OBRAZAC 3

OBRAZAC 3 UPRAVA ZA ŽELJEZNICE Broj iz evidencije postupaka javnih nabavki: 01/2019(40/19-05-299) Redni broj iz Plana javnih nabavki: 6 Podgorica, 24.06.2019.godine Na osnovu člana 54 stav 1 Zakona o javnim nabavkama ( Službeni list CG, br. 42/11, 57/14, 28/15 i 42/17) Uprava za željeznice, objavljuje na Portalu javnih nabavki: TENDERSKU DOKUMENTACIJU ZA OTVORENI POSTUPAK JAVNE NABAVKE ZA IZVOĐENJE RADOVA ZA ZAMJENU ISHABANIH ŠINA U KRIVINAMA U SPOLJNJEM LUKU Strana 1 od 85

SADRŽAJ TENDERSKE DOKUMENTACIJE POZIV ZA JAVNO NADMETANJE U OTVORENOM POSTUPKU JAVNE NABAVKE... 3 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE ILI SPECIFIKACIJE PREDMETA JAVNE NABAVKE, ODNOSNO PREDMJER RADOVA... 9 IZJAVA NARUČIOCA DA ĆE UREDNO IZMIRIVATI OBAVEZE PREMA IZABRANOM PONUĐAČU... 50 IZJAVA NARUČIOCA (OVLAŠĆENO LICE, SLUŽBENIK ZA JAVNE NABAVKE I LICA KOJA SU UČESTVOVALA U PLANIRANJU JAVNE NABAVKE) O NEPOSTOJANJU SUKOBA INTERESA... 51 IZJAVA NARUČIOCA (ČLANOVA KOMISIJE ZA OTVARANJE I VREDNOVANJE PONUDE I LICA KOJA SU UČESTVOVALA U PRIPREMANJU TENDERSKE DOKUMENTACIJE) O NEPOSTOJANJU SUKOBA INTERESA... 52 METODOLOGIJA NAČINA VREDNOVANJA PONUDA PO KRITERIJUMU I PODKRITERIJUMIMA... 53 OBRAZAC PONUDE SA OBRASCIMA KOJE PRIPREMA PONUĐAČ... 54 NASLOVNA STRANA PONUDE... 55 SADRŽAJ PONUDE... 56 PODACI O PONUDI I PONUĐAČU... 57 FINANSIJSKI DIO PONUDE... 63 IZJAVA O NEPOSTOJANJU SUKOBA INTERESA NA STRANI PONUĐAČA,PODNOSIOCA ZAJEDNIČKE PONUDE, PODIZVOĐAČA /PODUGOVARAČA... 67 DOKAZI O ISPUNJENOSTI OBAVEZNIH USLOVA ZA UČEŠĆE U POSTUPKU JAVNOG NADMETANJA... 68 DOKAZI O ISPUNJAVANJU USLOVA STRUČNO-TEHNIČKE I KADROVSKE OSPOSOBLJENOSTI... 69 NACRT UGOVORA O JAVNOJ NABAVCI... 73 UPUTSTVO PONUĐAČIMA ZA SAČINJAVANJE I PODNOŠENJE PONUDE... 79 OVLAŠĆENJE ZA ZASTUPANJE I UČESTVOVANJE U POSTUPKU JAVNOG OTVARANJA PONUDA... 84 UPUTSTVO O PRAVNOM SREDSTVU... 85 Strana 2 od 85

POZIV ZA JAVNO NADMETANJE U OTVORENOM POSTUPKU JAVNE NABAVKE I Podaci o naručiocu Naručilac: Uprava za željeznice Adresa: Hercegovačka broj 75 Sjedište: 81000 Podgorica Telefon: 020/ 232-127 E-mail adresa: sibela.dervisevic@uzz.gov.me; Lice/a za davanje informacija: Sibela Dervišević, Službenik za javne nabavke Poštanski broj: 81000 PIB: 11045090 Faks: 020/232-128 Internet stranica: www.dzzcg.me II Vrsta postupka - otvoreni postupak. III Predmet javne nabavke a) Vrsta predmeta javne nabavke Radovi b) Opis predmeta javne nabavke Predmet javne nabavke je ustupanje izvođenja radova na zamjeni ishabanih šina u krivinama u spoljnjem luku, shodno tehničkoj specifikaciji - predmjeru radova koji čini sastavni dio tenderske dokumentacije. c) CPV Jedinstveni rječnik javnih nabavki 45000000-7 Građevinski radovi IV Zaključivanje okvirnog sporazuma Zaključiće se okvirni sporazum: ne V Način određivanja predmeta i procijenjena vrijednost javne nabavke: Procijenjena vrijednost predmeta nabavke bez zaključivanja okvirnog sporazuma Strana 3 od 85

Predmet javne nabavke se nabavlja: kao cjelina, procijenjene vrijednosti sa uračunatim PDV-om: 105.000,00 ; VI Mogućnost podnošenja alternativnih ponuda ne VII Uslovi za učešće u postupku javne nabavke a) Obavezni uslovi U postupku javne nabavke može da učestvuje samo ponuđač koji: 1) je upisan u registar kod organa nadležnog za registraciju privrednih subjekata; 2) je uredno izvršio sve obaveze po osnovu poreza i doprinosa u skladu sa zakonom, odnosno propisima države u kojoj ima sjedište; 3) dokaže da on odnosno njegov zakonski zastupnik nije pravosnažno osuđivan za neko od krivičnih djela organizovanog kriminala sa elementima korupcije, pranja novca i prevare; 4) ima dozvolu, licencu, odobrenje ili drugi akt za obavljanje djelatnosti koja je predmet javne nabavke, ukoliko je propisan posebnim zakonom. Dokazivanje ispunjenosti obaveznih uslova Ispunjenost obaveznih uslova dokazuje se dostavljanjem: 1) dokaza o registraciji kod organa nadležnog za registraciju privrednih subjekata sa podacima o ovlašćenim licima ponuđača; 2) dokaza izdatog od organa nadležnog za poslove poreza da su uredno prijavljene, obračunate i izvršene sve obaveze po osnovu poreza i doprinosa do 90 dana prije dana javnog otvaranja ponuda, u skladu sa propisima Crne Gore, odnosno propisima države u kojoj ponuđač ima sjedište; 3) dokaza nadležnog organa izdatog na osnovu kaznene evidencije, koji ne smije biti stariji od šest mjeseci do dana javnog otvaranja ponuda; 4) dokaza o posjedovanju važeće dozvole, licence, odobrenja, odnosno drugog akta izdatog od nadležnog organa i to: Ponuđač je dužan da u ponudi dostavi: - Licencu za obavljanje djelatnosti izgradnje željezničkih pruga izdatu od Ministarstva održivog razvoja i turizma iz člana 122 Zakona o planiranju prostora i izgradnji objekata ("Sl. list CG", br. 064/17 i 44/18), - Licencu ovlašćenog inženjera koji rukovodi građenjem objekta u cjelini izdatu od Ministarstva održivog razvoja i turizma shodno članu 123 Zakona o planiranju prostora i izgradnji objekata ("Sl. list CG", br. 064/17 i 44/18), - Rješenje Ministarstva saobraćaja i pomorstva za ovlašćenog inženjera shodno članu 193 Zakona o planiranju prostora i izgradnji objekata ("Sl. list CG", br. 064/17 i 44/18). Strana 4 od 85

b) Fakultativni uslovi b1) ekonomsko-finansijska sposobnost Ispunjenost uslova ekonomsko-finansijske sposobnosti dokazuje se dostavljanjem: Nije predviđeno dostavljanje ovih dokaza. b2) Stručno-tehnička i kadrovska osposobljenost Ispunjenost uslova stručno - tehničke i kadrovske osposobljenosti u postupku javne nabavke radova dokazuje se dostavljanjem sljedećih dokaza, i to: izjave o obrazovnim i profesionalnim kvalifikacijama ponuđača, kvalifikacijama rukovodećih lica i posebno kvalifikacijama lica koja su odgovorna za izvođenje konkretnih radova; izjave o tehničkoj opremi koju ponuđač ima na raspolaganju za izvođenje konkretnih radova; izjave o namjeri i predmetu podugovaranja, odnosno angažovanja podizvođača sa spiskom podugovarača, odnosno podizvođača sa bližim podacima (naziv, adresa, procentualno učešće i sl.). VIII Rok važenja ponude Period važenja ponude je 120 dana od dana javnog otvaranja ponuda. IX Garancija ponude da Ponuđač je dužan dostaviti bezuslovnu i na prvi poziv naplativu garanciju ponude u iznosu od 2% procijenjene vrijednosti javne nabavke, kao garanciju ostajanja u obavezi prema ponudi u periodu važenja ponude i 7 dana nakon isteka važenja ponude. X Rok i mjesto izvršenja ugovora a) Rok izvršenja ugovora: 90 dana od dana uvođenja izvođača u posao; Naručilac je obavezan da izvođača radova uvede u posao nakon dobijanja odobrenja za izvođenje radova na željezničkoj pruzi Uputstvo izdato od strane Željezničke infrastrukture, a najkasnije u roku od 15 dana od dana sklapanja ugovora o izvođenju radova b) Mjesto izvršenja ugovora je: Opština Podgorica. XI Jezik ponude: crnogorski jezik i drugi jezik koji je u službenoj upotrebi u Crnoj Gori, u skladu sa Ustavom i zakonom Strana 5 od 85

