Proljeće/ljeto 2010 Audi A8 Sportska elegancija Napredne tehnologije Hibridi i elektroautomobili 30 godina quattra Revolucija pogona

Proljeće/ljeto 2010 Audi A8 Sportska elegancija Napredne tehnologije Hibridi i elektroautomobili 30 godina quattra Revolucija pogona

uvodnik < Razvoj je ključ uspjeha Unatoč činjenici da se na automobilskom tržištu posljedice krize osjećaju i više nego drugdje, VW grupacija pokazuje da je razvoj i ulaganje u nove modele i tehnologije jedini mogući način kvalitetnog funkcioniranja. Novi modeli s naprednim tehničkim rješenjima koja omogućuju manju potrošnju, manje zagađenje, veću sigurnost te jednostavnije održavanje uvijek i iznova pronalaze kupce bez obzira radi li se o privatnim osobama ili tvrtkama. Jer cilj je uvijek isti; što više udobnih kilometara za manje novca. Stoga smo u prvom ovogodišnjem izdanju našeg Fleet magazina posebnu pažnju posvetili naprednim tehnologijama koje se ugrađuju (ili će se tek ugrađivati) u automobile koje vozimo, što će nam omogućiti efikasniju vožnju. I to ne u dalekoj budućnosti nego već sutra jer je i quattro (čiju 30. godišnjicu obilježavamo u ovom broju) nekad bio tehnologija budućnosti, a danas se gotovo podrazumijeva. Slično se može reći i za izravno ubrizgavanje koje smo uveli prije 20 godina, a koje je preporodilo dizel motore koji su postali češći izbor nego benzinci, pogotovo kad su u pitanju poslovni korisnici. Silvija Gambiroža, P.Z. Auto, odjel za flotne kupce Što se domaćeg tržišta tiče, naš razvoj ide u smjeru pronalaženja novih rješenja i usluga koje će našim korisnicima osigurati jednostavnije i efikasnije korištenje vozila. Upravo s tim ciljem ulažemo iznimne napore u razvoj servisne mreže, educiranje osoblja, podršku rezervnih dijelova i sl. Kako napredne tehnologije sve brže nalaze primjenu u serijskim automobilima, kontinuirana je edukacija (pogotovo postprodajnog) osoblja ključni preduvjet za zadovoljenje vrlo strogih kriterija koje smo si postavili. Koliko vjerujemo u naše proizvode svjedoči i činjenica da smo četverogodišnje jamstvo proširili na sve marke u našoj ponudi na što smo posebno ponosni. Srdačan pozdrav, Silvija Gambiroža IMPRESSUM Izdavač: P.Z. Auto d.o.o., Zagrebačka bb, 10 410 Velika Gorica Urednica: Silvija Gambiroža Grafički koncept: Lattke und Lattke GmbH 97234 Reichenberg Grafička priprema: Business Media Croatia, Bosutska 9, 10 000 Zagreb Fotografija na naslovnoj stranici: Audi AG Prodaja oglasnog prostora: silvija.gambiroza@pzauto.hr Tisak: Agencija za komercijalnu djelatnost d.o.o., Savska cesta 31, 10 000 Zagreb Sva prava zadržana. Niti jedan dio Fleet Magazina ne smije se koristiti niti reproducirati bez prethodnog pismenog odobrenja. Za sve daljnje informacije kontaktirajte Fleet Magazin. Fleet Magazin 1/2010 3

> sadržaj > > > > 6 Novosti 12 Audi A8 // Najsportskija limuzina luksuzne klase 16 VW Polo // Rođeni pobjednik 22 Interview // Mirko Mrakužić, predsjednik uprave dm-drogerie markt d.o.o. 24 Škoda Yeti // Svestran, praktičan i pouzdan 28 Seat Ibiza Bocanegra // Izuzetno brza, drugačija, i jedinstvena 30 Interview // Zvonimir Ancić, ravnatelj Hrvatskog katoličkog radija 32 VW Milano Taxi Concept // Projekt baziran na Space Up Blue Conceptu 34 Priprema vozila za proljeće // Vrijeme za posjet ovlaštenom servisu 36 VW T5 // Na listi poboljšanja ističu se common-rail i DSG mjenjač 42 Tehnika // 1.6l TDI CR - Novo mjerilo vrijednosti 44 Crobus // Prvi hrvatski autobus 46 Scania // Karizmatična kraljica ceste 50 Napredne tehnike grupacije VW // Vodeći na svim poljima 56 Popis ovlaštenih prodajnih mjesta 58 Popis ovlaštenih servisa 60 Audi R15 // Užitak efikasnosti 62 30 godina quattra // Veliko malo slovo 66 Gadgeti 4 Fleet Magazin 1/2010

> NOVOSTI Audi A1 Audi definitivno uvodi nove standarde među gradske automobile, od dizajnerskih rješenja do dostupnosti naprednih tehnologija, prije svega za smanjenje potrošnje. Audi A1 je dugačak 3,95, širok 1,74 i visok 1,42 m, s međuosovinskim razmakom od 2,47 m. Audi će za početak ponuditi izbor od četiri motora, dva s oznakom TFSI, a dva nose prepoznatljivu oznaku TDI. Svim motorima je zajednički koncept downsizinga, korištenje prednosti izravnog ubrizgavanja goriva i turbopunjač. Ulazni motor 1.2 TFSI sa 86 KS povezan je s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem. Drugi izbor može biti 1.4 TFSI sa 122 KS. U ovom slučaju je uz ručni 6-stupanjski mjenjač dostupan i 7-stupanjski S-tronic. Novi TDI motor obujma od 1,6 litara nudi se s dvije razine snage. Snažnija opcija je sa 105 KS i 250 Nm, dok slabija nudi 90 KS i 230 Nm te u kombinaciji s ručnim mjenjačem ispušta samo 99 grama CO 2 po prijeđenom kilometru. Seat Alhambra Novi model Alhambre dolazi s najmodernijom tehnologijom, sedam sjedala i kliznim vratima, uz TDI i TSI motore s najmanjom CO 2 emisijom u klasi. Sa svojih 4.85 m dužine nudi 22 cm više od prethodnice, uz veću širinu za čitavih 9 cm. U konfiguraciji s pet sjedala nudi čak 885 litara prtljažnog prostora, a taj broj se s još tri sjedala manje penje na kolosalnih 2,297 litara. Možete birati između pet, šest ili sedam sjedala koja uz Easy-Fold sustav jednostavno potonu u pod vozila. Ispod atraktivne vanjštine krije se isti takav interijer, a ponuda pod poklopcem motora je i više nego sjajna - TDI i TSI biseri opremljeni direktnim ubrizgavanjem goriva i turbom. TSI motor razvija 150 KS, dok dvije TDI inačice nude 140 i 170 KS. Start-Stop sustav i sustav rekuperacije energije pri kočenju dolaze serijski. Baš poput navedenih motora, opcijski DSG mjenjač nudi savršenu kombinaciju sportskog karaktera, komfora i učinkovitosti. Doplate poput Bixenona, panoramskog krova, pomoći pri parkiranju i trozonskog klima-uređaja jamče obiteljski let prvom klasom. 6 Fleet Magazin 1/2010

NOVOSTI < VW Touran Osvježenje za popularni njemački MPV obiteljskog predznaka izvana se tiče novih odbojnika te novih svjetala oblikovanih u skladu s posljednjom generacijom Golfa. Nešto moderniji izgled osigurat će i LED svjetla straga, kao i novi dizajn krovnog spojlera. Interijer se može pohvaliti multifunkcijskim upravljačem, ergonomski unaprijeđenim osloncem za ruke, ali i sveukupno kvalitetnijim materijalima. Jedina prava novost u pogledu ponude motora je implementacija 1,2 TSI motora koji razvija 78 kw/106 KS i 175 Nm, prosječno troši 6,4 l/100 km (BlueMotion: 5,9 l/100 km), a u gami se nadovezao na snažniji 1,4 l motor dostupan u izvedbi sa 103 kw/140 KS i 127 kw/170 KS, koji je uparen sa sedamstupanjskim DSG mjenjačem. Iz dizelske ponude izdvajaju se 1,6 litreni motor sa 66 kw/90 KS i 77 kw/105 KS (BlueMotion: 4,6 l/100 km), te 2,0 TDI sa 103 kw/140 KS, odnosno 125 kw/170 KS. Audi TT Audi je na salonu automobila u Leipzigu otkrio redizajnirane modele TT Coupe i TT Roadster. Redizajnirani sportski modeli dolaze s novim prednjim branikom, većim usisnicima zraka, novim LED svjetlima i novom maskom hladnjaka. Najvažnija novost je četverocilindrični 2.0 TFSI benzinski motor preuzet iz VW Golfa GTI, koji TT modelima isporučuje 211 KS (155 kw) i 350 Nm okretnog momenta. Prosječna potrošnja je deklarirana na samo 6,6 l/100 km, dok emisija CO 2 iznosi 154 g/km, a motor standardno dolazi s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Audi TT Coupe s ovim motorom postiže ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,1 sekundi, dok maksimalna brzina s ovim motorom iznosi 245 km/h. Novi motor može biti uparen sa šesterobrzinskim S tronic mjenjačem i quattro pogonom na sva četiri kotača, a u tom slučaju je ubrzanje od 0 do 100 km/h skraćeno za pola sekunde, pa iznosi 5,6 sekundi. Škoda Fabia RS Za razliku od prethodnika pod čijim je poklopcem kucao dizelski agregat, novu Škodu Fabiju RS pogoni 1.4-litreni TSI motor koji uz pomoć turbo punjača, kompresora i izravnog ubrizgavanja razvija 180 KS (pri 6.200 o/min) i 250 Nm okretnog momenta (2.000-4.500 o/min). Prijenos snage vrši se na prednju osovinu putem kompaktnog DSG mjenjača sa dvije spojke i sedam stupnjeva prijenosa. Nova Fabia RS, bilo da se radi o hatchback ili karavanskoj (Combi) inačici, do 100 km/h ubrzava za 7.3 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 225, odnosno 227 km/h. Prosječna potrošnja iznosi svega 6.4 l/100 km. Fleet Magazin 1/2010 7

