; 79/1; 80/1; 80/7; 80/2; 80/6; 80/9; 80/5; 746; 745/8; 77/5; 77/2; 77/3; 77/4; 78/3; 284/2; 288/1; 54/1; 748/1; 55/1; 53/1; 52/5; 52/1; 52/2; 53/2; 762/33; 342/3; 346/1; 347/7; 347/4; 346/2; 346/3; 347/2; 293/1; 748/2; 54/2; 796/6 IV KO Kumodraž d.l. 2 R=1:2.500 deo k.p.: 84/1; 84/2; 20/2; 20/1; 19/10; 19/12; 22/1; 23; 96; 28/3; 27; 39/1; 39/5; 39/2; 34/5; 34/6; 34/4; 34/13; 34/12; 34/3; 34/11; 34/10; 33; 35/4; 35/5; 35/6; 35/7; 34/7; 34/8 KO Veliki Mokri Lug d.l. 4 R=1:2.500 cele k.p.: 20858/1; 20858/2; 20864/2 deo k.p.: 866/2; 20865/2; 20858/3; 20865/1; 20865/2; 20858/4; 20864/1; 20864/3 V VII petlja KO Veliki Mokri Lug d.l. 3 R=1:2.500 cele k.p.: 348/6; 347/8; 347/9; 347/5; 348/7; 948/1; 349/2; 349/8; 47/3; 43/4; 44/2; 45/4; 45/1; 44/3; 352/2; 351/1; 351/2; 352/4; 365/2; 349/12; 349/7; 349/3; 349/11; 349/4; 349/10; 349/9; 351/5; 355/8 deo k.p.: 347/2; 343/1; 342/2; 343/1; 343/2; 346/3; 347/4; 347/3; 349/6; 28/4; 762/2; 48/3; 765/12; 349/1; 349/5; 47/1; 46/3; 42/5; 42/4; 45/2; 46/1; 46/2; 43/1; 43/2; 44/1; 43/6; 43/3; 370/1; 370/4; 367/2; 355/13; 355/7; 351/3; 352/1; 350/8; 351/7; 348/11; 352/2; 365/1; 365/7; 355/11; 355/14; 355/10 KO Mali Mokri Lug d.l. 7 R=1:

6 deo k.p.: 1287; 1312/1; 1312/5; 1312/6; 1320/2; 1319/9; 1854/1; 1313; 1314/2; 1314/1; 1318; 1361 VIII retenzija KO Mali Mokri Lug d.l. 7 R= 1:2.500 cele k.p.: 1315; 1317/2; 1319/4; 1319/6; 1319/5; 1319/7; 1319/8; 1316/2 deo k.p.: 1317/1; 1318; 1361; 1314/1; 1314/2; 1313; 1854/1; 1316/1; 1319/9; 1319/3 KO Veliki Mokri Lug d.l. 3 R=1:2.500 deo k.p.: 352/2; 355/10; 355/14; 355/11 IX KO Voždovac d.l. 83 R=1:1.000 deo k.p.: 2311/1; 11615/1 X KO Voždovac d.l. 84 R=1:1.000 deo k.p.: 7764/1 XI KO Kumodraž d.l. 2 R=1:2.500 deo k.p.: 86/1; 19/3; 95; 12; 13; 10/13; 86/2; 10/6; 10/11; 10/9 KO Veliki Mokri Lug d.l. 4 R=1:2.500 deo k.p.: 792/1 U slučaju neslaganja brojeva navedenih parcela i brojeva parcela sa grafičkog priloga, važe podaci sa grafičkog priloga "Kopija plana katastarskog radnog originala". B.1.3. Tabela bilansa površina Javne saobraćajne površine (ha) Građevinska parcela postojeće novo br. I br. II br. III br. IV br. V br. VI br. VII Ukupno Javne površine (ha) (koridori za tehničku infrastrukturu i prostor javnih namena u zoni term inala) Građevinska parcela br. VIII br. IX br. X br. XI br. XII br. XIII br. XIV Ukupno Površina obuhvaćena planom (ha) XII KO Voždovac d.l. 84 R=1:1.000 deo k.p.: 7739/1; 7739/5; 7740/1 Tabela 1: Bilans površina B.2. Urbanistički uslovi za javne površine i javne objekte XIII KO Voždovac d.l. 70; 71 R=1:500 deo k.p.: 6990 XIV B.2.1. Javne saobraćajne površine B Urbanistički uslovi za saobraćajne površine i objekte Deo takozvane Spoljne magistralne tangente (SMT) koji je predmet izrade ovog plana, u postojećem stanju čine deonice ulične mreže i to: 6

7 - deo Crnotravske ulice, od Borske do Bulevara JA u rangu magistrale, - Ulica Save Maškovića, od Bulevara JA do ulice Vojvode Stepe u rangu ulice prvog reda, - ulica Kružni put, od ulice Vojvode Stepe do Kumodraške i dalje do ulice Braće Jerković u rangu ulice prvog reda, - ulica Braće Jerković do Vojislava Ilića u rangu ulice prvog reda i - deo ulice Braće Jerković, od Vojislava Ilića do ulaza u naselje Medaković 3 u rangu ulice drugog reda. B Opis trase (deonica) i njenih fizičkih karakteristika sa procenom obima intervencija na trasi Sektor 1 je deo Crnotravske ulice od ukrštaja sa Borskom do Bulevara oslobođenja dužine 632 m. Na ovom sektoru planirana je rekonstrukcija deonice u smislu formiranja jedinstvenog profila uz uređenje raskrsnica. Širina postojeće Crnotravske ulice iznosi oko 11 m. Sa leve strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže, nalaze se sportski centar "Banjica" i Banjička šuma. Sa desne strane u ovom delu ulice je zelena površina sa spomenikom, a zatim pijaca. Posle raskrsnice sa Paunovom nalazi se zgrada Savremene administracije i niz stam benih zgrada. Objekti su od ulice odvojeni zelenom površinom. Drvoredi stabala koji se nalaze sa obe strane postojeće ulice ocenjeni su veoma visokim ocenama od strane nadležnog