XII Kriterijum za izbor najpovoljnije ponude: najniža ponuđena cijena broj bodova 100 XIII Vrijeme i mjesto podnošenja ponuda i javnog otvaranja ponuda Ponude se predaju radnim danima od 07 do 15 sati, zaključno sa danom 01.08.2019. godine do 10,00 sati. Ponude se mogu predati: neposrednom predajom na arhivi naručioca na adresi Hercegovačka broj 75, Podgorica i preporučenom pošiljkom sa povratnicom na adresi Hercegovačka broj 75, Podgorica. Javno otvaranje ponuda, kome mogu prisustvovati ovlašćeni predstavnici ponuđača sa priloženim punomoćjem potpisanim od strane ovlašćenog lica, održaće se dana 01.08.2019. godine u 10,30 sati, u prostorijama Uprave za željeznice, na adresi Hercegovačka broj 75, Podgorica. XIV Rok za donošenje odluke o izboru najpovoljnije ponude Odluka o izboru najpovoljnije ponude donijeće se u roku od 30 dana od dana javnog otvaranja ponuda. XV Drugi podaci i uslovi od značaja za sprovodjenje postupka javne nabavke Način plaćanja je: virmanski, putem privremenih mjesečnih situacija i konačnog obračuna izvedenih radova. Rok plaćanja je: 30 dana od dana ovjere i potpisivanja privremene mjesečne i okončane situacije, od strane Nadzornog organa i Naručioca. Izvođač će privremenu mjesečnu situaciju dostavljati Nadzornom organu preko građevinskog dnevnika najkasnije do 10-og u mjesecu za prethodni mjesec u kojem su izvršeni radovi. Nadzorni organ će primljenu situaciju, ako nema primjedbi, odmah ovjeriti. Obaveza imenovanja U skladu sa članom 123 stav 3 Zakona o planiranju prostora i izgradnji objekata, ponuđač je dužan da imenuje ovlašćenog inženjera koji će rukovoditi građenjem objekata u cjelini koji ispunjava uslove za ovlašćenog inženjera u skladu sa Zakonom o planiranju prostra i izgradnje objekata. Podaci o licima iz prethodnog stava upisuju se u izjavi o obrazovnim i profesionalnim kvalifikacijama ponuđača, odnosno kvalifikacijama rukovodećih lica i naročito kvalifikacijama lica koja su odgovorna koja su odgovorna za izvođenje konkretnih radova. Strana 6 od 85

U izjavi o obrazovnim i profesionalnim kvalifikacijama ponuđača, kvalifikacijama rukovodećih lica i posebno kvalifikacijama lica koja su odgovorna za izvođenje konkretnih radova nije potrebno navoditi još neka druga lica. Uslovi i zahtjevi od značaja za izvršenje ugovora Garancija za dobro izvršenje ugovora Ponuđač čija ponuda bude izabrana kao najpovoljnija (u daljem tekstu: Izvođač) dužan je da prije zaključenja ugovora o javnoj nabavci preda Naručiocu neopozivu i bezuslovno plativu na prvi poziv garanciju za dobro izvršenje ugovora na iznos od 5% ugovorene vrijednosti, kojom bezuslovno i neopozivo garantuje potpuno i kvalitetno izvršenje ugovorenih obaveza. Garancija za dobro izvršenje ugovora treba da važi sedam dana duže od ponuđenog roka izvršenja ugovora tj. od roka iz tačke X Poziva za javno nadmetanje. U slučaju prekoračenja roka iz prethodnog stava, izvođač je dužan je da, na zahtjev Naručioca, prije isteka roka važenja, produži garanciju za dobro izvršenje ugovora. Garancija za dobro izvršenje ugovora biće sastavni dio Ugovora. Ako Izvođač ne preda naručiocu garanciju za dobro izvršenje ugovora prije zaključenja ugovora, smatra se da je odustao od ponude. U slučaju iz prethodnog stava Naručilac će aktivirati garanciju ponude. Ako Izvođač ne produži važenje garancije za dobro izvršenje ugovora, Naručilac će aktivirati ovu garanciju. Garancija za otklanjanje nedostataka u garantnom roku Izvođač je obavezan da najkasnije deset dana prije isticanja roka važenja garancije za dobro izvršenje ugovora dostavi Naručiocu bezuslovnu i plativu na prvi poziv garanciju za otklanjanje nedostataka u garantnom roku u iznosu od 5% od vrijednosti ugovora sa rokom važnosti identičnim sa garantnim rokom predviđenim ovom tenderskom dokumentacijom. Ako Izvođač ne dostavi garanciju za otklanjanje nedostataka u garantnom roku Naručilac će aktivirati garanciju za dobro izvršenje ugovora. Polisa osiguranja od profesionalne odgovornosti U skladu sa članom 131 stav 1 Zakona o planiranju prostora i izugradnji objekata ( Službeni list Crne Gore broj 064/17 i 44/2018 ) i Uredbom o minimalnoj sumi osiguranja od profesionalne odgovornosti u oblasti izgradnje objekata ( Službeni list Crne Gore, br.068/17 ), Izvođač je dužan je da prije početka radova zaključi ugovor o osiguranju od profesionalne odgovornosti za štetu koja može da nastane Naručiocu i trećim licima od vršenja ugovorenih usluga i da Naručiocu preda polisu osiguranja od profesionalne odgovornosti na iznos od 105.000,00 eura, sa rokom važenja od dana početka izvođenja radova do dana isteka garantnog roka. U polisi osiguranja od profesionalne odgovornosti mora da se navede da se odnosi na predmetnu javnu nabavku broj 01/2019(40/19-05-299) od 24.06.2019. godine za izvođenje radova na zamjeni ishabanih šina u krivinama i da pokriva rizik odgovornosti za štetu prouzrokovanu licima, za štetu na objektima i za finansijski gubitak. Strana 7 od 85

Ako Izvođač ne preda Naručiocu polisu osiguranja od profesionalne odgovornosti koja je u skladu sa zahtjevima iz prethodna dva stava, Naručilac će aktivirati garanciju za dobro izvršenje ugovora i jednostrano raskinuti ugovor. Strana 8 od 85

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE ILI SPECIFIKACIJE PREDMETA JAVNE NABAVKE, ODNOSNO PREDMJER RADOVA PROJEKAT ZAMJENE ŠINA U KRIVINAMA U SPOLJNJEM LUKU - Investiciono održavanje - Strana 9 od 85

SADRŽAJ PROJEKTA I. TEHNIČKI OPIS... 11 II. PREDMJER RADOVA... 15 III. TEHNIČKI USLOVI... 18 III.1 Izvođenje radova na zamjeni šina... 18 III.2 Kontrola prijema radova... 28 IV. PRILOG O BEZBJEDNOSTI I ZDRAVLjU NA RADU... 30 V. ZAKONSKI I PODZAKONSKI PROPISI I INTERNA UPUTSTVA... 38 Prilozi... 39 POLOŽAJ KRIVINA U UZDUŽNOM PROFILU PRUGE... 39 Strana 10 od 85

I. TEHNIČKI OPIS Glava šine koja u stvari predstavlja vozni put izložena je uticaju točkova, te na mjestu dodira točka i šine nastaju deformacije, čija je posljedica habanje. Na intenzitet trošenja šine (habanja šine) utiču: tvrdoća šine, odnos zatezne čvrstoće čelika točka i šine, radijus krivine, veličina proširenja kolosijeka u krivini, nadvišenje kolosjeka, veličina ugla naleta točka, razmak osovina, brzina vožnje, uzdužni profil pruge, intenzitet saobraćajnog opterećenja pruge. Vertikalno habanje šina nastaje u pravcu i krivini. Bočno habanje šina pojavljuje se u vanjskom traku šina u krivinama. Veličinu dozvoljenje maksimalne bočne i vertikalne ishabanosti vanjske šine kao i veličinu vertikalne ishabanosti unutrašnje šine diktiraju granične tolerantne vrijednosti koje su propisane pravilnicima održavanja gornjeg stroja. Svaka željeznička uprava donosi propise o maksimalno dozvoljenom habanju šina i dozvoljenim brzinama u tim slučajevima kako bi se obezbjedila bezbjednost saobraćaja vozova. Opis postojećeg stanja: Uzimajući u obzir prethodno navedeno, ovim projektom je planirana zamjena vanjskih šina na sljedećim dionicama i u sljedećim krivinama: Dionica Bratonožići Bioče o km 384+866,30 km 385+233,26 Krivina radijusa 400 m sa prelaznim krivinama dužine 90 m i 341m, ukupne dužine 366,70 m, nalazi se na kraju (izlazu) tunela broj 232 koji je dužine 827 m ( krivina je u tunelu 341 m) i u kratkom predusjeku ispred mosta Mala Rijeka. Nadmorska visina u zoni krivine je 320 m. Podužni pad 16,15 je u pravcu stanice Bioče do vertikalnog preloma u km 385+057. U nastavku pruga ima konstantan pad od 3 koji je zadržan i preko mosta Mala Rijeka. Vertikalni prelom ima zaobljenje radijusa 5000 m i tangentu 32,88 m i nalazi se u tunelu u dijelu ove krivine. Kolosjek je u nadvišenju h = 130 mm. Bočna ishabanost spoljne šine iznosi 15,5 mm, a visinska ishabanost iste šine je 1 mm. Strana 11 od 85

o km 388+502,34 km 388+851,15 Krivina radijusa 300 m sa prelaznim krivinama dužine po 120 m, ukupne dužine 348,81 m, se najvećim dijelom u dužini od 240 m nalazi na izlazu iz tunela broj 240 koji je dužine 639,70 m. Nadmorska visina u zoni krivine je 255 m. Samo izlazna prelazna krivina se nalazi izvan tunela. Pruga je na dijelu krivine u konstantnom podužnom nagibu 21,18 prema stanici Bioče. Neposredno iza krivine je oštar vertikalni prelom minimalnog radijusa zaobljenja od 2000 m na samom ulazu u stanicu Bioče. Kolosijek je u nadvišenju h = 130mm. Bočna ishabanost spoljne šine iznosi 16 mm, a visinska ishabanost iste šine je 4 mm. Donica Bioče Podgorica o km 398+291,99 km 398+715,49 Krivina radijusa 300 m sa prelaznim krivinama dužine 120 m, dužine 423,50 m, je najvećim dijelom u usjeku. Nadmorska visina u zoni krivine je 60 m. Do km 398+488,89 pruga je u oštrom padu od 20,81 prema stanici Podgorica. Vertikalni prelom je na polovini krivine i u nastavku je pruga u blagom usponu od 2. Radijus vertikalnog zaobljenja je 5000 m sa tangentama dužine 57,02m. Pruga prolazi ispod dva kratka nadvožnjaka od kojih je jedan zasvedena betonska konstrukcija, a drugi armiranobetonski most. Kolosjek je u nadvišenju h = 130 mm. Bočna ishabanost spoljne šine iznosi 15 mm, a visinska ishabanost iste šine je 3 mm. Stepen bočne i vertikalne ojedenosti spoljašnje šine prethodno navedenih krivina dostigao je granične tolerantne vrijednosti, te je neophodna zamjena. Kolosjek na ovim dionicama kao i na gotovo cijeloj željezničkoj mreži u Crnoj Gori se sastoji od šina tipa 49E1 zavarenih u DTŠ, pričvršćenih na standardne drvene pragove 16/26/260 cm, preko podložnih veznih rebrastih ploča. Pričvrsni kolosječni pribor je tipa K. Zastorna prizma je od tucaničkog materijala krečnjačkog porijekla. Šine za zamjenu su tipa 49E1 težine 49,43 kg/m zatezne čvrstoće 900 N/mm² zavarene u DTŠ izuzev tri šine vezane u klasični kolosjek dužine po 22,5 m koje predstavljaju štitna polja mostu Mala rijeka u krivini km 384+866,30 km 385+233,26. Komplet pričvrsnog kolosječnog pribora po jednom pragu na vanjskoj šini koja se mijenja sastoji se od dva stojeća vijka, dvije pričvrsne pločice sa maticama i dva dvostruka elastična groverova prstena. Predviđena je i zamjena svih gumenih i topolovih podloški na svim pragovima ispod vanjske šine. Takođe predviđena je i zamjena kompletnog pričvrsnog pribora i topolovih i gumenih umetaka i na unutrašnjoj šini prilikom otpuštanja dugog šinskog traka. Prije početka izvođenja radova na pruzi Investitor i Izvođač radova, svako iz svoje nadležnosti, obezbjeđuje: a) odobrenje za izvođenje radova na željezničkoj pruzi Uputstvo izdato od strane Željezničke infrastrukture; Strana 12 od 85