> NOVOSTI VW Sharan Novi Sharan koji je po prvi puta opremljen kliznim stražnjim vratima, poboljšan je u svim područjima. Svaki vijak, svaki dio eksterijera i interijera, sve tehnologije, uključujući TDI i TSI motore (103 kw/140 KS do 147 kw / 200 KS) i mjenjač (opcijski DSG), novi su u ovom automobilu. Sa svjetskim rekordom na području učinkovitosti: 140 KS snažni Sharan 2.0 TDI s 5,5 l/100 km postiže najniže vrijednosti potrošnje među svim monovolumenima ove klase. Najsuvremeniji sustavi zabave, veliki električni panoramski pomični krov te snažan 3-zonski klima-uređaj jamče u svako godišnje doba vrhunske uvjete putovanja. Već je osnovna verzija Sharana opreme Trendline opremljena s poluautomatskim klima-uređajem ( Climatic ) i radio-cd sustavom ( RCD 210 ). Treća generacija ovog monovolumena bit će u ponudi s pogonom na sve kotače jedini u svojoj klasi (Sharan 2.0 TDI 4Motion snage 140 KS). Audi Q7 Audijev Q7 je dobio tri nova motora - trolitreni V6 TFSI u verziji sa 272 KS i 400 Nm, odnosno 333 KS i 440 Nm, te novi 3.0 TDI koji razvija 240 KS i 550 Nm od 1.750 do 2.500 o/min. Drugonavedeni motor, osim što nudi bolje performanse (7,9 sekundi do 100 km/h), lakši je od prethodnika za 20 kilograma. Uz nove motore, Audi je opremio Q7 i novim osmerostupanjskim automatskim mjenjačem Tiptronic koji zamjenjuje dosadašnji šesterostupanjski. 8 Fleet Magazin 1/2010

NOVOSTI < Audi A3 Drugi redizajn zahvaća kompletnu liniju modela A3, što uključuje linije Sportback i Cabrio. Izmjene na Audiju A3 uključuju nove crne sjajne elemente na B-nosačima, masku hladnjaka, kromirane obrube na usisnicima zraka, nove ručke vrata, kućišta retrovizora i izmijenjeni stražnji difuzor. Trovratni Audi A3 dolazi i sa izmijenjenim stražnjim svjetlima, a kompletna linija modela od sada će biti dostupna u novim karoserijskim bojama. VW Phaeton VW Phaeton je predstavljen javnosti na Auto China 2010 sajmu, a osim serijskog pogona na sve kotače i zračnog ovjesa sada nudi novo lice, obogaćeno horizontalnim linijama tipičnima za sve nove modele VW-a. Novost je i Dynamic Light Assist (regulacija svjetla uz pomoć kamere), a ova luksuzna limuzina se nudi s dva međuosovinska razmaka, dvije verzije stražnje klupe i čak četiri verzije motora (sa 6, 8 ili 12 cilindara) snage od 176 kw/240 KS do 331 kw/450 KS. Novost je i navigacija uz pomoć skidanja podataka s Googlea, a vrlo bitan sigurnosni čimbenik je i prednja kamera koja čita znakove ograničenja brzine, te ih projicira na instrument-ploču i touchscreen na središnjoj konzoli, što ga čini prvim automobilom s takvim sustavom na svijetu. Škoda Superb Combi Škoda je osmislila sjajan automobil. Dugi međuosovinski razmak i krovna linija koja formira niski luk pružaju vozilu dobro balansirane proporcije kao i optimalnu kombinaciju dimenzija prostora za putnike i prtljažnika. Novi Superb Combi je dugačak 4.838 mm, širok 1.817 mm i visok 1.510 mm. Obujam prtljažnika je 605 litara, a može se povećati najviše do 1.835 litara uz preklopljena stražnja sjedala. Prvi put u nekom Škoda vozilu proizvođač nudi opcijsko električno otvaranje stražnjih vrata. Kad je otvoren, poklopac prtljažnika automatski se pomiče u srednji položaj kako bi se stvorio dodatni prostor za komforno rukovanje prtljagom. Niski utovarni rub vozila i podna platforma koja se može izvaditi preko stražnjeg branika kad su stražnja vrata otvorena znatno pojednostavljuju utovar velikih predmeta. U ponudi će biti dostupna tri benzinska motora (1.4 TSI 92 kw, 1.8 TSI 118 kw i 3.6 FSI V6 191 kw) te tri dizelska motora (1.9 TDI PD 77 kw, 2.0 TDI PD 103 kw i 2.0 TDI CR DPF 125 kw). Svi motori su s direktnim ubrizgavanjem goriva radi niskih vrijednosti potrošnje goriva i emisije štetnih ispušnih plinova. Što se tiče pogona na sva četiri kotača, on je dostupan s motorima 1.8 TSI snage 160 KS, zatim 3.6 V6 sa 260 KS i 2.0 TDI CR sa 170 KS. Fleet Magazin 1/2010 9

> NOVOSTI VW Touareg Ovaj Touareg na suvremen način ponovno interpretira fascinantnu ideju SUV-a zahvaljujući ponudi motora koji su gotovo 20 posto štedljiviji i velikom broju novih sustava pomoći i sigurnosti. Jednako kao i sa svjetski uspješnim, manjim Tiguanom, Volkswagen i kod novog Touarega dosljedno ustraje na dugotrajnosti. Prvi preduvjet za to: SUV je u osnovnoj verziji 208 kg lakši, uz 5 posto čvršću karoseriju. Osim aerodinamičnog usavršavanja, još jedan dodatni čimbenik koji utječe na tu vrijednost je niža karoserija ovog Touarega u odnosu na njegovog prethodnika. Svi motori, serijski opremljeni 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, u odnosu na prethodnika demonstriraju značajne prednosti u pogledu potrošnje goriva; u nekim slučajevima čak manje od dvije litre. U osnovnoj verziji ( 4Motion ) svi Touareg modeli nove generacije raspolažu pogonom na sva četiri kotača sa Torsen središnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem (4MOTION; sposobnost uspona 31 stupanj). Dodatno je V6 TDI umjesto s Torsen središnjim diferencijalom moguće naručiti s Terrain-Tech-Paketom koji je opremljen još jačim središnjim diferencijalom za off-road uvjete uključujući i redukcijski prijenos kao i središnji i stražnji diferencijal s do 100% blokade. (4XMOTION; sposobnost uspona 45 stupnja). AMC rent a car AMC rent a car može se pohvaliti novim poslovnicama otvorenim ovog proljeća u centru grada Zagreba u hotelu The Regent Esplanade, te u zračnim lukama Rijeka i Pula. Ovime je zaokružena priča pozicioniranja AMC rent a cara po svim većim gradovima Republike Hrvatske jednako kao i po svim većim turističkim središtima, bilo da se radi o poslovnicama u centru grada ili u zračnim lukama. Uz nove poslovnice, AMC rent a car nudi obnovljeni vozni park s novim modelima vozila Volkswagen grupacije. Tu se prvenstveno misli na VW Polo, VW Golf6, VW Caravella, Škoda Fabia te Škoda Octavia. Osim najma privatnih vozila, novost u ponudi zasigurno je Cargo program gdje privatna ili pravna osoba može, ukoliko joj je to potrebno, iznajmiti dostavna vozila vrhunske kvalitete po pristupačnim cijenama. Cargo program je krenuo u travnju 2010. godine, a vozni park obuhvaća WV Caddy furgon te VW Crafter. Vrhunska vozila, vrhunska usluga, a sve to po pristupačnim cijenama, cilj je svakog klijenta koji AMC rent a car želi ostvariti. Posjetite www.amcrentacar.hr za sve dodatne informacije. 10 Fleet Magazin 1/2010