preduzeća JK "Zelenilo". Takođe je blizina Banjičke šume koja je zaštićena zakonom predstavljala veliki ograničavajući faktor. Uzevši sva ograničenja u obzir odlučeno je da se predloži rešenje dato predmetnim planom. Gledano u smeru rasta stacionaže, zadržana je desna ivica postojeće ulice i svo proširenje se izvodi u levu stranu. Poprečni profil se sastoji od dva kolovoza razdvojena po smerovima razdelnom trakom širine 2 m. Trotoar i ivično zelenilo nisu svuda iste širine zbog specifičnosti ivičnih sadržaja. Svaki kolovoz sadrži po dve trake širine 3,50 m. Slika 4: Spoljna magistralna tangenta postojeće stanje (deonica od Borske ulice do naselja Medaković III) Ovaj tangencijalni pravac prevezuje (preseca) pet primarnih gradskih saobraćajnih poteza radijalne dispozicije pružanja i to: - Crnotravsku u rangu ulice prvog reda, - Bulevar JA u rangu magistrale, - Vojvode Stepe u rangu ulice prvog reda koja u svom profilu ima obostrano vođenje tramvajske pruge, - Zaplanjsku u rangu ulice prvog reda i - Vojislava Ilića u rangu ulice prvog reda. Pored ukrštanja sa pomenutim primarnim pravcima na trasi ovog poteza registrovano je još oko 25 ukrštaja sa sekundarnom uličnom mrežom od kojih su pojedini priključci neregularni za ovaj rang saobraćajnice. U tom smislu, ovim planskim rešenjem su definisani svi pristupi na predmetni saobraćajni potez za parcele koje se nalaze u kontaktnoj zoni saobraćajnice. Svi definisani pristupi su preuzeti iz ranije usvojenih planskih dokumenata. Za parcele koje se nalaze u površinama planiranim za komercijalne delatnosti obezbeđen je pristup kako je prikazano u situacionom rešenju. Drvored koji se nalazi uz levu ivicu postojeće ulice biće uklonjen celom dužinom. Projektovani trotoar je širine 4 m bez ivičnog zelenog pojasa, s tim da se zadrži svako stablo koje sada postoji na mestu predviđenog trotoara tako što bi se napravile posebne kasete i stablo maksim alno zaštitilo. Sem postojećih stabala, planira se i sadnja novih, tako da bi trotoar bio oplemenjen zelenilom, a za to je predviđena dovoljna širina. Na ovaj način su prvenstveno sačuvana postojeća stabla što ne bi bilo moguće da je projektovano ivično zelenilo širine 2 m i trotoar širine 2 m. Sa desne strane, do Paunove ulice, zadržane su postojeće pešačke staze kroz područje parka i projektovane nove koje omogućavaju nesmetanu pešačku komunikaciju. Spomenik je ostao na svojoj poziciji. Na mestu postojeće pijace projektovani trotoar je širine 3 m, postojeća stabla su zadržana i nalaze se sa desne strane trotoara. Posle raskrsnice sa Paunovom zadržava se postojeće stanje i što se tiče zelenila i što se tiče trotoara. Na ovaj način je zelenilo maksimalno očuvano. Uslovima Gradskog saobraćajnog preduzeća traženo je između ostalog da se za sva autobuska stajališta duž trase predvide niše, dimenzija 3x40 m. Jedno ovakvo autobusko stajalište ispred zgrade Savremene administracije uslovilo je neznatno pomeranje ograde i malo ulaženje u parcelu. Na ovom mestu i sa ovakvim rešenjem dva reda drvoreda moraju biti uklonjena. 7

8 Raskrsnica Borske i Crnotravske je rekonstruisana. Naime, jedna traka za levo skretanje iz Crnotravske u Borsku koja danas postoji, nije dovoljna te se stvaraju svakodnevna zagušenja. Planom predloženo rešenje sastoji se od dve trake za levo skretanje širine 3,25 m. Čitava raskrsnica je rekonstruisana i saobraćajni tokovi su kanalisani pomoću kapljičastih i trougaonih ostrva. Što se tiče raskrsnice sa Bulevarom oslobođenja, ona se u potpunosti rekonstruiše. Predloženo rešenje omogućava pun program veza, saobraćajni tokovi su razdvojeni. Što se tiče kolovozne konstrukcije, u Crnotravskoj razlikuju se dva poteza prema debljini i vrsti habajućeg sloja. Na oba poteza strukturni broj postojeće kolovozne konstrukcije je manji od zahtevanog, te se zahteva pojačanje postojećeg kolovoza. Sektor 2 je deonica ulice Save Maškovića, od Bulevara oslobođenja do Vojvode Stepe u dužini od 303 m. Na ovoj deonici planirana je rekonstrukcija postojećeg dela ulice i izgradnja drugog kolovoza i trotoara. Postojeći drvored sa južne