b) utvrđivanje granica mjesta rada u poprečnom profilu i situacionom planu u skladu sa planom mjera zaštite, odnosno elaboratom o uređenju gradilišta; c) tačan položaj svih instalacija i opreme u cilju preduzimanja mjera kako ne bi došlo do njihovog oštećenja; d) dinamički plan izvođenja radova, izbor sredstava za rad, neophodan boj zaposlenih odgovarajućih kvalifikacija i potrebna sredstva i oprema lične zaštite na radu; e) preduzimanje mjera za bezbjednost saobraćaja i bezbjednost zaposlenih koji izvode radove na gradilištu; f) utvrđivanje vremena odvijanja radova; g) određivanje glavnog, odnosno odgovornog inženjera za rukovođenje radovima u skladu sa zakonom kojim se uređuje izgradnja objekata; h) stručan nadzor na izvođenju radova; Strana 13 od 85

i) upoznavanje zaposlenih sa mjerama zaštite i zdravlja na radu i opasnostima koje mogu nastati kod obavljanja poslova na izvođenju radova na željezničkom kolosjeku i pored kolosjeka u vezi sa kretanjem željezničkih vozila i vozova; Investitor preko Željezničke infrastruktura obezbjeđuje i: - stručno osoblje za praćenje radova u cilju obilježavanja trase kablova, isključenja napona i obezbjeđenja gradilišta, - mašinu za mašinsko regulisanje kolosjeka sa osobljem, - mašinu sa osobljem za poligonaciju kontaktne mreže, - materijal gornjeg stroja potreban za zamjenu šina i otpuštanje dugog traka (šine, kolosječni pribor (stojeći vijak sa navrtkom, groverov prsten), gumeni umetci, metalne vezica sa spojnim zavrtnjima za privremeno spajanje šina i spajanje 4 klasična sastava šina u km 384+866,30-385+233,26 i prema potrebi i odgovarajuću količinu Mathee sprava za osiguranje od uticaja priključnog dugog traka), - pružne opomenice i signalne znakove lagane vožnje, - ustupanje dva Rs vagona sa kranovima za utovar šina, - lokomotivu za prevoz šina. Imajući u vidu da se radi o radovima koji onemogućavaju odvijanje saobraćaja, radovi se moraju izvoditi u odobrenim intervalima tzv. zatvorima pruge. Na osnovu reda vožnje za 2018/2019. godinu ti intervali su na međustaničnim odstojanjima: - Bratonožići Bioče od 12,05 h do 17,00 h (4h i 55 min) - Bioče Podgorica od 12,25 h do 16,40 h (4 h i 15 min). Ovlašćena lica Izvođača radova i Nadzora sa položenim stručnim ispitom za rad na željeznici, zavisno od mjesta izvođenja radova, upisuju u saobraćajni dnevnik stanica Podgorica, Bioče ili Bratonožići početak i završetak zatvaranja pruge, a nakon završetka radova upisuju da je pruga sposobna za redovan željeznički saobraćaj, odnosno eventualna ograničenja za odvijanje saobraćaja. Strana 14 od 85

II. PREDMJER RADOVA PREDMJER RADOVA BRATONOŽIĆI BIOČE km 384+866,30-385+233,26 (10x30 m + 3x22,5 m) km 388+502,34-388+851,15 (11x30 m+ 1x19 m) BIOČE - PODGORICA km 398+291,99-398+715,49 (14x30m + 1x6 m), 1.142,50 m' UKUPNE DUŽINE RED BR. POZICIJE RADA JED. MJ. JED. CIJENA KOLIČINA UKUPNA CIJENA (sa PDV-om) (sa PDV-om) 1. Rezanje šina tipa 49E1 težine 49,43 kg/m zatezne čvrstoće 900 N/mm rezačicom-kružnom testerom na skladištu u stanici Podgorica: - l= 22,5m.. kom 3 - l= 19,0 m.. kom 1 - l= 6,0 m.. kom 1 kom šine 5 Strana 15 od 85

2. Bušenje unutrašnjih rupa Ø33mm, 210,5mm od kraja šine za privremenu vezu šina tipa 49E1 težine 49,43 kg/m zatezne čvrstoće 900 N/mm² na skladištu u stanici Podgorica 3. Utovar šina tipa 49E1 težine 49,43 kg/m zatezne čvrstoće 900 N/mm²(šine po EN 13674-1:2010 UIC 860-0) u st.p odgorica, transport i istovar na mjestu ugradnje pod zatvorom pruge: - od km 398+291,99-398+715,49 (426m') 14kom x 30m i 1 x 6m - od km 388+502,34-388+851,15 (350m') 11kom x 30m i 1 x 20m - od km 384+866,30-385+233,26 (367,5m') 10kom x 30m i 3 x 22,5m kom 87 m' 1.142,50 4. Utovar, transport i istovar novog materijala gornjeg stroja na mjesto ugradnje (2500 kompleta K pribora za drveni prag ): - podložni gumeni umetak za šine 49 E1 dimenzija 160x124x5 prema standardu JŽSG1.076 (UIC 864-5).. 5000 kom - stojeći vijak sa navrtkom JUS.M.B1.195.. 10000 kom - vezica sa vijcima za vezice za šinu 49E1 kao privremena veza (vijak za vezice M.B1.695). 45 pari - dvostruka elastična podloškagroverov prsten (JUS.M.B2.120). 10100 kom - pričvrsne pločice za šine (P.B1.170).. 10000 kom t 13,50 Strana 16 od 85

5. Zamjena šina tipa 49E1 težine 49,43 kg/m zatezne čvrstoće 900 N/mm² Pozicija obuhvata demontažu postojećih šina izrezanih na max. dužinu l=18,5m i demontažu starog kolosječnog pribora, montažu novih šina i novog kolosječnog pribora, sa privremenim vezivanjem šina klasičnim sastavima do zavarivanja šina u DTŠ i vezivanjem šina u kolosjek sa klasičnim sastavima (4 kom) od km 384+866,30 do km 385+233,26 m' 1.142,50 6. Utovar, transport i istovar polovnih šina na deponiju u st. Podgorica sa slaganjem 7. Utovar, transport i istovar zamjenjenog kolosječnog materijala u skladišta u st. Podgorica (procjenjena količina) 8. Nabavka i izrada AT varova šina - komplet (priprema, transport i izrada varova) 9. Otpuštanje napona u DTŠ, sa završnim zavarivanjem šina (po m' kolosjeka) m' 1.142,50 t 7,00 kom 43 m' 1.500.00 10. Nepredviđeni radovi Pozicija obuhvata nepredvi]ene radove u maksimalnom iznosu od 3% od I. UKUPNO, tj. od ukupne cijene pozicija od 1 do 9 I. UKUPNO: paušal 3% II. UKUPNO: Strana 17 od 85

III. TEHNIČKI USLOVI III.1 Izvođenje radova na zamjeni šina Zamjenu šina treba izvršiti uz strogo poštivanje odredaba važećih željezničkih pravilnika, u prvom redu Pravilnika o održavanju gornjeg stroja pruga i Uputstva 336 o zavarivanju šina aluminotermitskim putem. A.) Pripremne aktivnosti U okviru pripremnih aktivnosti i bez obzira na definisane početne i krajnje stacionaže, uvidom na licu mjesta Izvođač treba izvršiti provjeru stepena ojedenosti šina, stanje kolosječne geometrije, te stanja kolosjeka u cjelini. Postojeći kolosjek potrebno je premjeriti i na svakih pet metara utvrditi širinu i nadvišenje. Kontrolu postojeće geometrije potrebno je provjeriti i na stalnim tačkama, te tačkama kontrole dugog šinskog traka. Izvođač će sprovesti analizu dobijenih vrijednosti i prezentovati bitne podatake vezane za sam proces zamjene, redoslijed operacija i dinamiku radova. Na osnovu ovih podataka biće donjeta i odluka o potrebi i stvarnom obimu zamjene šina kao i mašinskom regulisanju kolosjeka u široj zoni krivine nakon zamjene spoljnih šina. Izvođač ne nudi niti sprovodi radove mašinskog regulisanja, ali je dužan koordinirati ove aktivnosti sa Nadzornim organom i odgovarajućim službama Upravljača infrastrukture Željeznička infrastruktura. Izvođač će posebno analizirati ponašanje kolosjeka u najširem mogućem temperaturnom intervalu uspostavom niza kontrolnih tačaka i praćenjem podužnog pomjeranja obje šine. Analizom dobijenih podataka Izvođač će pretpostaviti trenutna naponska stanja i prognozirati ponašanje kolosjeka nakon rasjecanja dugog šinskog traka. Posebnu pažnju Izvođač treba posvetiti prekidu dugog traka na prelazu iz tunela broj 232 na most Mala Rijeka. Izvođač takođe mora neposrednim uvidom na licu mjesta, ili na osnovu pouzdanih podataka od Upravljača infrastrukture utvrditi kvalitet postojećih šina, kako bi definisao kvalitet AT porcija za zavarivanje na prelazima sa stare na novu šinu. U pripremne aktivnosti spada i organizacija gradilišta. Organizacija gradilišnih kapaciteta Izvođača će se provesti u skladu sa njegovim potrebama i planiranom dinamikom. Izvođaču će biti stavljeni na raspolaganje potrebni kapaciteti u stanicama Bioče i Podgorica u svrhu dopreme, privremenog zadržavanja i deponovanja novih i starih materijala do njihovog odvoza na mjesto ugradnje, ili otpreme na deponiju. Na otvorenoj pruzi Izvođač može povremeno i privremeno, te u koordinaciji sa Nadzornim organom i Upravljačem infrastrukture koristiti i druge lokacije koje ne ugrožavaju slobodni profil pruge i bezbjedno odvijanje saobraćaja. Strana 18 od 85