NOVOSTI < VW Polo GTI Dvadeset i četiri godine nakon visokoturažnog i kompresorskog Pola G40, stiže Polo GTI, s 1.4 TSI motorom s čak 132 kw/180 KS pri 6.200 o/min i okretnim momentom od 249 Nm od 3.000 o/min. Uz samo 1.184 kg, Polo GTI ubrzava do stotke za samo 6.9 s, uz maksimum od 229 km/h. Polo GTI je od klasičnog Pola niži 15 mm, ima pametni XDS diferencijal s elektronskim zaključavanjem, warp brzi DSG mjenjač, te klasične 17-colne GTI kotače iza kojih se naziru prekrasne crvene kočione škare. Nazočan je još jedan tipični GTI detalj-tartanske presvlake, neodoljivi dio VW naslijeđa. Emisija od samo 139 g CO 2 /km je dokaz ekološke osviještenosti. Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro Ovaj gologlavi R8 ima sklopivi platneni krov koji se podiže i spušta za 19 sekundi, čak i u vožnji do 50 km/h. Težina krova je samo 30 kg čime minimalno povećava masu vozila. Čak 386 kw (525 KS) katapultiraju Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro u samo 4,1 sekunde na 100 km/h. 200 km/h postiže se za 12,4 sekunde, a fascinantna najveća brzina postiže se tek kod 313 km/h. Porsche Cayenne Najnovija generacija Porscheovog sportskog SUV-a je, vjerovali ili ne, čak 180 kg lakša u odnosu na sada već stari model. Nova generacija Cayennea nudi mnogo komforniju unutrašnjost za pet odraslih osoba, što je postignuto za 40 mm povećanim međuosovinskim razmakom u odnosu na stari model, a karoserija je dulja za 48 mm. Početni model pokreće 3,6 V6 benzinski motor najveće snage 300 KS koji uz opcijski automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa troši 9,9 l/100km, što je smanjenje u odnosu na motor starog modela od čak 20 posto. Čak i dizelaš sa 240 KS ima potrošnju goriva nižu 20 posto 7,4 l/100 km (stari 9,3). Zanimljivo je da je još snažniji 4,8 V8 motor i pored povećanja snage sa 385 na 400 KS, smanjio potrošnju za 23 posto (na 10,5 litara). Najsnažnija verzija Cayenne S Turbo ima 500 KS, a i on ima za 23 posto nižu potrošnju goriva, pa sada troši 11,5, dok je prije trošio 14,9 l/100km. Fleet Magazin 1/2010 11

> PREDSTAVLJAMO 12 Fleet Magazin 1/2010

PREDSTAVLJAMO < Audi A8 Najsportskija limuzina luksuzne klase U svemu bolji od prethodnika. U nekim stvarima i za više od 20 posto. Dojmljiv u svakom pogledu - novi Audi A8 Audi se može ponosno osvrnuti unazad jer ima dugu i bogatu povijest u luksuznom segmentu. Audi i Horch, koji je poslije postao sestrinski brand su već u 20-im godinama prošlog stoljeća gradili luksuzne limuzine koje su pokretali osamcilindrični motori. Jedan od njih bio je Audi Type R, poznatiji kao Imperator. Njegov je redni osmerocilindarski motor obujma 4,9 litara razvijao 100 KS i 275 Nm. Audi se 1988. vratio u luksuznu klasu. Limuzina koja je nazvana V8 bila je opremljena V8 motorom koji je isprva razvijao 250 KS što je kasnije poboljšano na 280 KS. Jasno, quattro pogon je, kao novina u tom premium segmentu, bio serijska oprema. Prva generacija modela A8 (1994.) već je donijela aluminijsku karoseriju što je bio dotad neviđen tehnološki uspjeh. Audi je svoje tehnološko vodstvo i nadmoć u lakoj gradnji samo povećao 2002. s drugom generacijom A8 koja je donijela zračne opruge i inovativni MMI sustav upravljanja. Tzv. single frame maska - novo lice branda - predstavljena je 2003. Motor s Audi Valvelift sistemom varijabilnog razvoda ventila donio je novi tehnološki napredak u smanjenju potrošnje, 2.8 litreni motor je u Audiju A8 postavio nove standarde klase što se tiče potrošnje ispuštajući samo 199 g CO 2 /km, te agresivan razvoj i pomicanje granica mogućeg i zamislivog nastavlja i s ovim modelom. Pred nama je nova generacija luksuzne limuzine A8 koja u sebi objedinjuje: zadivljujuće sportski nastup, inovativnu tehniku i nenadmašnu udobnost. Novi admiralski brod još je jedan od sjajnih primjera dosljedne primjene slogana Napredak kroz tehniku : A8 ima aluminijsku karoseriju, snažne, ali štedljive motore i poboljšan MMI sustav upravljanja i unutrašnjost koja je izvedena s majstorskoobrtničkom pažnjom prema detaljima. To se vidi u kabini koja ima tri različite boje osvjetljenja i cijela je osvjetljena iznimno ugodnim indirektnim svjetlom. Ono je bilo moguće izvesti zahvaljujući LED tehnici koju nalazimo posvuda. Još jedan Fleet Magazin 1/2010 13

> PREDSTAVLJAMO Vozač Audija A8 ima pravo očekivati savršenstvo i točno to i dobiva Audi je predstavio top verziju modela A8 - produženu karoserijsku verziju automobila Audi A8 L W12 quattro s većim međuosovinskim razmakom i novim W12 benzinskim motorom. Novi Audi A8 L je u odnosu na normalnu karoserijsku verziju duži za 13 cm, pa je ukupna dužina karoserije narasla na 5,27 metara. Novi motor u ponudi je jača verzija 6,3-litrenog W12 FSI koji razvija 500 KS. Audi A8 L W12 quattro s mjesta do stotke ubrza za 4,9 sekundi, a najveća brzina je ograničena na 250 km/h primjer tehnološkog vodstva koje je tako tipično za Audi: prednja i stražnja svjetla posve izvedena uz pomoć LED tehnike. Pored iznimnog sjaja i zanemarive potrošnje energije, ona ne zahtijevaju baš nikakvo održavanje. Je li uopće potrebno naglašavati da ih pored Audija baš nitko nema u ponudi? Zahvaljujući njima Audi A8 u mraku ima prepoznatljiv i jedinstven izgled. Nova tehnika nudi posve drugačije, iznimno zanimljive i uzbudljive mogućnosti estetskog oblikovanja automobila koje nećete naći nigdje drugdje. Isto se može reći i za ASF karoseriju. Ona je za 40 posto lakša od čelične koja bi nudila sličnu čvrstoću. To je zapravo umjetničko djelo koje u sebi objedinjuje eleganciju, snagu, čvrstoću i energetsku efikasnost. Novi je A8 najsportskija limuzina u segmentu kaže Rupert Stadler, predsjednik uprave Audija i dodaje: Ona objedinjuje brojne namjene na novi i inteligentniji način. I nitko joj nije dorastao po pitanju stila i dojma koji ostavlja unutrašnjost. Udobnost je prvoklasna. To se ne odnosi samo na savršeno funkcioniranje klima-uređaja ili udobnost sjedala sprijeda, ali i straga (pojedinačno podesivih), već i na odabir materijala i preciznost njihovih spojeva. Posebna je priča novog Audija A8 nova razina tehničkog savršenstva i lakoća korištenja svih sustava u automobilu. Kad je u kombinaciji s opcijskim navigacijskim uređajem, Multi Media Interface MMI sustav donosi inovaciju: MMI touch. Vozač sad za unos odredišta ne treba vrtjeti MMI kontrolnik, već može i prstom napisati adresu do koje želi stići. MMI navigacija plus sistem je inovativno umrežen s naprednim sustavima pomoći u vožnji i sigurnosnim sustavima. Navigacija učitava podatke o cesti pred automobilom i tim podacima hrani upravljačke jedinice automatskog mjenjača, aktivnih svjetala i izuzetno dorađenog i dotjeranog Audi adaptivnog tempomata sa stop & go funkcijom. Sustavi su toliko kompleksni i dotjerani da raspolažu vlastitom inteligencijom koja im omogućuje da prepoznaju komplicirane situacije i na temelju njih donose odluke koje predviđaju daljnji razvoj situacije te tako pomažu vozaču. U mnogim slučajevima Audi pre sense sigurnosni sustav može izbjeći nezgode i njihove posljedice. No, modernoj tehnici tu nije kraj: A8 ima i Night Assistant sustav koji noću naglašava pješake uz cestu koji su tako uočljiviji. Također, tu je i pokazivač ograničenja brzine za vozača kako bi mu bilo lakše voziti u skladu sa zakonom. Naime, Audi A8 pokreću iznimno snažni motori koji bi svakog mogli vrlo brzo uvaliti u nevolje sa zakonom zbog prekoračenja brzine. Benzinski V8 obujma 4.2 litre s izravnim ubrizgavanjem razvija 372 KS. TDI iste arhitekture i istog obujma tek je nešto malo slabiji: 350 KS. U drugoj polovici godine stiže trolitreni V6 TDI sa 250 KS. Svi su motori iznimno štedljivi, u nekim slučajevima je u usporedbi s prethodnim modelom ostvarena ušteda od nevjerojatnih 22 posto! Kome ni to nije dovoljno, neka zna da će iduće godine u ponudi i trolitreni TDI sa 204 KS (samo prednji pogon) i prosječnom potrošnjom od 6 l/100 km. Uz trolitreni V6 TDI nudi se i start-stop sustav koji gasi motor kad god vozilo stoji u gužvi. Novi mjenjači također daju svoj obol tako niskoj potrošnji. Izuzetno prikladan tiptronic s osam stupnjeva prijenosa u svakom trenutku ima prikladan prijenosni omjer na raspolaganju iako pokriva izuzet- 14 Fleet Magazin 1/2010