strane ulice sm ešta se u središnje ostrvo čime se razdvaja postojeći od novog kolovoza. Širina postojeće ulice Save Maškovića iznosi oko 6,2 m. Sa leve strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže, nalazi se trotoar širine 2 m. Postojeća stabla nalaze se u trotoaru. Uz veći deo ulice nalaze se objekti, uglavnom poslovne zgrade. Trotoari uz objekat su denivelisani u odnosu na trotoare uz postojeću ulicu. Na početku ulice, odmah iza raskrsnice sa Bulevarom oslobođenja, nalazi se benzinska pumpa. S obzirom na to da ovim rešenjem nije ugrožen njen sadašnji položaj, predlog izmeštanja nije tema ovog plana. Iza benzinske pumpe nalazi se stovarište građevinskog materijala, a iza njega neizgrađen prostor. Pri kraju ulice sa desne strane, gledano u smeru rasta stacionaže, nalazi se autobuska okretnica, a sa leve strane tehnička okretnica za tramvaje. Planom detaljne regulacije dat je predlog da se projektuje ulica sa širinom regulacije od 18m. Regulaciona širina obuhvata dva kolovoza od po 7m razdvojena ostrvom od 4m. Sa desne strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže, projektovan je ivični zeleni pojas širine 2,5 m i trotoar širine 3 m, a sa leve trotoar širine 2 m. Najveća razlika u odnosu na postojeće stanje je početak ulice, tj. raskrsnica sa Bulevarom oslobođenja. Osovina saobraćajnice je pomerena u odnosu na postojeću tako što je kretanje pravo ispravljeno u odnosu na sadašnje stanje. Ovo prouzrokuje rušenje objekata na uglu ulice odmah posle raskrsnice sa leve strane. I naravno, projektovana ulica je duplo šira od postojeće. Prilikom vođenja nivelete projektovane ulice izvršeno je nivelaciono uklapanje u niveletu leve ivice postojeće ulice. Na ovaj način je u potpunosti ispoštovana kota postojećeg trotoara sa leve strane. Ovaj trotoar se većim delom zadržava, uz neophodne intervencije. Na taj način nije ugrožen sadašnji položaj objekata i trotoara oko njih, koji se nalaze sa leve strane postojeće ulice. Ivični zeleni pojas sa leve strane ne postoji, već se zadržavaju postojeća stabla koja se nalaze u trotoaru. Sa desne strane ulice projektovan je ivični zeleni pojas širine 2,5 m i trotoar širine 3 m. S obzirom na postojeće stanje kolovozne konstrukcije ulice, kolovoz se u potpunosti uklanja i gradi se nov. Uz ulicu Save Maškovića projektovan je jedan novi potporni zid sa leve strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže, približne dužine 35 m. Stacionaža početka i kraja potpornog zida data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko-geodetskim elem entima za obeležavanje R 1: Autobuska okretnica sa desne strane se zadržava, jedino je zbog proširenja ulice skraćena. Položaj tehničke okretnice za tramvaje sa leve strane nije ugrožen. Na ovom potezu postoje dve autobuska stajališta za koja su takođe predviđene niše. Ulica Save Maškovića se završava raskrsnicom sa ulicom Vojvode Stepe. S obzirom na prostorna ograničenja, a ponajviše na tehničku okretnicu tramvaja i tramvajske šine koje prolaze kroz raskrsnicu, nije bilo moguće projektovati raskrsnicu sa četiri trougaona ostrva. Zbog toga je raskrsnica uklopljena u rešenje ulice Vojvode Stepe tj. projektovana je kao četvorokraka sa punim programom veza ali bez ostrvima odvojenih saobraćajnih tokova. Sektor 3 se sastoji od dve nove deonice koje je potrebno izgraditi po novoj trasi i to deonica od ulice Vojvode Stepe do Kumodraške i deonica od Kumodraške do ulice Braće Jerković u ukupnoj dužini od m. Minimalna regulaciona širina ovog poteza je 24 m sa poprečnim profilom koji sadrži obostrane trotoare širine po 3 m, kolovoz za dvosmerni saobraćaj širine 14 m i razdelno ostrvo širine 4 m. Ulica Kružni put - deo od ulice Vojvode Stepe do Kumodraške Postojeća ulica na ovom potezu je izuzetno strma i ima radijuse horizontalnih krivina, koji ne odgovaraju računskoj brzini novoprojektovane ulice V=60km/h. Zato je Planom detaljne regulacije dat predlog da novoprojektovana ulica ne prati trasu postojeće ulice, već da se preko zemljišta na kojem se nalazi kompleks vojske poveže sa Kumodraškom. Uz saglasnost