Takođe, u obzir treba uzeti da se jedan dio krivina predviđenih za zamjenu nalazi u tunelima, pa je prilikom zamjene neophodno na tim mjestima predvidjeti i osvjetljenje u tunelima. Prilaz mjestima zamjene šina ili neposrednoj blizini rada (udaljenost od mjesta rada max. 1000m) je moguć drumskim putem. Izvođač radova može za potrebe izvođenja radova i prevoz osoblja iznajmiti korišćenje šinskog vozila od Željezničke infrastrukture: - TMD sa kranom nosivosti 7t/m maksimalnog dohvata 6,3 m, nosivosti 13 t po cijeni 277,9 eura/efektivnom času, - TMD, nosivosti 13 t po cijeni 242 eura/ efektivnom času. Imajući u vidu da se radi o radovima koji onemogućavaju odvijanje saobraćaja, radovi zamjene šina se moraju izvoditi u odobrenim intervalima tzv. zatvorima pruge. Na osnovu reda vožnje za 2018/2019. godinu ti intervali su na međustaničnim odstojanjima: - Bratonožići Bioče od 12,05 h do 17,00 h (4h i 55 min) - Bioče Podgorica od 12,25 h do 16,40 h (4 h i 15 min). Prije početka bilo kakvih gradilišnih aktivnosti Upravljač infrastrukture će izraditi i Izvođaču dostaviti Privremeno saobraćajno uputstvo kojim će biti definisan režim saobraćaja, dionice i način signalizacije laganih vožnji, uputstva za osiguranje gradilišta, stacionaža niša u tunelima, kontrola i način osiguranja povratnog voda i ostalih električnih, signalnosigurnosnih i telekomunikacijskih sistema, načini komunikacije između Izvođača, Nadzora i Upravljača infrastrukture, te ostali detalji vezani za dinamiku, organizaciju i tehnologiju izvođenja radova. Privremenim uputstvom biće definisana precizno ovlaštenja i odgovornosti svih učesnika u projektu. 1) Rezanje šina tipa 49E1 težine 49,43 kg/m zatezne čvrstoće 900 N/mm rezačicom-kružnom testerom, tipa 49E1 težine 49,43 kg/m na skladištu u stanici Podgorica (3 x 22,5m, 1 x 19m i 1 x 6m) Opis rada Za formiranje klasičnih sastava koji predstavljaju štitna polja dilatacionoj spravi mosta Mala rijeka potrebno je izvršiti rezanje šina na dužine 22,5 m (3 komada). Isto tako, potrebno je i rezanje 2 kom šina na dužinu od 19 m i 6m koje služe za uklapanje zamjenjenih šina dužine 30 m na krajeve krivina. Obračun radova Radovi opisani ovom pozicijom se obračunavaju prema komadu pripremljene šine. 2) Bušenje unutrašnjih rupa na šinama Opis rada U cilju privremenog povezivanja šina u kolosjeku sa šinskim vezicama potrebno je izvršiti bušenje unutrašnjih rupa na šinama dužine 30 m (druga rupa od kraja šine, a na krajnoj šini koja se veže za klasični kolosjek (kolosjek sa sastavima šina) prije mosta Mala rijeka obadvije Strana 19 od 85

rupe - spoljna i unutrašnja) mašinom za bušenje šina prema članu 6 Pravilnika o održavanju gornjeg stroja. Ova pozicija podrazumjeva i bušenje obadvije rupe na šinama dužine 22,5 m pripremljenim za klasični kolosjek ispred dilatacione sprave mosta Mala rijeka. Takođe, ovom pozicijom je predviđeno i bušenje rupa na starim šinama u kolosjeku na koje se spajaju zamjenjene nove šine. U cijenu radova uračunati i radove koji se sastoje od pripreme šina na deponiji za bušenje (preslaganje šina, nivelisanje i sl.) Obračun radova Radovi opisani ovom pozicijom se obračunavaju prema kom urađene (izbušene) rupe. 3) Utovar šina tipa 49E1 težine 49,43 kg/m zatezne čvrstoće 900 N/mm²u st.podgorica, transport i istovar na mjestu ugradnje pod zatvorom pruge Opis radova Utovar novih šina i kolosječnog pribora planiran je u stanici Podgorica. U ovu svrhu Upravljać infrastrukturom obezbjeđuje lokomotivu i dva plato vagona sa dva para kranova po vagonu tipa Geismar nosivosti po kranu od 1 tone za utovar novih šina. Nove šine Izvođač utovara i na propisani način obezbjeđuje za transport. Na plato vagone se mogu tovariti šine u dva reda: prvi red 14 šina, a drugi 12 šina. Istovar novih šina vrši Izvođač na mjestu njihove ugradnje i prema planu koji je sačinio na osnovu prethodnih pregleda navedenih u okviru pripremnih aktivnosti, pri tome vodeći računa da nakon istovara i zatvora pruge obezbjedi bezbjedno funkcionisanje željezničkog saobraćaja. Obračun radova Radovi opisani ovom pozicijom se obračunavaju prema metru (m) istovarene šine na mjesto ugradnje šine. 4) Utovar, transport i istovar novog materijala gornjeg stroja na mjesto ugradnje Opis radova Strana 20 od 85

Kolosječni pribor (pričvrsne pločice, stojeći vijak sa navrtkom, groverov prsten, gumeni umetci, vezice za šine, vijci za vezice, po potrebi i Mathee sprave) prima Izvođač, od Upravljača infrastrukturom u stovarištu kolosječnog materijala u stanici Podgorica i dužan je voditi računa o količini i kvalitetu primljenog materijala, odnosno ugrađivanja materijala. Kolosječni pribor se može isporučiti skupa sa šinama do odgovarajuće najbliže stanice, lokacije na mjestu istovara šina ili druge lokacije koju u svom planu odredi Izvođač vodeći računa da se onemogući otuđivanje materijala. Ukoliko kolosječni pribor dođe oštećen ili u nedovoljnoj količini prema otpremnici, Izvođač je dužan da zajedno sa Nadzorom i Upravljačem infrastrukturom sačini zapisnik i o tome obavijesti Investitora. U okviru šeme organizacije gradilišta mora se dati i šema uskladištenja kolosiječnog pribora. Ova šema mora sadržati prostore za prijem materijala, mora biti stabilna i pouzdana, da se uskladišteni materijal ne bi oštetio ili deformisao tokom stajanja. Obračun radova Radovi opisani ovom pozicijom se obračunavaju prema toni istovarenog materijala na mjesto ugradnje 5) Zamjena šina tipa 49E1 težine 49,43 kg/m zatezne čvrstoće 900 N/mm² sa demontažom postojećih šina izrezanih na max. dužinu l=18,5m i demontažom starog kolosječnog materijala i montažom novih šina i novog kolosječnog pribora, sa privremenim vezivanjem šina klasičnim sastavima do zavarivanja šina u DTŠ i vezivanjem šina u kolosjek sa klasičnim sastavima (4 kom) za km 384+866,30-385+233,26 Opis radova Prije početka radova, Izvođač mora Nadzoru i Investitoru predati Plan izvođenja radova. Izvođač će prema pripremljenom i od Nadzora i Investitora odobrenom planu zamjene izvršiti rasjecanje dugog šinskog traka u predviđenim krajnjim stacionažama i prema potrebi osigurati stabilnost dugog traka u krajnjim zonama postojećeg kolosjeka. Dužine zamjene će biti definisane prema dinamici Izvođača usklađenoj prema raspoloživom trajanju zatvora saobraćaja. Ukoliko to lokalni uslovi zahtjevaju nove šine mogu biti prethodno zavarene u kolosjeku u duže odsjeke u cilju ubrzanja dinamike radova na zamjeni. Ukoliko zamjena nije moguća u jednom zatvoru saobraćaja na cijeloj dužini, Izvođač je dužan osigurati ugradnju prelaznih spojeva. Eventualna privremena veza se osigurava prelaznim šinskim komadima. Postojeće šine se sijeku na maksimalnu dužinu od 18,5 m radi transporta raspoloživim Rs vagonima koje ustupa Upravljač infrastrukturom. Plan sječenja šina definisaće Izvođač i isti će biti odobren od Nadzora i Upravljača infrastrukturom. Strana 21 od 85

Demontiranje šina i postojećeg kolosječnog pribora obaviti tako da se ostali sastavni dijelovi kolosjeka sačuvaju od oštećenja uz primjenu zaštitnih mjera prema važećim propisima te tako da se ne izazove šteta na postojećoj telekomunikacionoj i signalno-sigurnosnoj opremi i elementima kontaktne mreže. Demontiranje postojećih šina na drvenim pragovima sa pričvrsnim priborom obavlja se na način da se svi dijelovi kolosijeka rastave na dijelove: šine, stojeći vijak, navrtka stojećeg vijka, groverov prsten i pričvrsna pločica, topolov i gumeni umetak. Šine se polažu na položene pragove sa kojih su prethodno demontirane postojeće (stare) šine. Šine je zatim potrebno položiti u pričvrsna mjesta, pričvrstiti kolosiječnim priborom i učvrstiti odgovarajućom silom zatezanja. Radovi demontaže i montaže kolosječnog pribora obavljaju se tirfonjerkama. Na mjestima zamjene kolosjeka sa klasičnim sastavima voditi računa o pravilnom regulisanju dilatacionih razmaka između šina. Potrebno je izvrši klasifikacija šina i pribora prema stepenu upotrebljivosti i složiti prema vrstama i klasama za utovar i transport na skladište Upravljača infrastrukturom. Zavisno od uslova na terenu i stanja kolosjeka može se javiti potreba da se izvrši i pojedinačna zamjena pragova sa ručnim podbijanjem što treba utvrditi na licu mjesta tokom obilaska dionice između Izvođača radova i Nadzora. Radovi zamjene pragova mogu biti predmet naknadnih radova pri čemu komplet prag sa ugrađenim kolosječnim priborom obezbjeđuje Upravljač infrastrukturom. Obračun radova Radovi opisani ovom pozicijom se obračunavaju prema m1 demontiranih i montiranih šina sa kolosječnim priborom. 6) Utovar i transport polovnih šina do skladišta u st.podgorica i istovar na deponiju sa slaganjem Opis radova Nakon montaže novih šina i kolosječnog pribora vrši se utovar šina sa mjesta zamjene i istovar na deponiji koju odredi Nadzor i Upravljač infrastrukturom. Upravljač infrastrukturom stavlja na raspolaganje lokomotivu i dva plato vagona sa dva para kranova za utovar starih šina. Izvođač je obavezan da utovarene šine kvalitetno osigura za transport, te nakon transporta istovari na deponiju Upravljača infrastrukturom. U procesu primopredaje starih šina Nadzor zajedno sa Upravljačem infrastrukturom je obavezan angažovati odgovorno lice koje će voditi svakodnevnu evidenciju, te zajedno sa odgovrnim licem Izvođača potpisivati odgovarajuće dokumente o prijemu i razduženju. Strana 22 od 85