PREDSTAVLJAMO < Kompletno osvjetljenje (vanjsko i unutrašnje) na novom je Audiju A8 izvedeno uz korištenje LED tehnike. To ne nudi nijedan suparnik. Jedina žarulja na cijelom A8 je ona za vožnju unazad, sve ostalo su LED-ice no širok raspon. Upravljanje je potpuno elektroničko, s ručicama na upravljaču. Quattro stalan pogon na sve kotače ima sportski naglašen karakter jer većinu snage nominalno šalje na stražnju osovinu. Po želji (uz 4.2 TDI serijski) tamo je sportski diferencijal koji dinamički raspoređuje snagu između lijevog i desnog kotača te tako poboljšava trakciju, ali i upravljivost novog A8. Tvrdnja gospodina Ruperta Stadlera da je novi Audi A8 najsportskija limuzina u svojem segmentu ima svoje uporište i u ovjesu koji je djelomice izrađen od lakog, ali čvrstog aluminija. Zračne opruge rade pod nadzorom Audi drive select sustava. Već i ovaj je, koliko god bio kratak, prikaz dovoljan da se shvati kako je Audi A8 ostao vjeran sloganu svojih tvoraca: Napredak kroz tehniku, kojem ovdje svjedočimo jedan je od najvećih koji je ikad napravljen u luksuznoj klasi. S njim je Audi samo učvrstio svoje vodstvo u ponudi sportskih limuzina koje mu nitko ne može poreći. < Audi A8 4.2 V8 FSI 4.2 V8 TDI Najveća snaga (kw/ks) 273/372 258/350 Pri (o/min) 6.800 4.000 Najveći okretni moment (Nm) 445 800 Pri (o/min) 3.500 1750 Dimenzije dxšxv (cm) 514x195x146 Međuosovinski razmak (cm) 299 Obujam prtljažnika (l) 510 Najviša brzina (km/h) 250 250 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 5,7 5,5 Potrošnja (l/100 km) 9,5 7,6 Emisija CO 2 (g/km) 219 199 Udobnost i elegancija bez premca: novi je A8 jedinstvena kombinacija sportske elegancije, najmodernije tehnike, savršene ergonomije i vrhunske kvalitete izrade Fleet Magazin 1/2010 15

> Predstavljamo VW Polo Rođeni pobjednik Ovo nije još jedan mali auto. Ovo nije još jedan auto na tržištu. Ovo nije još jedan novitet. Ovo je novi Polo! 16 Fleet Magazin 1/2010

Predstavljamo < S loženo kronološkim redom, to bi išlo ovako. Najprije Zlatni volan poznate novine Bild Am Sonntag. Potom Car of the Year 2010. Pa World Car of the Year 2010. To su tri najveće i najvažnije nagrade i titule koje je osvojio novi Polo. Uz još mnoge. Zapravo, lakše je, ali doista lakše, nabrojati nagrade koje novi Polo nije osvojio, jer je popis nemjerljivo kraći. Da budemo posve konkretni, na njemu nema ničega. Prazan komad papira. Polo je osvojio sve što postoji i ima značaj u automobilskoj industriji. U tenisu bi se to zvalo Grand slam. U autoindustriji se to zove kraće i jednostavnije - VW Polo. Pred nama je peta generacija gradskog mališana čiji su sjajni prodajni rezultati poznati (dosad prodano više od 10,6 milijuna komada) i koji je u međuvremenu porastao do 397 cm u duljinu i 168 cm u širinu. Uz međuosovinski razmak od 247 cm dimenzijski se radi o autu veličine Golfa III. Očekivano, radi se o iznimno prostranom autu koji je odavna postao mnogo više od gradskog ili drugog auta u obitelji. U njemu je dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe, a stat će ih i pet bez osobitih problema. Kad smo već kod prostranosti: Polo nudi i raskošan prtljažnik obujma 280 litara što se obaranjem naslona stražnje klupe može povećati na 950 litara. Jasno, kao i dosad, Polo serijski dolazi u dinamičnoj izvedbi s troja vrata, a po želji se može naručiti i inačica s dodatnim stražnjim parom vrata. Snažan dizajn Novi Polo govori izražajnim dizajnerskim jezikom uz snažno izraženu pripadnost marki Volkswagen koristeći mnoge detalje koje poznajemo s Golfa VI. Radi se o čistim linijama, upečatljivom prednjem kraju koji djeluje sportski vitko i izražajnoj bočnoj liniji koja počinje pri prednjim svjetlima i proteže se cijelom duljinom auta do stražnjih svjetala. Uostalom, zar smo od Volkswagena i genijalnog dizajnera Waltera de Silve uopće imali pravo očekivati manje? Dinamika i elegancija su kod VW-a neraskidivo povezani. Fleet Magazin 1/2010 17

> Predstavljamo Prednji kraj pokazuje snažno srodstvo s Golfom šeste generacije: široka i uska maska za vitak i sportski izgled No, istinska novost slijedi: novi Polo donosi u serijskoj opremi i klima-uređaj. Pored uobičajenih servo-upravljača i ABS-a. Miriše na klasu više? To je tek početak. U najboljoj maniri i običajnoj praksi Volkswagena lista doplata je gotovo beskrajna. Sve, ali baš sve što srce poželi može se naručiti i tako i ovaj Volkswagen učiniti posebnim i jedinstvenim. No, osim udobnosti, sigurnosti pa i luksuza, Polo nudi, zna i može mnogo više. Volkswagen se istinski potrudio oko Pola i pred nama je nova generacija automobila koja je u svemu bolja od prethodnika, ali istovremeno i lakša od njega. Novi Polo kazaljku na vagi ne pomiče preko oznake 1000 kg (konkretno 992 kg) što je za ovako velik i siguran auto izniman uspjeh. Posljedica je to razrađene konstrukcije, pažljivog odabira materijala i predanosti da se smanji potrošnja goriva po čemu je koncern Volkswagen bio oduvijek na dobrom glasu. Njegova druga iznimna kvaliteta je udobnost. I novi Polo odlučno kreće u tom smjeru. Serijski je opremljen gumama dimenzija 175/70 R 14 (s iznimkom Bluemotion inačice koja se kotrlja na gumama 155/70 R15) koje su svojim opsegom kotrljanja za broj veće od, u ovoj klasi uobičajene dimenzije 175/65 R 14. Veći opseg kotrljanja znači i manju osjetljivost na sitne neravnine, sporiju kutnu brzinu vrtnje i u konačnici daje udobniju i tišu vožnju, a kao dobra popratna pojava tu je i niži otpor kotrljanja i manja potrošnja. Jasno, po želji su na izbor razne izvedbe i dimenzije kotača koji u svojoj lakoj inačici sežu od dimenzije 185/60 R15 do 215/40 R17. Polo postavlja nova mjerila već tradicionalno svojim unutarnjim uređenjem. Mate- 18 Fleet Magazin 1/2010