Vojske Srbije i Crne Gore (dopis broj od 7. septembra 2005), deo projektovane trase ide po trasi postojećeg internog puta unutar kompleksa vojske. Na potezu od ulice Vojvode Stepe do postojećeg ulaza u kompleks vojske primenjen je pun poprečni profil. Znači dva kolovoza po 7m, razdelno ostrvo od 4m plus obostrano ivično zelenilo širine 3 m i obostrani trotoari širine 3 m. Na čitavom ovom potezu postojeći kolovoz se ne koristi, i većim delom mora da se ruši. Na mestu gde se ulazi u kompleks vojske, novoprojektovana saobraćajnica je nivelaciono uklopljena u niveletu postojećeg kolovoza internog puta. Kroz kompleks vojske je većim delom primenjen isti takav poprečni profil, no na pojedinim mestima se od njega moralo odstupiti zbog prostornih ograničenja. Na sam om ulazu u kom pleks nalazi se zgrada portirnice koja je odvojena od postojeće saobraćajnice potpornim zidom. Predloženim rešenjem postojeći zid se ruši i gradi se novi koji omogućava širinu trotoara od 3 m. 8

9 Gledano u smeru rasta stacionaže, desni kolovoz novoprojektovane saobraćajnice od stacionaže km1+162,31 do km1+451,00 leži po postojećem putu. Postojeći put se ne zadržava, no vođeno je računa o njegovoj niveleti. Tako je postignuto da se novoprojektovana saobraćajnica bolje uklapa u sadržaje sa svoje desne strane. Nije poštovan princip da desna ivica postojećeg puta bude desna ivica novoprojektovane saobraćajnice. Razlog za to su najviše bila dva potporna zida pored objekata koji su predstavljali ograničenje jer se zadržavaju. Prvi je zgrada portirnice a drugi rezervoari za gorivo, koji su takođe od postojećeg puta odvojeni potpornim zidom. Razlog za proširivanje trotoara na širinu od 3 m je rang novoprojektovane saobraćajnice. Niveleta novoprojektovane saobraćajnice je vođena tako da se postojeći zid zadrži ukoliko bude neophodno. Iz ovoga je proisteklo da potez od kraja postojećeg zida do Kumodraške ima podužni nagib od 6%. Na potezu dužine oko 115 m između dva zida sa desne strane u smeru rasta stacionaže, proširen je ivični zeleni pojas na 4 m i na ovaj način je sačuvan drvored sa 20- ak stabala. Na ovom potezu predviđena su dva autobuska stajališta. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičkogeodetskim elementima za obeležavanje R 1: Pre same raskrsnice sa Kumodraškom sa desne strane saobraćajnice predviđen je priključak kojim će se u buduće ostvarivati veza sa vojnim kompleksom. Ova veza biće onemogućena za civilne korisnike SMT-a. Ulaz će biti obezbeđen. Ova veza i sada postoji - povezuje već pominjani postojeći put i unutrašnjost kompleksa. Situaciono, planirana veza ostaje na istom m estu. Intervencija se ogleda u spuštanju nivelete i njenom uklapanju u niveletu novoprojektovane saobraćajnice veze. Postojeće stanje planirane veze se i situaciono i nivelaciono zadržava od stacionaže Potez od Kumodraške do ulice Braće Jerković Raskrsnica sa Kumodraškom se kompletno rekonstruiše. Ugao pod kojim se ulice seku je takav da bi planiranje sva četiri trougaona ostrva izazvalo veliko proširenje pojasa raskrsnice. Ovo nije bilo moguće zbog ivičnih sadržaja: radionice za opravke Preduzeća za puteve i planirane veze sa vojnim kompleksom. Najveći deo poteza od Kumodraške do ulice Braće Jerković zauzima projektovani most. Dužina mosta je L= x 28, = m. Između Kumodraške i mosta sa obe strane saobraćajnice nalaze se projektovani potporni zidovi. Ovi potporni zidovi omogućavaju Preduzeću za puteve i skladištu "Knjaza Miloša" zadržavanje skoro celog prostora koji je u njihovom posedu. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko-geodetskim elementima za obeležavanje R 1:1000. S obzirom na to da je planiranim rešenjem onemogućen ulaz u ova dva poseda na mestima gde su ulazi bili (zbog nivelacionog rešenja mesta ulaza apsolutno nisu mogla biti zadržana), na crtežu situacije dat je predlog mesta novih prilaza iz Kumodraške ulice. Poprečni profil novoprojektovane saobraćajnice na ovom potezu sadrži kolovoz za dvosmerni saobraćaj širine 14 m, razdelno ostrvo širine 4 m i obostrane trotoare širine 3 m. Sektor 4 je deo ulice Braće Jerković od Braće Jerković (kružni put) do Zaplanjske (ulica Dragice Končar) u dužini od 700 m. Postojeća ulica na ovom potezu je širine 14 m. Razdelno ostrvo ne postoji. Trotoari se obostrano nalaze uz ulicu i njihova širina iznosi 3 m. Predloženi poprečni profil ulice sadrži kolovoz za dvosmerni saobraćaj širine 14 m, razdelno ostrvo širine 2m sa obostranim trotoarima širine 3 m. Niveleta je povučena tako da je zadržan podužni nagib postojeće ulice. Tačnije, postojeća ulica je zadržana u potpunosti, i vrši se obostrana dogradnja po jedan metar. Trotoari se ruše i prave se novi. Projektom kolovozne konstrukcije je prikazano da je stanje postojećeg kolovoza dobro. Raskrsnica od koje ovaj potez počinje je urađena kao četvorokraka sa punim programom veza i ostrvima za razdvajanje tokova. Na ovom potezu nalazi se postojeća okretnica autobusa broj 26. Situaciono, okretnica je zadržana sa svim postojećim dimenzijama, samo je pomerena u pravcu rasta stacionaže da bi priključak sa desne strane bio ubuduće van nje. Rešenjem sa razdelnim ostrvom koje do sada nije postojalo, menja se režim ulaska u okretnicu. Naime, zadržavanje funkcije okretnice u novom profilu predmetne deonice bi podrazumevalo posebnu traku za levo skretanje, i naravno svetlosnu signalizaciju. Ovakvo presecanje tokova ugrožava očekivani nivo usluge planirane saobraćajnice. Stoga, u saradnji sa predstavnicima Gradskog saobraćajnog preduzeća, zadržana je funkcija okretnice uz promenu režima ulaska u nju i to posrednim putem kroz postojeće saobraćajnice naselja Medaković III Na ovom potezu predviđena su četiri autobuska stajališta sa predviđenim nišama. Ovde ima i najviše potpornih zidova duž trase. Postojeća ulica se nalazi u zaseku. Skoro čitavom dužinom odmah do trotoara počinju škarpe - levo nasipa, a desno useka. S obzirom da je projektovano rešenje šire od postojećeg po jedan metar levo i desno, nije bilo uvek m oguće uklopiti se u postojeću škarpu, što zbog nagiba postojećih kosina, što zbog ivičnih sadržaja. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičkogeodetskim elementima za obeležavanje R 1: Sektor 5 je sledeća izgrađena deonica ulice Braće Jerković u dužini od 875 m, od Dragice Končar do terminusa "Medaković III" koja je realizovana sa dva razdvojena kolovoza sa po dve trake po smeru širine 3,5 m, razdelnim ostrvom širine 4 m i obostranim trotoarima od 3 m. 9

10 Na potezu od ulice Dragice Končar do kraja postojećeg kolovoza trasa se u potpunosti zadržava, kako situaciono tako i nivelaciono. Postojeći kolovoz je u dobrom stanju, strukturni broj je veći od potrebnog. Potrebno je samo izvršiti struganje habajućeg sloja u debljini od 5 cm i izraditi novi habajući sloj od asfalt betona AB 11c debljine 5 cm. Na mestima postojećih autobuskih stajališta predviđaju se niše. Na ovim mestima se vrši dogradnja kolovoza sa leve ili desne strane. Dogradnja se radi u slojevima na isti način i istih debljina kao i na prethodnom delu ulice, ispred raskrsnice sa ulicom Dragice Končar. S obzirom na to da se na većem delu ovog poteza ne odstupa od postojećeg stanja i intervencije su minimalne. Potporni zidovi se javljaju na mestima priključaka sa desne strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičkogeodetskim elementima za obeležavanje R 1: Na stacionaži nalazi se postojeći terminus "Medaković III". Ovaj terminus opslužuje trolejbusku liniju 29 i autobusku liniju 18. Imajući u vidu da su obe linije izuzetno frekventne, kao i da je njihov značaj u celokupnom sistemu javnog prevoza od izuzetne važnosti, neophodno je da uslovi terminiranja budu takvi da omoguće maksimalni kvalitet ponuđene usluge. Postojeći terminus organizovan je tako da vozila u zonu terminusa ulaze levim skretanjem iz ulice Kružni put iz pravca Vojislava Ilića, terminiraju duž dva stanična fronta, a potom desnim skretanjem izlaze na ulicu Kružni put u suprotnom smeru. Uslovi u kojima se odvija terminiranje su sledeći: - stanični frontovi se nalaze u okviru internih saobraćajnica, - između frontova je locirana lokalna pijaca (na maloj površini), - neposredno