Obračun radova Radovi opisani ovom pozicijom se obračunavaju prema m1 utovarenih, prevezenih, istovarenih i složenih šina na deponiju Upravljača infrastrukturom. 7) Utovar, transport i istovar zamjenjenog kolosječnog materijala u skladišta u st.podgorica Opis radova Izvođač je obavezan utovariti kompletan stari materijal uredno klasifikovan po stepenu upotrebljivosti, isti kvalitetno osigurati za transport, te nakon transporta istovariti u skladištu Upravljača infrastrukturom u stanici Podgorica. Za prevoz zamjenjenog materijala se mogu koristiti i vagoni koji prevoze zamjenjene šine. U procesu primopredaje zamjenjenog starog materijala Nadzor zajedno sa Upravljačem infrastrukturom je obavezan angažovati odgovorno lice koje će voditi svakodnevnu evidenciju, te zajedno sa odgovrnim licem Izvođača potpisivati odgovarajuće dokumente o prijemu i razduženju. Predmjerom je predviđena orjentaciona količina materijala uzimajući u obzir da će prilikom demontaže kolosječnog pribora zbog korozije i loma materijala doći do značajnog rastura kolosječnog pribora kao i uzimajući u obzir pretpostavljeni nedostajući kolosječnog pribor u kolosjeku (ovo se prvenstveno odnosi na groverov prsten, topolov umetak, stojeći vijak sa navrtkom). Obračun radova Radovi opisani ovom pozicijom se obračunavaju prema toni predatog kolosječnog materijala. 8) Nabavka i izrada AT varova šina Opis radova Nabavka AT varova vrši se od provjerenih proizvođača AT porcija i dokazuje se atestom proizvođača. Isto se odnosi i na nabavku kalupa. Prije početka zavarivanja Izvođač radova mora osim materijala da ima i adekvatnu opremu za zavarivanje. AT zavarivanje šina treba izvršiti u svemu prema stadardu MEST EN 14730-1 i 14730-2. Izvođač mora zapošljavati najmanje jednog zavarivača koji posjeduje certifikat za predloženi postupak zavarivanja izdat od ovlaštene institucije, te imati uspostavljen sistem kontrole kvaliteta zavarivačkog postupka, a sve u skladu sa standardom MEST EN 14730-2. Strana 23 od 85

Prije izvršenja vara šine se moraju dovesti u ispravan položaj po horizontali i vertikali, a pomoću specijalnih šablona obezbjediti vertikalnost vara. Veličina otvora za var zavisi od metode zavarivanja. Prilikom postupka zavarivanja aluminijum koji je sastavni dio AT porcija se jedini sa kiseonikom metalnih oksida oslobađajući metal od oksida i stvarajući zguru uz otpuštanje velike toplote. Toplota koja se stvara prilikom reakcije je vrlo velika i dostiže 2500-3000 C. Na ovoj temperaturi tijela dobivena reakcijom su u tečnom stanju. Poslije procesa slivanja i hlađenja od desetak minuta kalup se skida te se odmah otklanja nepotrebno zadebljanje po čitavom presjeku šine. Ovo se čini prvo grubo sa špicom ručno, a poslije se mašinom za brušenje vrši fina obrada površine glave šine. Obrada vara mora biti precizna i nije dozvoljeno ulegnuće ili izbočenje šine na mjestu vara. Stoga se poslije izvršenog zavarivanja u kolosijeku vrši njegova kontrola. Prethodno zavarivanje šina u duže odsjeke u cilju ubrzanja radova na zamjeni moguće je izvršiti u kolosjeku u zoni izmjene. Plan zavarivanja dostavlja Izvođač. Zavarivanje šina se pri tome ne smije raditi na temperaturama manjim od +5 C i većim od +35. Nakon provedenog postupka zavarivanja, varove je potrebno obraditi te izvršiti provjeru geometrije zavarenog mjesta i geometrije u području vara: - Granične dopuštene vrijednosti na mjestu varova su: o Odstupanje po visini vara 2 mm, o Odstupanje po širini vara 3 mm; - Granične dopuštene vrijednosti vozne površine na području vara (po visini, na dužini 1 m) su: o Nadvišenje vara + 0.3 mm, o Udubljenje vara 0.2 mm, o Ravnost vara na dužini brušenja 0.2 mm, o Najveća dužina brušenja vozne površine 600 m ; - Granične dopuštene vrijednosti vozne ivice na području vara (po širini, na visini 14 ± 1 mm ispod gornje ivice šine) su: o Izbočenje vozne ivice na dužini 1 m + 0.5 mm, o Udubljenje vozne ivice na dužini 1 m - 0.5 mm o Najveća dužina brušenja vozne ivice 300 mm; - Granične dopuštene apsolutne vrijednosti visinske razlike vozne ivice na području vara (na dužini 1 m mjerene uređajem za mjerenje ravnosti) su: Strana 24 od 85

o Vozna površina (apsolutna vrijednost) 0.3 mm, o Vozna ivica (apsolutna vrijednost) 0.3 mm. Pregledi i ispitivanja varova obuhvataju vizuelni pregled i ultrazvučni pregled. Kontrolišu se podudarnost gornje i bočne vozne površine glave obje šine, pukotine vara i greške na površini udebljanog dijela vara. Uslov za preuzimanje vara je njegova ispravnost (spoljna i unutrašnja), kao i premazivanje čitave površine vara mineralnim uljem nakon njegove obrade, kao i atest o izvršenom ultrazvučnom pregledu. Bez obzira na mjesto izvršenja i primjenjeni postupak, var mora biti kvalitetno izveden i zadovoljavati propisane tehničke uslove. Pregled, ispitivanje i preuzimanje varova obavlja Nadzorni organ zapisnički i to prije tehničkog prijema kolosjeka. Obračun radova Radovi opisani ovom pozicijom se obračunavaju prema urađenom i tehnički ispravno izvedenom varu. 9) Otpuštanje napona u DTŠ sa završnim zavarivanjem šina Opis radova Svi radovi oko ugradnje i formiranja DTŠ moraju se izvesti u skladu sa odredbama važećeg Pravilnika o održavanju gornjeg stroja. Najvažniji uslovi za zavarivanje kolosijeka u DTŠ prilikom zamjene šina su da svi elementi kolosijeka moraju biti u takvom tehničkom stanju i međusobnom odnosu, da kolosijek kao cjelina ima trajnu stabilnost, a naročito potreban podužni i bočni otpor. Ponovna uspostava dugog šinskog traka podrazumjeva prethodni plan radova i sprovodi se u skladu sa odredbama Pravilnika o održavanju gornjeg stroja. Potrebno je posebno obratiti pažnju na položaj šina na specifičnim lokacijama kao što su tuneli, mostovi, propusti, duboki usjeci, te visoki nasipi. Radovi na formiranju DTŠ Faze radova Radovima na formiranju DTŠ mora se posvetiti pažnja kako u organizacionom pogledu, tako i u pogledu savjesnog izvođenja, nadzora i kontrole obavljenih radova. Radi toga, sve radove izvođenja, rukovođenja i nadzora na DTŠ mogu obavljati samo radnici sa potrebnom stručnom spremom iz oblasti zavarivanja šina u DTŠ. Formiranje DTŠ obuhvata organizaciono-pripremne radove, radove zavarivanja u medjuodsjeke, radove oslobađanja kolosjeka od unutrašnjih naprezanja u granicama tp i završne radove kojima se osigurava trajnost uspostavljenog naponskog stanja u kolosijeku i režim kontrole ponašanja DTŠ u eksploataciji: Strana 25 od 85

a) Organizacione pripreme podrazumijevaju: obezbjedjenje tehničke dokumentacije; izradu plana izvodjenja radova; obezbjeđenje potrebnog materijala, opreme i radne snage; koordinaciju između pojedinih faza rada i svih učesnika u radu i vođenje uredne dokumentacije o toku radova. Priprema kolosjeka obuhvata njegovo definitivno regulisanje po smjeru i niveleti (uz eventualno minimalna pomjeranja prije otpuštanja DTŠ), sa ugradjenim svim elementima gornjeg stroja i kontrolnim oznakama za praćenje ponašanja DTŠ (koje se baždare neposredno nakon otpuštanja DTŠ). b) Zavarivanje u međuodsjeke je međusobno zavarivanje pojedinačnih šina u kraće odsjeke, najčešće dužine oko 270 m (dužina zavisi od niza lokalnih uslova) koje treba obaviti u temperaturnom intervalu od 0 o C do +50 o C (temperature šine) da bi se smanjila potreba dodatnih radova prilikom otpuštanja DTŠ. Dužine medjuodsjeka se definišu Projektom izvodjenja radova. c) Oslobađanje kolosjeka od unutrašnjih naprezanja (otpuštanje DTŠ, formiranje DTŠ) je spajanje (zavarivanje) međuodsjeka u jedan DTŠ i mora se izvesti u granicama potrebne temperature tp + 3o o C. Kada se tp ne može postići prirodnim putem, može se temperaturno područje za rad postići vještački - korištenjem šinskih tenzora ili zagrijavanjem šina (postupci su prikazani u Pravilniku o održavanju gornjeg stroja). U svim slučajevima je najvažnija faza rada potpuno oslobadjanje unutrašnjih napona u šinama položenim na valjke, jer ako se ona ne izvede kako treba, budući DTŠ neće garantovati bezbjedno funkcionisanje u eksploataciji. Potrebnu temperaturu pri kojoj će biti izvedeni završni varovi definisaće Nadzor i Upravljač infrastrukturom obzirom na različitu nadmorsku visinu i lokalne vremenske uslove u pojedinim dionicama zamjene. Oslobađanje šina unutrašnjih napona podrazumijeva oslobađanje međusobne veze šina i veze šina i pragova, tj. otpuštanje pričvrsnog pribora i privremenih vezica, odizanje šina sa podložnih pločica (kod K pričvrsnog pribora) odnosno drugih elemenata na koje šina naliježe (u zavisnosti od primjenjenog tipa pričvršćenja). Šine se podižu na specijalne valjke koji se stavljaju izmedju šina i podloge. Valjci se postavljaju na rastojanjima dovoljnim da se šine odvoje od podloge na čitavoj svojoj dužini. U odredjenim uslovima se postavljaju i bočni držači šina (Pravilnik o održavanju gornjeg stroja). Podužno pomjeranje šine ne smije biti ometano elementima kolosječnog pribora, izdignutim ivicama pragova, čvrsto zalijepljenim umetcima ispod šine i na sastavima, neravninama varova, spravama protiv putovanja šina. Podužno pomjeranje šine (izduženje, skraćenje) se potpomaže i udaranjem po šinama posebnim čekićima od vještačkih materijala ili drvenim maljevima (ne smije se koristiti čekić od čelika) ili korištenjem posebnih uređaja. Za ovaj rad, to izvršavaju dvije grupe od po dva radnika koji istovremeno polaze od krajeva prema sredini odsjeka koji se zavaruje. Promjena dužine šine se mora kontrolisati na kontrolnim tačkama. Nakon oslobađanja napona u DTŠ-u pristupa se završnom zavarivanja i formiranju DTŠ-a. Kod završnog zavarivanja šina važno je, pored temperature okoline koja može biti između Strana 26 od 85