Predstavljamo < Prtljažnik nudi 280 litara obujma vrlo pravilnog oblika što se može povećati na 950 l. Unutrašnjost je preuzela mnoge detalje od Golfa uključujući i upravljač Dinamičan izgled, moderna linija, a prepoznatljiva silueta: dizajneri su na novom Polu odradili sjajan posao rijali su iznimno kvalitetni, završna obrada besprijekorna, a ergonomija savršena. Pritom je mnogo toga vrlo slično, ili isto kao u Golfu. To je tvrdnja koja ima velik značaj i u mnogočemu govori sama za sebe. Upravljač, primjerice, ali i tehnika pod limom. Sjajni motori Recimo da je ovo prvi Polo kojeg pokreću najmoderniji common-rail dizelski motori koje poznaje moderna auto industrija. Pritom se u tri slučaja zapravo radi o istom 1.6 litrenom TDI motoru koji se nudi u izvedbama sa 75, 90 i 105 KS. Motor jednostavno briljira svojim uglađenim radom, ravnomjernim razvijanjem snage i performansama te niskom potrošnjom. Vozili ga svaki dan pomalo, ili s njim prelazili velike udaljenosti, on uvijek spremno odgovara na sve vaše zahtjeve. Benzinski dio ponude sastoji se od dva obujma i tri motora. Zbunjeni? Iako to nije čudno, nema razloga: osnovni motor u ponudi je trocilindarski 1.2 litreni benzinac koji se nudi u izvedbama sa 60 ili 70 KS. U oba slučaja radi mirno i tiho, štedljiv je i jeftin Fleet Magazin 1/2010 19

> Predstavljamo Pet EuroNCAP zvjezdica za održavanje. Tko želi malo više snage, ulazi u svijet četverocilindričnih motora s 1.4 litrenim benzincem snage 85 KS koji poznajemo kao početak ponude u Golfu. S njime Polo može pojuriti do 177 km/h, a značajan je i zbog toga što se od njega naviše (uz motore s više od 85 KS što se odnosi i na TDI motore snage 90 i 105 KS) može naručiti i fantastičan DSG mjenjač s dvije spojke koji je do današnjeg dana ostao jedini automatski mjenjač čijom ugradnjom auto troši manje nego s ručnim mjenjačem. Konačno, kruna ponude, zasad, posve je novi, jednostavno sjajan 1.2 litreni TSI četverocilindarski turbo benzinac s izravnim ubrizgavanjem koji razvija 105 KS. Samo za usporedbu: taj motor u usporedbi s prethodnikom obujma 1.6 litara snage 102 KS troši nevjerojatnih 20 posto manje goriva! Spomenut je DSG. Radi se o izvedbi sa sedam stupnjeva prijenosa što je još jedan novitet u odnosu na prethodnika i novi detalj koji dokazuje zašto je Polo jednostavno - Polo, a Volkswagen - Volkswagen. Za neupućene samo kratak opis rada. Mjenjač ima dva vratila i dvije spojke koje ih uključuju. Na jednom su vratilu prva, treća, peta i sedma brzina, a na drugom su vratilu druga, četvrta i šesta brzina. Kad auto krene u prvoj brzini, druga je već u zahvatu na drugom vratilu, ali još nije puštena u pogon jer ju druga spojka drži isključenom. Kad je trenutak za promjenu, prva spojka isključuje prvu brzinu i istovremeno se uključuje druga brzina. Auto nastavlja ubrzavati bez prekida vučne sile i sve što će vozač primjetiti je da je u djeliću sekunde pao broj okretaja motora. Dok auto vozi u drugoj brzini, mjenjač je već doveo u zahvat i treću brzinu koja je sad isključena, jer prva spojka još nije otpuštena. Kad dođe pravi trenutak, isključuje se druga brzina, a gotovo istovremeno se uključuje treća itd... Osim iznimne udobnosti vožnje auta s DSG mjenjačem, zahvaljujući sedam stupnjeva prijenosa u svakom je trenutku na raspolaganju optimalni prijenosni omjer i auto s DSG mjenjačem troši manje od ručne inačice, iako pritom ima i nešto bolje performanse. Nijedan suparnik na tržištu ne nudi ništa ni približno slično. < Polo se izdvaja od konkurencije i po tome što je on jedan od iznimno rijetkih automobila u svojoj klasi koji je osvojio pet zvjezdica na znatno pooštrenom EuroNCAP testu. To je na simboličan način najbolja ocjena novog VW-ovog mališana koji to odavna već nije: u svakom pogledu sjajan auto koji ne ostavlja ni jednu želju neispunjenom, nudi mnogo više od suparnika i pritom je zadržao sve tradicionalne vrijednosti jednog VW-a poput malog gubitka vrijednosti, pouzdanosti i povoljnih troškova održavanja, iznimno niske potrošnje i sigurnosti u svakom trenutku. Zato je posve na mjestu naslov: novi je Polo rođen kao pobjednik. I sve osvojene nagrade to dokazuju. VW Polo 1.2 1.2 1.4 1.2 TSI 1.6 TDI 1.6 TDI 1.6 TDI Snaga (kw/ks) 44/60 51/70 63/85 77/105 55/75 66/90 77/105 Pri (o/min) 5.200 5.400 5.000 5.000 4.000 4.200 4.400 Moment (Nm) 108 112 132 175 195 230 250 Pri (1/min) 3.000 3.000 3.800 1.550-4.100 1.500-2.500 1.500-2.500 1.500-2.500 Dimenzije dxšxv (cm) 397x168x146 Međuosovinski razmak (cm) 247 Prtljažnik (l) 280/950 Najviša brzina (km/h) 157 165 177 190 170 180 190 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 16,1 14,1 11,9 9,7 13,9 11,5 10,4 Kombinirana potrošnja (l/100 km) 5,5 5,5 5,9 5,3 4,2 4,2 4,2 Kombinirana emisija CO 2 (g/km) 128 128 139 124 109 109 109 20 Fleet Magazin 1/2010

> Interview Mirko Mrakužić, predsjednik Uprave dm-drogerie markt d.o.o. Partnerstvo u izvrsnosti Gotovo pedeset službenih automobila. Respektabilna brojka koja dokazuje da je odabrani partner dm-a nešto posebno. Jasno, radi se o Volkswagenu i P.Z. autu dm je na glasu kao jedan od najpoželjnijih poslodavaca u Hrvatskoj. S druge strane, VW je ne samo najpoželjnija, već i najprodavanija marka automobila. Čini li vas to prirodnim partnerima? Ključni dio dm-ove poslovne filozofije su ljudi, a transparentnost, ažurnost, povjerenje i lojalnost neizostavan dio izgradnje kvalitetnog odnosa između dm-a i njegovih poslovnih partnera. Dobrim međuljudskim odnosima kreiramo motivirajuću radnu okolinu i gradimo plodno tlo za uspješnu poslovnu suradnju. VW je primjer tvrtke s kojom ostvarujemo izvrsnu poslovnu suradnju i to upravo zahvaljujući obostranom poštivanju gore navedenih odrednica u načinu poslovanja. 22 Fleet Magazin 1/2010

Interview < Kolika je flota dm-a u Hrvatskoj? dm-ova flota broji već gotovo pedeset putničkih vozila. Svaka menadžerska pozicija u tvrtki neizostavno je povezana s korištenjem vozila, pa menadžeri u tvrtki nebrendiranim vozilom raspolažu 24 sata na dan. Tako su pokrivene sve službene i privatne potrebe menadžera, a samim time i troškovi vezani uz korištenje vozila. Dio vozila koristi se i zbog intervencija u dm-prodavaonicama širom Hrvatske. Razmatra li dm prilikom nabave flote ponudu drugih proizvođača? Naravno da dm uvijek osluškuje kretanja na tržištu. No, također dm cijeni dugogodišnjeg partnera VW s kojim na hrvatskom tržištu surađuje više od 13 godina i do sada je uvijek pronalazio najbolja rješenja za obje strane. Vjerujemo kako će se takva suradnja nastaviti i u budućnosti. Zašto ste odabrali VW i koliko ste zadovoljni izborom? Odgovor na ovo pitanje vrlo je jednostavan i očit. Naime, svima je poznata kvaliteta vozila VW i ona govori sama za sebe, a izvrstan servis i prateće usluge dodatno upotpunjuju tu kvalitetu. Naravno da dm-ovoj vjernosti vozilima VW pridonosi i dugogodišnje partnerstvo, kako u Hrvatskoj tako i u drugim zemljama u kojima posluje dm. Koja vozila su najviše zastupljena u floti dm-a? U floti dm-a su najviše zastupljeni Golf, Jetta i Passat - vozila s dizelskim pogonom. Koliko su sada vozila stara? Je li vrijeme za obnovu? Vozila se obnavljaju nakon prijeđenih 175.000 km ili najkasnije svaku četvrtu godinu kako bi dm-ova flota uvijek bila mlada i atraktivna. Vidite li među novitetima buduće kandidate za svoju flotu? dm kontinuirano razmatra mogućnosti optimiranja svog voznog parka i prati kretanja na tržištu, pa smo zbog toga na vrijeme upućeni u sve zanimljivosti i novitete na tržištu automobilske industrije. Pogotovo su nam bitna najnovija dostignuća u smanjenju emisije CO 2, kako bi i mi izborom voznog parka pridonijeli smanjenju zagađenja okoliša u kojem živimo i radimo. < dm cijeni dugogodišnjeg partnera s kojim na hrvatskom tržištu surađuje više od 13 godina Fleet Magazin 1/2010 23