uz stanični front nalazi se tržni centar, - parkiranje je nekontrolisano, - pešački tokovi su nekontrolisani, - trolejbuska mreža ima ukrštaj zbog neprirodnog smera kretanja. Svi navedeni razlozi, po mišljenju nadležnih iz Gradskog saobraćajnog preduzeća, iziskuju potrebu potpune rekonstrukcije i reorganizacije terminusa "Medaković III" u cilju povećanja nivoa kvaliteta ponuđene usluge u javnom prevozu. S obzirom da se predmetni terminus nalazi neposredno uz SMT, predlog njegove rekonstrukcije i reorganizacije dat je ovim planom: - promenjen je smer kretanja vozila javnog gradskog prevoza u zoni terminusa, - primenjeni su odgovarajući radijusi zaobljenja koji om ogućavaju skretanja merodavnih vozila, - preprojektovana je trolejbuska kontaktna mreža tako što je postojeći ukrštaj ukinut (obezbeđen je smer kretanja koji neće stvarati potencijalne slabe tačke sistema), - odgovarajućom saobraćajnom signalizacijom ograničeno je kretanje putničkih automobila u zoni terminusa. Sektor 6 je deonica koju je potrebno izgraditi od naselja Medaković III (istoimenog terminusa) do petlje "Lasta" na autoputu u dužini od 725 m. Od kraja postojećeg kolovoza do petlje "Lasta" projektovana ulica zadržava isti poprečni profil koji je imala i na prethodnoj deonici. Znači, po dve saobraćajne trake za svaki smer širine 3,5 m, razdelni pojas širine 4 m, i obostrane trotoare širine 3 m. Prilikom izgradnje naselja Medaković III izvršeno je nekontrolisano nasipanje m aterijalom iz iskopa. Ovaj nekontrolisano nasut teren je m aksimalnih debljina od 3,5 m do 4,5 m, u zavisnosti od mesta duž saobraćajnice. S obzirom na to da se novoprojektovana saobraćajnica na pojedinim potezima nalazi u useku, kosine pri zasecanju bi bile nestabilne, te je mišljenje geologa da je neophodno ili zaštititi kosine useka ili pribeći projektovanju potpornih zidova gde je iskop dublji od 2 m. Sem dubine iskopa, na predviđanje potpornih zidova uticali su i postojeći ili planirani ivični sadržaji. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko-geodetskim elementima za obeležavanje R 1: S obzirom na dubinu usecanja koja je različita, saobraćajnica bi se jednim delom oslanjala na nasip, te tada treba predvideti njegovo uklanjanje. Ovo između ostalog utiće na izbor kolovozne konstrukcije čitavog ovog poteza gde ne postoji postojeći kolovoz. Na potezima gde se novoprojektovana saobraćajnica nalazi u nasipu, od visine projektovanog nasipa zavisi da li je potrebno vršiti stabilizaciju postojećeg nasipa. Na deonici od km do km projektovanom niveletom saobraćajnice predviđeno je nasipanje terena visine preko 2 m u odnosu na prirodan teren. Projektovani nasip će se formirati neposredno iznad postojećeg potpornog zida koji će time biti dodatno opterećen, pa je neophodno izvršiti njegovu rekonstrukciju. Što se tiče niša za autobuska stajališta, na ovom potezu predviđena je samo jedna, i to na samom početku sa desne strane u smeru rasta stacionaže. Na stacionaži km 4+107,16 predviđen je ukrštaj sa planiranom ulicom Mokroluškom. Ovaj ukrštaj je predviđen na osnovu položaja planirane ulice datog važećim DUP-om zone saobraćajnih usluga i javnih skladišta pored autoputa Beograd - Niš ("Službeni list grada Beograda", br. 28/79, 14/80, 19/86, 20/88) kao i projektom Mokroluške ulice. Pri kraju posmatranog poteza projektovan je most preko Mokroluškog potoka. Dužina mosta je L= 7,10 m. 10

11 Petlja "Lasta" Južni prsten spoljne magistralne tangente završava se petljom "Lasta" na autoputu Beograd - Niš. Sadašnje stanje je sledeće: petlja funkcioniše, ali njene rampe ne zadovoljavaju potrebne uslove za funkcionalni nivo koji obavljaju. Izlivna rampa sa autoputa iz pravca Beograda ka budućem pravcu SMT-a i ulivna rampa iz budućeg pravca SMT-a na autoput u pravcu Niša su u relativno dobrom stanju. Međutim, rampe kojim a se uključuje na autoput u pravcu Beograda i isključuje iz pravca Niša, nem aju svoj jedinstveni kolovoz, već zajedničkim, nerazdvojenim kolovozom prolaze ispod nadvožnjaka autoputa. Zahtevom stanovnika naselja Mali Mokri Lug da im se omogući