+5 C i +35 C, posebnu brigu voditi i o potrebnoj temperaturi šina tp pri kojoj se obavlja zavarivanje. Nakon završnog zavarivanja pristupa se pričvršćivanju šina, što opet izvršavaju dvije grupe radnika prvo pričvršćujući svaki peti ili šesti prag za šinu polazeći od sredine prema krajevima u oba pravca. Potom se pričvršćuju svi ostali pragovi na isti način polazeći od sredine prema krajevima. Pri tome treba voditi računa da se radovi izvedu kvalitetno i što brže. Preporučuje se da se na 15-20 pragova obostrano oko vara ne izvrši pričvršćivanje pribora dok se var ne ohladi, a u tom međuvremenu se ne smije pustiti ni saobraćaj vozova. Dužine dionica otpuštanja DTŠ zavisi od načina postizanja tp, geometrijskih uslova trase i opreme kojom Izvodjač radova raspolaže. Ove dužine takodje treba odrediti Projektom izvodjenja radova, a uslovi su definisani u Pravilniku o održavanju gornjeg stroja. Ako se otpuštanje DTŠ prekida iz bilo kojih razloga na duže vrijeme, prelaz između otpuštenog i neotpuštenog dijela kolosijeka treba osigurati kao kod prelaza sa DTŠ na kolosijek sa sastavima. Pri nastavku radova mora se obuhvatiti i prethodno otpuštena dionica na dužini 80-100 m. Isto važi i pri radovima sanacija (prsnuće šine, zamjena vara i sl.). Sve navedeno je detaljno propisano Pravilnikom o održavanju gornjeg stroja. Temperature Prilikom polaganja i formiranja DTŠ mora se voditi posebna evidencija o temperaturi šine. Evidentiraju se slijedeće temperature šina : a) Temperatura polaganja šina je temperatura šina u vrijeme pritezanja pričvrsnog pribora, b) Temperatura pri kojoj je započeto spuštanje šina sa valjaka (t1), c) Temperatura pri kojoj je završeno spuštanje šina sa valjaka i pri kojoj je izvedena dilatacija na mjestu vara (t2), d) Temperatura pri kojoj je izvršeno pričvršćivanje šina na po 30 pragova lijevo i desno od vara i na preostalom dijelu kolosijeka na svakom petom pragu (t3), e) Temperatura pri kojoj je završeno kompletno pričvršćivanje šina za pragove, montirane i regulisane sprave protiv putovanja šina i baždarene oznake za praćenje pomijeranja DTŠ (t4), f) Potrebna temperatura tp je temperatura šina pri kojoj se šine zavarene u DTŠ nalaze u približno beznaponskom stanju. Odredjuje se na osnovu lokalnih prilika, a definiše se projektom DTŠ i mjerodavna je i obavezna za radove formiranja DTŠ. DTŠ se formira (otpuštanje i završno zavarivanje) u temperaturnom intervalu tp+ 3 o C. Kao mjerodavna "potrebna temperatura tp" za eksploataciju DTŠ uzima se srednja temperatura tps = (t1+t2+t3)/3 i na osnovu nje se moraju planirati i izvoditi radovi održavanja. Strana 27 od 85

Temperatura šine se mjeri magnetnim ili šinskim termometrom, koji mora biti kontrolisan jedan put godišnje uporedjivanjem sa kontrolnim termometrom. Kada se temperatura šine mjeri magnetnim termometrom, isti se postavlja na očišćeni vrat šine na strani šine koja je zaštićena od direktnog dejstva sunčevih zraka. Mjerodavno očitavanje se može vršiti nakon 15 minuta po postavljanju termometra. Kada se temperatura šine mjeri šinskim termometrom, mora se voditi računa da tip šine termometra odgovara tipu šine u kolosijeku. Termometar se postavlja u kolosijek paralelno sa šinama tako da bude izložen istim uslovima kao i šina kolosijeka (direktno na pragu ili na posebnoj podložnoj pločici). Mjerodavno očitavanje se može vršiti nakon 60 minuta po postavljanju termometra u kolosijek. Prilikom kontrolnih mjerenja temperature šine preporučuje se i mjerenje temperature vazduha, da bi se utvrdile zakonitosti izmedju temperature šine i vazduha. d) Završni radovi obuhvataju: finu obradu završnih varova; definitivno pričvršćivanje pričvrsnog pribora; dopunu, planiranje i zbijanje zastora; montiranje i regulisanje sprava protiv putovanja šina (koje treba završiti do temperature tp + 5 o C); baždarenje kontrolnih oznaka za praćenje ponašanja DTŠ u eksploataciji; Obračun radova Radovi opisani ovom pozicijom se obračunavaju prema m1 kolosjeka u DTŠ. 10) Nepredviđeni radovi Opis radova Za razne nepredviđene radove koji se nisu mogli precizno predvidjeti u projektu, kao što su : zamjena loših pragova zbog kojih nije moguće vršiti zamjenu šina i otpuštanje dugog traka, montaža nedostajućih sprava protiv putovanja šina, montaža sprava protiv bočnog pomjeranja i drugi radovi koji nisu registrovani, a moraju se obaviti po nalogu Nadzornog organa. Obračun radova Radovi opisani ovom pozicijom obračunavaju se po jedinici mjere izvedenih radova, a po cijeni odobrenoj od strane Nadzora i Investitora, a na prijedlog Izvođača radova. III.2 Kontrola prijema radova Kontrola i prijem radova vrše se u skladu sa Zakonom o izgradnji objekata. Nadzorni organ Investitor je dužan da obezbjedi stalni tehnički nadzor nad izvođenjem radova na gornjem stroju. Nadzor mogu vršiti samo lica sa odgovarajućom stručnom spremom, a postavljaju se rješenjem Nadzora o čemu se Izvodjač radova i Investitor pismeno obavještavaju. Strana 28 od 85

Nadzorni organ je predstavnik Investitora. Pored tehničkog nadzora nad radovima, njegova je obaveza da sa Izvođačem rješava sva tehnička i sporna pitanja koja nastanu u toku izvođenja radova i to u duhu važećih propisa. Tokom izvodjenja radova Nadzorni organ vrši privremeni prijem radova i utvrdjuje količine i kvalitet radova, na osnovu čega ovjerava privremene situacije za isplatu. Izvodjač radova Izvođenje radova na gornjem stroju može se povjeriti samo privrednom društvu koje je registrovano za ovu vrstu djelatnosti i ima potrebnu stručnu radnu snagu koja poznaje i saobraćajno-tehničke propise o bezbjednosti saobraćaja, mehanizaciju i drugu opremu za izvođenje predviđenih radova. Izvođač je obavezan da sve radove izvede prema važećim propisima, Pravilnicima, Uputstvima, standardima i projektima. Prijem radova Način prijema radova Definitivni prijem radova u smislu Zakona o izgradnji objekata zapisnički konstatuje Nadzorni organ i Izvođač radova. Nakon zamjene šina, a prije sprovođenja tehničkog prijema radova Izvođač je dužan očistiti gradilište od svih vrsta otpadnog materijala i isti zbrinuti u skladu sa važećim zakonima o zaštiti okoline (šljaka od AT varova i ostali otpad). Za sve standardizovane materijale koji su ugrađeni, a koje je sam nabavio, Izvođač mora pribaviti ateste (uverenja o kvalitetu). Upravljač infrastrukturom dostavlja ateste Izvođaču radova za materijale koje mu ustupa za izvođenje radova. Izvođač je dužan da kada završi sve radove po ugovoru obavijesti u pisanoj formi Investitora i Nadzor. Tek po pregledu radova i davanja njenog pozitivnog mišljenja da su svi radovi urađeni u svemu prema ugovoru i svim propisima i pravilnicima, koji zajedno potpisuju Izvođač i Nadzor, Investitor oslobađa Izvođača dalje obaveze. Sve dotle je Izvođač obavezan u pogledu obaveze za kolosječni materijal i radove. U roku od petnaest dana nakon tehničkog projema radova Izvođač je dužan izvršiti demobilizaciju gradilišta, odnosno ukloniti sa pruge sva privremena postrojenja i sve materijale koji su bili predmet radova. Prije početka prijema radova izvođač radova je dužan da preda svu potrebnu dokumentaciju, mjerni pribor, alat i potreban broj radnika za obavljanje poslova oko pregleda radova i za potrebna mjerenja. Prijem radova vrši se pregledom na licu mjesta i neposredno, a osnovni zadaci su da se utvrdi : Strana 29 od 85