> Predstavljamo Škoda Yeti U potrazi za novim kupcima Simpatičan, svestran, beskrajno praktičan i POUZDAN: Škoda Yeti ima sve što je potrebno da ostvari uspjeh 24 Fleet Magazin 1/2010

Predstavljamo < Elegantna, iznimno praktična i sjajno izvedena unutrašnjost: Yeti blista do posljednjeg detalja Kockasto je lijepo. Kontradikcija u tvrdnji? Možda, ali kad je Yeti u pitanju to je istina. Prednja maska je razigrana koliko je potrebno, proporcije štimaju, kutijast oblik je u skladu s namjenom. I duljina je odgovarajuća: 422 cm dug Yeti nije predug, već je na razini kompaktne klase koju Octavija godinama ignorira i nadmašuje. Što nas dovodi do pitanja: što je, zapravo, Yeti? U koju klasu pripada snježni čovjek za kojeg svi znaju, iako ga nitko nije vidio? Najnovija je Škoda SUV (vozilo za slobodno vrijeme) što se danas zove crossover. Jednostavno, i automobilskim tržištem vladaju modni zakoni, a sad je moderno voziti crossover. Prva je bila Octavia 4x4, potom Scout, a sad je krug zatvoren i stigao je Yeti. On je viđen kao studija u Frankfurtu prije četiri godine. Tad se pričalo samo o prednjem pogonu i autu za slobodno vrijeme. No, kako su crossoveri sad hit na tržištu, a i Škoda kao brend je jako napredovala u tih četiri godine, posve je logično da Yeti danas nudi i pogon na sve kotače. Ipak, u ponudi je i izvedba samo s prednjim pogonom (samo uz 1.2 TSI i 2.0 TDI sa 110 KS). Ako je Yeti 4x4, tad se radi o poznatom sustavu s haldex spojkom koji poznajemo iz VW koncerna na platformi Golfa ili Tiguana. Ta platforma je u normalnim uvjetima s većinski prednjim pogonom, 96 posto naprijed i 4 posto straga što se mijenja u korist stražnjeg pogona ovisno o uvjetima. Pogonski je sustav izuzetno moderan i krajnje lagan: 4x4 inačice su teže od onih s prednjim pogonom samo za 50 kg. Sustav je zapravo vrlo jednostavan i u svojoj četvrtoj generaciji je dodatno dorađen. Srce čini višelamelna spojka koja je integrirana u kućište sa stražnjim diferencijalom. Prema instrukcijama upravljač- Fleet Magazin 1/2010 25

> Predstavljamo Slika govori mnogo toga, ali i navodi na krivi zaključak: Yeti s 4x4 pogonom se sjajno snalazi na cesti, ali i izvan nje. Istinski višestruko upotrebljiv automobil ke elektronike ta spojka na stražnju osovinu prebacuje više ili manje momenta. Spojka je dovoljno snažno dimenzionirana da može podnijeti kompletnu snagu: ako prednja osovina prokliže i do 90 posto snage može se prenijeti na stražnje kotače. S njim nijedan uspon nije prestrm i vjerujte da Yeti zasigurno može mnogo više od bilo kojeg vozača koji će ga voziti. Tko se odluči za 4x4 inačicu mora znati da mu je za to potrebno minimalno 110 KS u motoru i da će brzine prebacivati ručno. Naime, sjajan se DSG sa sedam brzina zasad nudi samo s prednjim pogonom i isključivo uz 1.2 TSI benzinac sa 105 KS. I sa samo prednjim je pogonom takav Yeti jednostavno sjajan auto zbog lakoće korištenja, preglednosti i udobnosti. Ako trebate više snage, onda ju nude dvolitreni dizelaši u rasponu od 110 preko 140 do 170 KS. Ljubiteljima benzinaca nudi se sjajan 1.8 litreni TSI sa 160 KS. Svi su motori izuzetno moderni i štedljivi, opremljeni turbo prednabijanjem i izravnim ubrizgavanjem. Dizelaši se ističu mirnoćom rada, eleastičnošću i niskom potrošnjom. Isto vrijedi i za benzince koji se uz sve Prtljažnik nudi 416 do 1.760 litara ovisno o konfiguraciji stražnjih sjedala 26 Fleet Magazin 1/2010

PREDSTAVLJAMO < navedeno i rado zavrte. Koji god motor odabrali nećete pogriješiti. Yeti je Škoda u potrazi za novim kupcima. To se vidi i u prtljažniku koji je sa svojih 416 do 1.760 litara (ovisno o položaju stražnjih sjedala), veći samo od onog u Fabiji. Pamet umjesto sirove veličine: VarioFlex sustav omogućuje pojedinačno mogu preklapanje i vađenje sjedala i tako optimalno konfiguriranje prtljažnika prema trenutnim potrebama. Moguća je i izvedba Yetija kao četverosjeda s puno mjesta za putnike i više mjesta za prtljagu. Tu su i lukavi detalji: mreža za osiguranje tereta kao i četiri kukice za prihvat vrećica sa špecerajem ili sličnim sadržajem koji ne trpi prevrtanje. Unutrašnjost putnicima i vozaču nudi izuzetno kvalitetne materijale, optimalnu ergonomiju i udobnost već od osnovnog paketa opreme, jer je klima-uređaj u serijskom paketu opreme. Treba li uopće naglašavati da je upravljač precizan i lak i da je ručica mjenjača pravi užitak za korištenje? Yeti ne čini baš ni jednu grešku u koracima i sve je na svojem mjestu; sve su komande logično raspoređene, sjedala su prostrana i udobna. Po želji presvučena kožom. Po želji se nudi i stakleni krov. Tu je sad vrijeme za veliku istinu: ispravno bi bilo zaključiti da Yeti nijednu želju ne ostavlja neispunjenom. Bi-xenon svjetla s aktivnom tehnikom? Može. Tempomat? NIkakav problem. Dvozonski automatski klima-uređaj? Što ne kažete? Zapravo, ako budžet nije problem, na zapovijed kupca: Skoči! Yeti odgovara u padu prema dolje: Koliko visoko ste htjeli? Sve, ali baš sve je moguće; na beskonačnim policama VW koncerna nalazi se sve potrebno i stoji vam na raspolaganju. Yeti za Škodu čini čuda: dodatno naglašava snage branda, ali to čini na nevjerojatno šarmantan način te iskače u sam vrh klase sa svojim sposobnostima, mogućnostima i tehnikom. Jednostavno sjajan auto kojem je nemoguće naći manu. U kokpitu nema neispunjenih želja. Materijali i završna obrada su jednostavno sjajni Temelj ponude posve je novi sjajan 1.2 litreni TSI motor sa 105 KS koji se nudi samo s prednjim pogonom, ali po želji s DSG mjenjačm Škoda Yeti 1.2 TSI 1.8 TSI 2.0 TDI 110 2.0 TDI 110 2.0 TDI 140 2.0 TDI 170 Pogon 4x2 4x4 4x2 4x4 4x4 4x4 Snaga (kw/ks) 77/105 118/160 81/110 81/110 103/140 125/170 Pri (o/min) 5.000 4.500-6.200 4.200 4.200 4.200 4.200 Moment (Nm) 175 250 250 250 320 350 Pri (o/min) 1.500-3.500 1.500-4.500 1.500-2.500 1.500-2.500 1.750-2.500 1.750-2.500 Dimenzije dxšxv (cm) 422,3x179,3x169,1 Međuosovinski razmak (cm) 257,8 Prtljažnik (l) 310-415/1485-1665 Najviša brzina (km/h) 175 200 177 174 190 201 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 11,8 8,4 11,6 12,2 9,9 8,4 Potrošnja (l/100 km) 6,6 8,0 5,4 6,1 6,0 6,1 Emisija CO 2 (g/km) 154 189 140 159 157 159 Fleet Magazin 1/2010 27