veza sa Beogradom pristupilo se rekonstrukciji petlje. Oni danas na petlji Lasta" ne mogu da se uključe na autoput u pravcu Beograda. Veza sa budućim pravcem SMT-a postoji, ali ona nije predviđena, već se korisnici nepropisno uključuju na kolovoz ispod nadvožnjaka. Planom detaljne regulacije ovaj problem bi trebalo da bude rešen. Veza novoprojektovane saobraćajnice i petlje ostvarena je projektovanjem kružne raskrsnice. S obzirom da je na ovom mestu potrebno povezati više od četiri pravca, rešenje sa kružnom raskrsnicom se pokazalo kao najracionalnije. Izlivna rampa sa autoputa iz pravca Beograda i ulivna rampa na autoput u pravcu Niša se situaciono približavaju i priključuju na kolovoz koji prolazi ispod nadvožnjaka. Na ovaj način je uspostavljena pravilna geometrija, a saobraćaj je u odnosu na kružni tok definisan po smerovima. Kolovoz koji prolazi ispod nadvožnjaka je projektovan sa razdelnom trakom širine 2 m. Kolovoz se za svaki smer sastoji od dve saobraćajne trake širine 3.5 m i ova širina se zadržava sve do kraja prolaska ispod nadvožnjaka. Nivelaciono je kolovoz nešto niži od postojećeg, jer je ostvarena zahtevana visina prolaska ispod autoputa od 4,5 m. Veza sa naseljem Mali Mokri Lug ostvarena je projektovanjem još jednog kružnog toka sa Druge strane autoputa. U ovaj kružni tok je priključen kolovoz koji će povezati naselje Mali Mokri Lug i rampe koje omogućavaju vezu sa autoputem u pravcu Beograda i iz pravca Niša. Na ovaj način omogućen je pun program veza koji do sada nije postojao. Saobraćajnica kojom je omogućena veza sa naseljem Mali Mokri Lug je dvosmerna i njena širina iznosi 6 m. Rampe koje omogućavaju vezu sa autoputem u pravcu Beograda i iz pravca Niša su širine 5,5 m, i između njih se nalazi razdelni pojas širine 2 m. Prilikom projektovanja nivelacionog rešenja ovih rampi vođeno je računa o koti mosta predviđenog Idejnim projektom retenzije. Ispod ovog mosta predviđen je prolazak otvorenog kanala. Najveći uticaj koji ovo rešenje izaziva je zauzimanje prostora na kojem je projektovan kružni tok sa druge strane autoputa ka naselju Mali Mokri Lug. Zauzet je jedan deo postojećeg kompleksa i onemogućen prilaz na mestu gde danas postoji. Na crtežu situacije prikazan je položaj predviđene retenzije i dat je položaj kraja škarpe oko kružnog toka. B Uslovi javnog gradskog prevoza Delovi poteza Spoljne magistralne tangente u postojećem stanju predstavljaju značajne deonice koje su u funkciji javnog gradskog saobraćaja. Deonica, koju čini Crnotravska ulica je deonica kojom saobraća najveći broj linija, tri autobuske i jedna trolejbuska. i na suprotnoj strani ovog poteza, na pravcu ulice Braće Jerković saobraća jedna trolejbuska i dve autobuske linije. Na trasi od Borske ulice do naselja Medaković III nalazi se 10 autobuskih stanica i tri terminusa od kojih je jedan, i to terminus Voždovac (Trošarina) u funkciji prigradskog saobraćaja na kom e početno-završnu stanicu ima pet autobuskih linija koje ovo područje povezuju sa naseljima na južnom području grada. Terminusi Veljko Vlahović i Medaković III su u funkciji autobuskih i trolejbuskih linija koje stambena naselja u koridoru ove saobraćajnice povezuju sa najužim centralnim gradskim područjem. Slika 14: Stajališta i terminusi na trasi SMT (postojeće stanje) Na svim primarnim saobraćajnim pravcima koje preseca predmetni potez ostvaruju se veze sa radijalnim linijama javnog gradskog prevoza. Na poziciji ukrštaja trase SMT sa ulicom Vojvode Stepe preseca se tramvajska pruga kojom saobraćaju tri tramvajske linije koje naselje Banjicu, ulicom Vojvode Stepe i preko najužeg centralnog područja, povezuju sa drugim gradskim prostorim a. Prema perspektivnim planovima razvoja i unapređenja mreže linija JGS-a, u skladu sa GP-om do 2021., duž predmetnog koridora planirano je uvođenje linija trolejbuskog podsistema, i to na potezu od Borske ulice do term inusa "Medaković III". Trolejbuska kontaktna mreža na potezu od Borske ulice do Paunove, kao i na potezu od Vojislava Ilića do terminusa "Medaković III" zadržava se kao trajno rešenje uz planirano povezivanje istih. Pri realizaciji predmetnog saobraćajnog poteza planirana je i reorganizacija terminusa "Medaković III" kako bi se obezbedilo lako i bezbedno funkcionisanje trolejbuskog i autobuskog podsistema. Terminus "Veljko Vlahović" potpunom realizacijom projekta SMT-a gubi svoj režim funkcionisanja, a do tada zadržava današnji funkcionalni režim i značaj. Shodno programu razvoja JGS-a duž predmetnog koridora predviđeno je zadržavanje postojećih prolaznih stajališta, kao i otvaranje novih u oba smera budućih linija kako je to prikazano u situacionom rešenju plana. 11