- da li su radovi izvedeni prema projektu i važećim tehničkim propisima, - kvalitet izvršenih radova po svakom elementu, - da li stanje pruge odgovara (da je bezbjedno i pogodno za komercijalnu eksploataciju) brzini i osovinskom pritisku koji su prijedviđeni za dionicu pruge, Osnovnu dokumentaciju pregleda čine: ugovor o izvođenju radova; predmjer i predračun predviđenih radova; građevinska knjiga i građevinski dnevnik koji su vođeni u toku građenja; rekapitulacija izvršenih radova po vrstama i količinama; zapisnici o pregledima vršenim u toku izvođenja radova; atesti o ugrađenim materijalima; dokumentacija o formiranju DTŠ sa atestima o kvalitetu izvedenih i primljenih varova prema Uputstvu 336 za zavarivanje željezničkih šina. Po izvršenim pregledima dokumentacije i izvedenih radova sastavlja se zapisnik o zatečenom stanju i donosi odluku o prijemu ili odbijanju radova. Ako se radovi definitivno prime, istim zapisnikom se vrši i primo-predaja radova. Od toga dana odgovornost za održavanje pruge preuzima Upravljač infrastrukturom, a Izvodjač radova je sa Nadzorom dužan da preda Investitoru svu potrebnu dokumentaciju neophodnu za održavanje pruge. Zapisnik o definitivnom prijemu radova je mjerodavan i za Izvođača i za Investitora. Tolerancije pri prijemu radova Sve mjere i njihove tolerancije definisane su u Pravilniku o održavanju gornjeg stroja i Uputstvu 336 za zavarivanje željezničkih šina. IV. PRILOG O BEZBJEDNOSTI I ZDRAVLjU NA RADU U toku izvođenja radova na zamjeni šina javljaju se sledeće opasnosti: - opasnost od nadzemnih vodova (kontaktne mreže); - opasnost (i štete) od oštećenja podzemnih i nadzemnih instalacija i vodova; - opasnost od saobraćaja; - opasnost od rada sa mehaničkim alatkama i mašinama; - ostale opasnosti pri radu sa građevinskim materijalima koje mogu dovesti do povreda lica koja učestvuju u izvođenju radova; - opasnosti od oštećenja drugih objekata. (a) Mjere bezbjednosti od električne struje vuče prilikom izvođenja radova Strana 30 od 85

Dva su zahtjeva koj se prilikom radova na pruzi i pružnim postrojenjima moraju uvijek i bezuslovno ispoštovati: - Obezbjediti kontinuitet (neprekidnost) povratnog voda kontaktne mreže i - Obezbjediti kontinuitet uzemljenja kontaktne mreže. Da bi se električnoj struji vuče obezbijedio put za povratak u elektrovučnu podstanicu, potrebno je obezbijediti put preko šina kolosjeka po kojima se električna vozila kreću. Šine na elektrificiranim prugama predstavljaju za struju vuče njen povratni put, pa se tako i nazivaju - povratni vod kontaktne mreže. Šinske vezice nijesu dovoljne za takav put struje, pa su svi nezavareni kolosjeci opremljeni i šinskim prespojima. Očuvanje kontinuiteta povratnog voda kontaktne mreže veoma je važno, jer se u protivmom može ugroziti ljudstvo koje bi došlo u dodir sa raskinutim povratnim vodom -šinama. Na svakom mjestu gdje je došlo do slučajnog ili će doći do namjernog raskidanja kontinuiteta povratnog voda kontaktne mreže postavljaju se privremeni prespoji (na istom šinskom nizu jednog kolosjeka), međušinski i međukolosječni prevezi. Potrebno je napomenuti da su na otvorenoj pruzi obadvije šine povratnog voda, a da se u stanicama na pruzi Vrbnica-Bar jedna šina, koristi kao povratni vod a druga za rad šinskih strujnih kola. U cilju pravilnog postupanja, neophodno je da radnici koji će raditi na povratnom vodu raspolažu podacima o tome koja je šina povratni vod za struju vuče. Za bezbjedno postavljanje privremenih prespoja i preveza koriste se sledeći elementi: - stezaljka za šinu koja se postavlja na spoljne strane kolosjeka i na koju se priključuje provodnik privremenog prespoja ili preveza, - provodnik privremenog prespoja ili preveza, izrađen od bakarnog užeta presjeka 35mm², izolovanog providnom PVC izolacijom, sa papučicama na oba svoja kraja i različitih dužina, -izolovani ključ za prenošenje i pritezanje stezalke za šinu. Način postavljanja privremenog prespoja ili preveza uvijek je isti: Najprije se jedan kraj provodnika potrebne dužine pričvrsti na jednu od dvije stezaljke za šinu, zatim se drugi kraj provlači ispog odgovarajućih šina (ako je to potrebno) i pričvrščuje na drugu stezaljku. Posle toga se stezajka za ručno pritezanje pričvršćuje na jednu od šina gdje treba postaviti privremeni prespoj ili prevez. Drugu stezaljku ne treba više hvatati golim rukama, Strana 31 od 85

već je treba još prije pričvrščenja postaviti u položaj da na nju odozgo može da se nasadi izolovani ključ za za pritezanje. Zatim se ova stezaljka, nošena izolovanim ključem za pritezanje, postavlja u pogodan položaj uz šinu i ključem priteže. Posle završetka pritezanja izolovani ključ se povlačenjem nagore skida sa steazaljke. Prilikom postavljanja stezaljki treba paziti da one budu van domašaja točkova prolazećih željezničkih vozila, a dodirne površine na šinama ptrethodno očišćenje čeličnom četkom od rđe. Skidanje privremenog prespoja ili preveza vrši se na isti način,ali obrnutim redom: Najprije se izolovani ključ nasađuje na stezaljku za šinu, koja se odvije njime i odvoji od šine, a zatim se rukom skida druga stezaljka sa šine i na kraju razdvajaju krajevi provodnika. Pošto postavljanje i skidanje privremenih prespoja i preveza može biti veoma opasno, prije pristupanja radu na obezbjeđenju kontinuiteta povratnog voda kontaktne mreže, neophodno je pridržavati se pravila na kojima se zasniva bezbjednost rada na elektrificiranim prugama: 1. Tijelom ili alatima ne smiju se dodirivati istovremeno dva kraja istog šinskog niza, ako oni nisu u pouzdanoj međusobnoj vezi, sve dok se takvo mjesto ne opremi privremenim šinskim prevezima, 2. Tijelom ili neizolovanim alatima ne smiju se dodirivati istovremeno dvije šine istog kolosjeka ili šine dva različita kolosjeka, ako između takvih kolosjeka nijesu prethodno postavljeni odgovarajući privremeni međušinski ili međukolosječno prespoji, 3. Prije bilo kakvog rada koji će kao posledicu imati raskidanje kontinuiteta povratnog voda kontaktne mreže, neophodno je prethodno, postavljanjem privremenih prespoja i preveza, obezbijediti njegov privremeni kontinuitet. Najčešći uzrok namjernog raskidanja kontinuiteta povratnog voda kontaktne mreže je zamjena šina. Na sledećim slikama su prikazani primjeri postavljanje privremenih veza u takvim slučajevima. VAŽNO PRAVILO: Na mjestima priključka povratnog voda kontaktne mreže na povratni vod elektrovučne podstanice ne smiju se istovremeno mijenjati obje šine kolosjeka. Kada je na mjestima priključka povratnog voda kontaktne mreže na povratni vod elektrovučne podstanice neophodna istovremena zamjena obje šine jednog kolosjeka, ta elektrovučna podstanica mora u potpunosti da bude isključena iz pogona. I u tom slučaju se moraju poštovati pravila o očuvanju kontinuiteta povratnog voda kontaktne mreže. Strana 32 od 85

Privremeni prespoji,prevezi i uzemljenja se ne smiju skinuti prije nego što budu postavljeni trajni prespoji,prevezi i veze uzemljenja. Strana 33 od 85

Strana 34 od 85

(b) Obezbjeđenje mjesta radova i izvođenje radova Izvođač radova ne smije izvoditi nikakve radove koji bi bilo kojim svojim djelom radova, mehanizacijom ili drugim elementima ulazio ili mogao ući u zonu sigurnosti i zonu opasnosti postrojenja kontktne mreže ukoliko prethodno nije izvršeno isključivanje napona iz postrojenja kontakne mreže i uzemljenje kontakne mreže odnosno izvršeno obezbjeđenje mjesta rada. Treba imati u vidu da i poslije isključenja napona iz postrojenja kontakne mreže i dalje može postojiti razlika potencijala sve dok se ne izvrši uzemljenje (pravilno postavljanje motki za uzemljenje) odnosno obezbjeđenje kontinuiteta povratnog voda električne vuče. Ova razlika potencijala može biti i takva da bude opasna po život. Takođe postoji opasnost da se na isključenu kontaknu mrežu prenese napon sa drugih dijelova tako da se nikakvi radovi ne smiju obavljati dok se ne obezbjedi mjesto rada. Promjenu redovnog naponskog stanja kontaktne mreže ne smije da vrši Izvođač radova već to mogu samo stručna lica koja su osposobljena i ovlašćena za obavljanje ovuh poslova. Položaj motki za uzemljenje mora biti takav da svojim položajem nijednig trenutka ne ugrožavaju izvođenje radova, ne smiju biti direktno u zoni radova ili u područjima gdje na bilo koji način ugožavaju izvođenje radova ili eventualno mogu pretpjeti nekakva oštećenja. U vezi obezbjeđenja mjesta rada na elektrificiranoj pruzi, odnosno postavljanja motki za uzemljenje, postavljanje privremenih radnih uzemljenja i obezbeđivanja povratne struje vuče odnosno sprečavanje nastanka mogućih razlika potencija metalnih djelova potrebno je u svemu bezuslovno postupati prema odredbama: Pravilnika o tehničkim uslovima za elektroenergetska postrojenja ("Službeni listcrne Gore br. 57/17) i Uputstva o mjerama bezbjednosti od električne struje na elektrificiranim prugamajž 227 ( Službeni glasnik ZJŽ br. 8/88), Obezbjeđenje mjesta rada u smislu promjene naponskog stanja u postrojenjima kontakne mreže, postavljanja motki za uzemljenje, postavljanje šinskih prespoja (poprečnih i podužnih) odnosno obezbjeđenja mjesta izvođenja radova, u fazama odnosno podfazama kada je to potrebno vrše samo stručna lica elektrotehničke dijelatnosti Upravljača infrastrukturom koja su osposobljena i ovlašćena za obavljanje ovih poslova. Treba imati u vidu da Izvođač radova planirane poslove ne može da obavlja ukoliko prethodno nije izvršeno obezbjeđenje mjesto rada. Zato se ovi poslove moraju obavljati planski, koordinirano, uredno i blagovremeno uz punu saradnju sa izvođačem radova uz potrebne blagovremene pripreme prije početka zatvora. (c) Provjera poligonacije voznog voda Provjera poligonacije voznog voda prilikom mašinskog regulisanja krivina koje su predmet zamjene šina i koje se izvodi Upravljač infrastrukture uz koordinaciju sa Izvođačem radova Strana 35 od 85