> Predstavljamo Bocanegra s benzinskim motorima nudi isključivo DSG sa sedam stupnjeva prijenosa Luc Donckerwolke je dizajner koji je oblikovao Seat Ibizu. I prilikom prvog pokazivanja 2008. na Salonu u Ženevi počastio nas je studijom koja se zvala Bocanegra. U prijevodu: crna usta. Ime je ta studija dobila iz posve logičnog razloga: prednji kraj automobila doista je obojan crnom bojom. Na upit oduševljenog mnoštva je li to definitivan izgled Ibize odgovorio je: Bocanegra je Superman, a Ibiza će biti Clark Kent. Svi znaju da je Clark Kent bilo civilno ime za poznatog heroja nadljudske snage i nevjerojatnih mogućnosti. Lukavi je belgijski majstor oblikovanja automobila dobro znao o čemu govori. Naime, pod poklopcem vatrenog mališana kuca 1.4 litreni TSI motor snage 150 ili 181 KS. Radi se o poznatom motoru koji nalazimo u mnogim drugim modelima grupacije VW koji su za ovu priliku ipak malo dotjerani kako i priliči vatrenom latinskom brandu. Obje izvedbe imaju i mehanički i turbokompresor pa je zajamčen sjajan odziv motora na gas i pri najnižim, ali i visokim brojevima okretaja. Tko više voli nenadmašnu štedljivost koju nudi TDI motor može odabrati sjajan dvolitreni dizelaš koji u Bocanegri razvija 143 KS. Ne manje bitno: uz TDI motor se isporučuje samo ručni mjenjač sa šest brzina, dok uz 1.4 TSI motor dolazi isključivo 28 Fleet Magazin 1/2010

Predstavljamo < DSG mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa. Kako god, Bocanegra je opremljena XDS sustavom koji objedinjuje ESP i TCS te tako sprječava rasipanje snage koje bi kod tolike konjaže bilo neminovno. Ibiza Bocanegra nije posebna samo po iznimno snažnim motorima i vrhunskoj tehnici koja kuca pod limom, već i po unutrašnjem uređenju. Sjedala, kao i obično, kad su u pitanju sportski modeli Seata, prva privlače pažnju. U Bocanegri su sjedala prekrivena posebnim materijalom koji je sastavljen od romboidnih dijelova sašivenih zajedno za još sportskiji dojam. No, tu nije kraj: na gornjem dijelu naslona ušiven je logo koji identificira ovu inačicu Ibize: veliko slovo B izvezeno crvenim koncem. B nalazimo i na upravljaču koji jednostavno mami da ga se primi. Trokraki dizajn donekle skriva pedale za promjenu brzina sjajnog DSG-a sa sedam stupnjeva prijenosa. Za kraj, B se nalazi i na instrument ploči koja se tako razlikuje od FR i Cupra inačica. Završni detalji unutrašnjosti su prevlaka Carbono Black i aluminijske pedale kočnice, spojke i gasa. Izvana osim crne gubice nalazimo izbor samo dviju boja: Dakota crvene i Candy bijele. Te boje nisu slučajno odabrane. Bijela dodatno naglašava crni prednji kraj, a o crvenoj i njenoj isprepletenosti sa Seatom nije potrebno trošiti riječi. Bocanegra ima i retrovizore s crnim kućištima, prozor na krovu te posebne Sira Seat Ibiza Bocanegra Crna usta Tražite nešto izuzetno brzo, ali drugačije i jedinstveno? Ibiza Bocanegra je baš to što vam nedostaje Bocanegra je iznimno brz automobil pa je ovo vjerojatno dio koji će ostali sudionici jedino i vidjeti dok se Ibiza gubi u daljini Seat Ibiza Bocanegra 1.4 TSI 150 1.4 TSI 180 2.0 TDI Snaga (kw/ks) 110/150 132/180 105/143 Pri (o/min) 5800 6200 4200 Moment (Nm) 220 250 320 Pri (o/min) 1250 2000 1750 Dimenzije dxšxv (cm) 409x169,5x144 Međuosovinski razmak (cm) 246 Prtljažnik (l) 290 Najviša brzina (km/h) 212 225 210 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 7,6 7,2 8,5 Potrošnja (l/100 km) 6,3 6,4 4,5 Emisija CO 2 (g/km) 146 148 119 naplatke promjera 17 cola. Kroz njih se mogu vidjeti kočnička kliješta prestižnog AP Racinga, a na njima su gume niskog profila u dimenziji 215/40 R17. Seat Ibiza Bocanegra nije auto bez tradicije. Naime, 1975. je predstavljen Seat Sport 1200 koji je bio prvi model koji je Seat samostalno razvio. Taj je model prozvan Bocanegra zbog karakterističnog integriranog plastičnog odbojnika. Pokretao ga je 1.2 litreni motor sa 67 KS s kojim je prva Bocanegra mogla juriti 157 km/h. Današnji je model nemjerljivo jači i bolji. Samo za usporedbu: može pojuriti 225 km/h i vjerojatno troši manje goriva od svojeg pretka. < Fleet Magazin 1/2010 29

> IntervJU // Zvonimir Ancić, ravnatelj Hrvatskog katoličkog radija I u eter s VW-om Razgovarali smo sa zvonimirom ancićem, ravnateljem katoličkog radija o iskustvima suradnje s vw-om Predstavite nam Hrvatski katolički radio? Hrvatski biskupi osnovali su Hrvatski katolički radio 1994. godine, a počeo je s emitiranjem 17. svibnja 1997. godine. Imamo nacionalnu koncesiju te se čujemo na području cijele Hrvatske. Putem satelita naš je radio prisutan na području cijele Zapadne Europe, a putem interneta na stranici www. hkr.hr može nas se čuti diljem svijeta. HKR je medij s vjerodostojnom informacijom, dobrom glazbom i uvijek aktualnim temama. Naš program pokriva široki spektar tema iz različitih područja života. Osobit naglasak stavljamo na aktualne životne teme nastojeći što više biti u službi svojih slušatelja. Odabirom kompetentnih i uglednih stručnjaka omogućujemo našim slušateljima da sudjelovanjem u programu dobiju odgovore na mnoga pitanja. Ono što naši slušate- 30 Fleet Magazin 1/2010

Zvonimir Ancić, ravnatelj Hrvatskog katoličkog radija // IntervJU < lji posebno hvale je glazba, za koju kažu da je kvalitetna, pogođena u pravom trenutku, odmjerena i opuštajuća. Uz to osobito nas veseli kad nam slušatelji kažu da unosimo dozu optimizma u njihovu svakodnevicu i da se uz nas lakše nose s raznim životnim izazovima. Veseli nas i činjenica da je slušanost našega radija u stalnom porastu. Ono što uvijek s ponosom ističemo jest sustav Prijatelji HKR-a u koji je učlanjeno više od 24 tisuće članova. To su ljudi koji dragovoljno pomažu naš Radio budući da smo neprofitna ustanova. Veliki broj naših prijatelja snažan je pokazatelj povjerenja koje uživamo među svojim slušateljima. Radijski posao je iznimno dinamičan i zahtijeva česta putovanja. Već nekoliko godina Vi koristite VW vozila. Kakva su Vaša iskustva? Iskustva su više nego dobra. Zbog čestih putovanja na teren jako je važno imati udoban i siguran automobil. A to upravo pružaju VW vozila. A isto tako, sa zahvalnošću, moram spomenuti i iznimno ljubazno i profesionalno osoblje P.Z. Auta. Zadovoljstvo je surađivati s takvim ljudima. O kojim se vozilima radi? Zbog velike količine tehnike koju nosimo na teren koristimo vozila s velikim prtljažnim Zbog čestih putovanja na teren jako je važno imati udoban i siguran automobil. A to upravo pružaju VW vozila prostorom. Tako smo do sada imali lijepih iskustava s automobilom Caddy Maxi i kombijem Caravella. Po vozilima koje ste naveli, očito je da koristite multifunkcionalna vozila. Što je njihova glavna kvaliteta? Radi se o vrlo funkcionalnim i prostranim modelima koje korisniku daju mnoštvo mogućnosti. Moram reći da sam posebno bio zadovoljan s Caddyem Maxi. S onim, relativno malim, produžetkom prtljažnog prostora Caddy Maxi je jedinstven automobil u koji stane jako puno prtljage i uz to se sedmero putnika može vrlo udobno voziti. K tome posebna kvaliteta toga vozila je sigurnost koju pruža. Ja sam imao jedno vrlo neugodno iskustvo na cesti u kojem se Caddy Maxi pokazao kao iznimno siguran auto. Prošao sam bez ikakvih posljedica. Auto je izvana bio neprepoznatljiv, a kabina je izgledala kao da se ništa nije dogodilo. Zato svaka pohvala za sigurnost. Caravella je opet priča za sebe. Prostran, udoban automobil s kojim možete proći na stotine kilometara, a da uopće ne osjetite umor. Jako dobro leži na cesti i gušt ga je voziti. < Fleet Magazin 1/2010 31