12 B.2.2. Ostale javne površine B Namena - Prostor javnih nam ena u zoni term inala Javnog gradskog saobraćaja sa sadržajima koji su u funkciji terminala: prodaja autobuskih karata, štampe, informativni punkt, dispečer i sl, kao i kompatibilnih delatnosti: trgovina, mali ugostiteljski (bezalkoholna pića) i sl. - Na svakoj parceli ( GP XIII i GP XIV) planira se izgradnja jednog objekta sa više lokala. - Planirati pristup svakom lokalu direktno sa trotoara. - Skladišni prostor organizovati unutar objekta (građevinskih linija) i bez mogućnosti vizuelnog sagledavanja sa trotoara. B Položaj objekta - Objekte postaviti u okviru građevinskih linija. - Nije dozvoljeno prelaženje građevinskih linija podzemnim delom objekta, osim konzole nastrešnice do regulacione linije. B Stepen zauzetosti i indeks izgrađenosti - Maksimalni stepen zauzetosti građevinske parcele: z = 50% Stepen zauzetosti je količnik horizontalne projekcije nadzemnih gabarita svih objekata na parceli i površine parcele. - Maksimalni indeks izgrađenosti građevinske parcele: i =1.0. Indeks izgrađenosti je količnik BRGP svih objekata na parceli i površine parcele. - Suterenske prostorije obračunavati sa 100% u ukupnoj BRGP. B Spratnost objekata - Spratnost objekata Su+VP, pri čem u je pristup suturenu sa severne strane, s obzirom na to da je trotoar na nižoj koti, a sa južne strane je pristup visokom prizemlju. - Kota prizem lja maksim alno na 0,90m od kote trotoara, pri čemu se sa trotoara niže kote silazi u suteren, a sa trotoara na višoj koti penje na visoko prizemlje. - Maksimalna spratna visina 4m. - Visina konzolne nadstrešnice minimalno 4m. - Kota venca objekta je maks. na apsolutnoj koti +170 Arhitektonsko oblikovanje - Oblikovanje objekata treba da odlikuje moderan arhitektonski izraz i upotrebu savremenih građevinskih materijala (metal-staklo), sa velikim staklenim platnim a. - Iako je moguće planirati dva objekta, neophodna je njihova jedinstvena obrada fasada kompatibilnim materijalima. - Neophodno je da pešačka denivelisana komunikacija bude nadkrivena transparentnim pokrivačem u kombinaciji metal - leksan (staklo), savremeno oblikovana. - Krov može biti ravan, ili u nagibu, pokriven odgovarajućim materijalom. Daje se sloboda u formiranju geometrije krova tj. ravni mogu biti jednovodne, dvovodne, viševodne ili sferne. Nagib kosih krovnih ravni prilagoditi vrsti krovnog pokrivača, uz ograničenje da maksimalni dozvoljeni nagib iznosi Ne dozvoljava se izgradnja mansardnih krovova i kapa. - Nije dozvoljeno ograđivanje. Parkiranje - Ekonomski ulaz za vozila za snabdevanje organizovati iz pristupnih ulica, - neophodan broj parking mesta planiran je u novoplaniranoj garaži prema Programu za urbanistički plan područja između autoputa Beograd-Niš, SMT-a i zone Kumodraške ulice na opštinama Voždovac i Zvezdara. Ozelenjavanje - Otvorene prostore (minimum 25% površine parcele) urediti kao kvalitetno ozelenjene ili popločane. - Priključak objekata na infrastrukturnu mrežu izvesti prema uslovima i uz saglasnost nadležnih komunalnih preduzeća, prema rešenjima datim u grafičkim prilozima. B.2.3. Pravila za evakuaciju otpada Prilikom izrade tehničke dokumentacije predvideti niše ili poluniše usečene u trotoar za postavljanje postojećih sudova za smeće. B.2.4. Komunalna infrastruktura B Hidrotehnička infrastruktura A) Vodovodna mreža Predmetna saobraćajnica prolazi teritorijom koja po svom visinskom položaju pripada drugoj i trećoj visinskoj zoni snabdevanja Beograda vodom. 12