mašinom za regulisanje kolosjeka, mora se vršiti prije uključenja napona u kontaktnoj mreži u okviru završetka zatvora pruge koji je bio odobren zbog izvođenja navedenih radova. (d) Zatvori pruge i kolosijeka Izvođenje radova, ukupno posmatrano, ne zahtjeva bitno i značajno remećenje saobraćaja vozova ali zahtjeva pojedine privremene mjere koje utiču na organizovanje saobraćaja vozova. Za vrijeme odobrenog zatvora pruge potrebno je da se izvrši isključenje napona u postrojenjima kontakne mreže, uzemljenje kontaktne mreže odnosno obezbeđenje mjesta radova, neposredno izvršenje potrebnih i planiranih građevinskih radova na gornjem stroju pruge odnosno kolosijeka, upoznavanje zainteresovanih o uslovima i ograničenjima u vezi organizovanja saobraćaja po završetku zatvora pruge, uklanjanje motki za uzemljenje i ponovno uključenje napona u postrojenjima kontakne mreže. Zahtjev za određivanje i odobravanje zatvora pruge i kolosijeka u pisanom obliku daje Izvođač radova putem Nadzornog organa. Zahtjev se upućuje Upravljaču infrastrukture najkasnije na deset dana (ne računaju se subote, nedelje, dani državnih i verskih praznika) prije planiranog održavanja zatvora pruge i mora sadržati podatke o mjestu gdje se zatvor pruge traži, vrijeme planiranog zatvora pruge, da li je potrebno i gdje na kontaktnoj mreži isključenje napona, uzemljenje kontakne mreže odnosno obezbjeđenje mjesta radova, podatke o odgovornim licima na mjestu izvođenja radova, a prema potrebi i druge podatke. Odobravanje zatvora pruge i obaveštavanje zainteresovanih organizacionih jedinica o zatvoru pruge vrši Upravljač infrastrukture u skladu sa odredbama čl. 70 Saobraćajnog pravilnika 2 ( Službeni glasnik ZJŽ br. 3/94, 4/94 i 5/95). (e) Potreba uvođenja, signalisanja i ukidanja laganih vožnji Uvođenje privremene smanjene brzine potrebno je u cilju očuvanja bezbjednosti saobraćaja vozova. Po završetku radova i dovođenja kolosjeka u redovno stanje, odnosno prestanka uticaja radova na saobraćaj vozova, sve lagane vožnje se ukidaju i uvodi se ponovo redovna brzina koja je bila prije početka radova. Vrijeme trajanja pojedinih privremeno uvedenih laganih vožnji zavisi od dužine trajanja pojedine faze odnosno podfaze. Signalisanje laganih vožnji vrši se signalnim znacima lagane vožnje u skladu sa odredbama Pravilnik o vrstama signala, signalnih oznaka i oznaka na pruzi ("Službeni list Crne Gore br. 1/14), odnosno Uputstvom o postupku uvođenja, signalisanja, ozvaničavanja, evidentiranja i ukidanja laganih vožnji na prugama ŽICG Podgorica (Uputstvo br.9751 od 18.12.2014 godine Željeznička infrastruktura Crne Gore A.D. Podgorica). Za označavanje slaganih vožnji upotrebljavaju se: signalni znak 97a: Lagano žuti signalni kotur oivičen bijelim rubom, Strana 36 od 85

signalni znak 97c: Početak lagane vožnje crna kvadratna ploča sa bijelim brojevima, signalni znak 98: Opozivni signal zeleni signalni kotur oivičen bijelim rubom. Uvođenje i ukidanje laganih vožnji vrši se sukcesivno zavisno od dinamike i napredovanja odnosno trajanja radova označavanjem na terenu i upisom, odnosno opozivom, u saobraćajni dnevnik stanica Podgorica, Bioče ili Bratonožići od strane ovlašćenog lica Izvođača radova i Nadzora. Ozvaničavanje, odnosno opozivanje laganih vožnji i obavještavanje zainteresovanih organizacionih jedinica u željezničkom saobraćaju o laganim vožnjama vrši Upravljač infrastrukturom u skladu sa svojom organizacionom strukturom i propisanim postupcima uvažavajući i odredbi Uputstva o postupku uvođenja, signalisanja, ozvaničavanja, evidentiranja i ukidanja laganih vožnji na prugama ŽICG Podgorica (Uputstvo. br.9751 od 18.12.2014 godine Željeznička infrastruktura Crne Gore A.D. Podgorica). (f) mjere zaštite na radu Da bi se izbjegle opasnosti u toku izvođenja radova, potrebno je predvidjeti mjere zaštite na radu. Iz toga razloga potrebno je pridržavati se mjera propisanih: - Zakonom o zaštiti i zdravlju na radu (Sl.list CG 34/15) - Pravilnikom o mjerama zaštite prilikom upotrebe sredstava za rad (Sl.list CG 27/15) - Pravilnikom o upotrebi sredstava i opreme lične zaštite na radu (Sl.list CG 40/15) - Pravilnikom o zaštiti na radu na željeznicama (Sl.list SRCG 11/88) - Uputstvom o mjerama bezbjednosti i organizaciji saobraćaja u uslovima izvođenja radova na zamjeni šina izdatog od strane Željezničke infrastrukture Crne Gore a.d. Podgorica. Za sprečavanje opasnosti u toku izvođenja radova potrebno je da se za izvođenje radova angažuje privredno lice koje je registrovano za vrstu djelatnosti koja je predmet ove tehničke dokumentacije. Privredno lice angažovano na izvođenju radova mora imati na gradilištu ovlašćeno lice za rukovođenje radovima sa položenim stručnim ispitom i ispunjenim drugim uslovima shodno Zakonu o izgradnji objekata i Pravilnicima koji važe na željeznici za ovu vrstu radova. Ovlašćeno lice i sva druga lica koja su uključena u izvođenje radova moraju se pridržavati propisa, standarda i normativa za vrstu djelatnosti kojom se bave. Prije početka radova mora se utvrditi tačan položaj svih instalacija i preduzeti sve mjere kako ne bi došlo do njihovog oštećenja. Strana 37 od 85

ZABRANjENO JE I OPASNO PO ŽIVOT: - Tijelom, alatom, materijalom i mlazom vode približavati se djelovima pod naponom kontaktne mreže na manjim rastojanjima od 2.00 m / zona opasnosti /, - Tijelom, metalnim alatom, materijalom, mlazom vode dodirivati elemente povratnog voda i uzemljenja, - Metalnim predmetima premošćavati šine pruge, - Ne pridržavati se uputstva ovlašćenih nadzornih organa i ovlašćenih radnika za kontaktnu mrežu. Izvođač radova je obavezan da na dokazan način upozna sve radnike koji će raditi na ovim objektima, sa opasnostima od struje elektrovuče i mjerama za čuvanje lične, kolektivne bezbjednosti i bezbjednosti saobraćaja na elektrificiranim prugama. Utovar i istovar materijala i sredstava za rad sa radnog voza na elektificiranom kolosjeku ne smije se vršiti dok je kontaktni provodnik pod naponom. V. ZAKONSKI I PODZAKONSKI PROPISI I INTERNA UPUTSTVA Za navedene radove važe sledeći: (a) Zakonski propisi Zakon o željeznici ("Službeni list Crne Gore br. 27/13) Zakon o bezbjednosti, organizaciji i efikasnosti željezničkog prevoza ("Službeni list Crne Gore br. 1/14) 64/17) Zakon o planiranju prostora i izgradnji objekata ("Službeni list Crne Gore br. Zakon o zaštiti i zdravlju na radu ("Službeni list Crne Gore br. 34/15) (b) Podzakonski propisi Pravilnik o održavanju gornjeg stroja željezničkih pruga ("Službeni list Crne Gore br. 42/16) Pravilnik o tehničkim uslovima za elektroenergetska postrojenja ("Službeni list Crne Gore br. 57/17) Pravilnik o vrstama signala, signalnih oznaka i oznaka na pruzi ("Službeni list Crne Gore br. 1/14) Strana 38 od 85

Pravilnik o mjerama za bezbjedno odvijanje saobraćaja i bezbjednost zaposlenih koji izvode radove na pruzi ("Službeni list Crne Gore br. 39/17) 27/15) Pravilnikom o mjerama zaštite prilikom upotrebe sredstava za rad (Sl.list CG 40/15) Pravilnikom o upotrebi sredstava i opreme lične zaštite na radu (Sl.list CG Pravilnikom o zaštiti na radu na željeznicama (Sl.list SRCG 11/88) Uputstvo 336 za zavarivanje željezničkih šina aluminotermitskim postupkom ( Službeni glasnik ZJŽ br. 10/86) Saobraćajni pravilnik 2 ( Službeni glasnik ZJŽ br. 3/94, 4/94 i 5/95) Uputstvo o mjerama bezbednosti od električne struje na elektrificiranim prugama JŽ 227 ( Službeni glasnik ZJŽ br. 8/88) (d) Interni propis Željeznička infrastruktura Crne Gare A.D. Podgorica Uputstva o postupku uvođenja, signalisanja, ozvaničavanja, evidentiranja i ukidanja laganih vožnji na prugama ŽICG Podgorica (Uputstvo del. br.9751 od 18.12.2014 godine Željeznička infrastruktura Crne Gore A.D. Podgorica) Prilozi Uputstvo o mjerama bezbjednosti i organizaciji saobraćaja u uslovima izvođenja radova na zamjeni šina izdatog od strane Željezničke infrastrukture Crne Gore a.d. Podgorica. POLOŽAJ KRIVINA U UZDUŽNOM PROFILU PRUGE km 384+866,30 km 385+233,26 km 388+502,34 km 388+851,15 km 398+291,99 km 398+715,49 Strana 39 od 85

km 384+866,30 km 385+233,26 Strana 40 od 85

km 388+502,34 km 388+851,15 Strana 41 od 85

km 398+291,99 km 398+715,49 Strana 42 od 85