> koncepti Velika klizna vrata omogućuju ležeran smještaj putnika i prtljage Volkswagen Milano Taxi Concept AC Milan VW je najavio 2013. godinu kao početak serijske proizvodnje električnih automobila, a ovaj projekt baziran na Space Up Blue Conceptu je odlučan korak prema ostvarenju tog cilja Ovogodišnji Hannover Trade Show je bio savršena pozornica za prezentaciju VW Milano Taxi Concepta, koji predstavlja pravi put prema ekološki orijentiranom javnom prijevozu. Navedeni koncept prezentira optimalnu uporabu prostora uz ekološki prijateljske tehnologije, što je izuzetno bitno za gradske taksije na mjestima poput New Yorka, Cape Towna, Milana, Berlina, Tokija i Moskve. Otprije poznat kao VW Space Up Blue Concept iz 2007., zeleno-crni Milano je zapravo posveta slično obojenim aktualnim milanskim taksijima, a ujedno i pomalo nalikuje na legendarni stari VW Samba kombi. 32 Fleet Magazin 1/2010

koncepti < Putnički touch-screen je zadužen za očitavanje kreditnih kartica i podešavanje klima-uređaja. Prtljaga na suvozačkom mjestu maksimalno je ekonomično rješenje Najbitnija vanjska karakteristika su jedna klizna vrata, koja se otvaraju sa strane pločnika i djelomično se nastavljaju u liniji krova, te klize prema naprijed sve do prednjeg nosača krova. VW-ovi vrijedni dizajneri tvrde da ovaj koncept nosi određeni DNA budućih Volkswagena, koji se može primjetiti u nedostatku maske s klasičnom rešetkom. Taxi oznaka se nalazi na panoramskom staklenom krovu i može se osvijetliti s tri različite boje, ovisno o tome je li Taxi zauzet ili ne. Suvozačko sjedalo ne postoji, a oslobođeni prostor koristi se kao prtljažni. Prostor iza vozača oslobađa čak 120 mm za putnička koljena, dok prostora za glavu ima dovoljno za sve - 994 mm. U opremu spadaju dva touch-screen zaslona, jedan za vozača, drugi za putnika. Vozačev objedinjuje taksimetar, putno računalo i sustav za otvaranje stražnjih vratiju, dok putnički sadrži čitač kreditnih kartica, bitne informacije i podešavanje klima-uređaja straga. Ovaj simpatični taxi je pogonjen elektromotorom sa 85 kw/116 KS, a snagu dobiva iz litij-ionske baterije, čijih se 80% kapaciteta može regenerirati u manje od sat vremena, uz doseg i do 300 km, te maksimalnu brzinu od 120 km/h. < Fleet Magazin 1/2009 33

> Predstavljamo 34 Fleet Magazin 1/2010

Predstavljamo < Priprema vozila za ljeto Vrijeme je za temeljiti pregled dolazak ljeta je vrijeme kad se provjerava šteta koju je zima nanijela. I obavljaju potrebni popravci. A tko o vašem autu zna najviše? Ovlašteni servis Ovlašteni servis jedini zna baš sve o vašem autu i zato je dugoročno najisplativije prepustiti svu brigu o održavanju kvalificiranim stručnjacima Iza nas je duga i vrlo oštra zima. U kontinentalnom dijelu je bilo puno snježnih dana, ceste su dugotrajno, često i obilato posipavane solju i sipinom. Svi znamo što to znači: kamenčići lete uokolo, udaraju u lak i tu i tamo odbiju dio završnog sloja. Hladnoća, otopina slane vode i leda napadaju cijeli auto sa svih strana. Sve se dobro natapa, jer je cesta gotovo stalno mokra. Ne treba posebno pojašnjavati da su to idealni uvjeti za nastanak korozije. Za početak, vjerojatno se podrazumijeva samo po sebi da je vrijeme za promjenu guma. Zimske gume su namijenjene korištenju zimi, a sad je vrijeme za (pro)ljetne gume. Ako nastavite vožnju na zimskim gumama pri visokim temperaturama (više od 7 C), uništit ćete ih. Zato zimske gume ostavite u hotelu za gume koji će ih uskladištiti na odgovarajući način i stavite ljetne gume. Kad ste obavili zamjenu guma, znajte da svaka priprema auta za proljeće zapravo znači saniranje posljedica zimskih radosti. Konkretno to znači da bi trebalo auto temeljito oprati nekim od sustava za pranje pod visokim tlakom, po mogućnosti toplom vodom i uz dodatak nekog deterdženta za pranje automobila. To će ukloniti svu preostalu sol koja nagriza vašeg metalnog ljubimca. Sitna oštećenja moguće je sanirati, pa i posve otkloniti u ovlaštenom servisu. Ne zaboravite da tako osiguravate najbolju moguću kvalitetu posla, ali i da zadržavate nemalo tvorničko jamstvo na prohrđavanje u trajanju od deset do 12 godina. Također, metlice brisača su vrlo vjerojatno krute, cvile i trebaju zamjenu. To je posljedica nekih zimskih sredstava za pranje stakla koja svoju otpornost na niske temperature temelje na alkoholu. On isušuje gumu i čini ju krućom, tj. manje gipkom. Posljedica: tragovi na staklu i neugodno cviljenje. Ako je u sustavu za pranje zaostalo zimskog sredstva za pranje stakla, potrošite ga do kraja i ulijte ljetno. Naime, sad su zahtjevi za pranje stakla dijametralno suprotni. Zaštita od smrzavanja više nije bitna, već efikasno otapanje masnoća od insekata koji udaraju u staklo tijekom vožnje. Vožnja u hladnim uvjetima na kratke dionice dovodi do kondenzacije vlage u ispušnom sustavu koja ga nagriza. Ako je pri kraju, ovlašteni će servis to znati ustanoviti i obaviti zamjenu po vrlo povoljnim cijenama: u tijeku je velika servisna akcija. Kad ste već tamo, najbolje je da stručnjaci temeljito provjere stanje ovjesa. On po snijegu mnogo više mora raditi, jer je podloga neravnija, a i žalosno stanje naših prometnica tjera na oprez po tom pitanju. I opet, ovlašteni servisi će znati poduzeti sve što je potrebno da bi vaš ljubimac bio u optimalnoj formi. Vaš je auto vrhunski proizvod koji je nastao korištenjem najmodernijih tehnologija koje poznaje moderna auto industrija. Nitko ga ne poznaje bolje od ovlaštenog servisa i zato je najbolje brigu o održavanju prepustiti njemu. Vaše je samo da dogovorite termin i dođete u zakazano vrijeme. < Fleet Magazin 1/2010 35

> Predstavljamo Volkswagen T5 Nema neispunjenih želja Obnavljanje je za T5 donijelo samo dobre stvari. Na listi poboljšanja ističu se common-rail i DSG mjenjač Tržišni lideri, do kud god pogled seže: Volkswagen i njegova gospodarska vo zila vodeći su u Europi, kod sebe u Njemačkoj, ali i kod nas u Hrvatskoj. Tako je i Transporter u svojoj posljednjoj, petoj generaciji, dosad prodan u više od milijun primjeraka. Koka koja nese zlatna jaja ne kolje se za juhu pa će i novi model zadržati internu oznaku T5 iako je lista promjena prilično dugačka. Dimenzije su iste, a obnovljeni će model nuditi ukupno 460 različitih konfiguracija kad se uzmu u obzir sve kombinacije međuosovinskih razmaka, visina, karoserijskih izvedbi, motora i mjenjača. To Transporter čini najbogatijim modelom u VW grupi. 36 Fleet Magazin 1/2010

Predstavljamo < Novi T5 ima potpuno novu masku koja je izgledom usklađena s novim obiteljskim izgledom koji poznajemo iz osobnog programa. Nova je rešetka hladnjaka, svjetla, odbojnici, maglenke i retrovizori. Ovisno o modelu i razini opreme odbojnici mogu biti crni ili u boji karoserije. Transporter, Caravelle Trendline, Multivan Panamericana i California Beach imaju crni odbojnik, dok sve ostale izvedbe imaju odbojnik u boji karoserije, uključujući po prvi put i Multivan Startline. Unutrašnjost kao u udobnoj limuzini: ni jedan suparnik nije kvalitetom svoje unutrašnjosti ni blizu ovim standardima koje već godinama nameće Volkswagen sa svojim T5 Fleet Magazin 1/2010 37

> Predstavljamo 17 21 37 300 mm 14 Također, kod navedenih modela su poprečna rebra na rešetki hladnjaka mat crna dok su kod Caravelle Comfortline, Multivana i Californije Comfortline u sjajnoj crnoj boji s kromiranim trakama. Ipak, najvažnija novost su potpuno novi motori s common-rail tehnologijom ubrizgavanja koja je izbacila stari sustav pumpedüse, a u ponudi nema više ni legendarnog peterocilidričnog 2.5 litarskog motora. U osnovi se koristi jedan četverocilindrični motor obujma 1968 ccm koji se nudi u četiri različite snage: 62 kw/85 KS, 75 kw/102 KS, 103 kw/140 KS i 132 kw/180 KS. Transporter 4Motion se vrlo dobro snalazi i izvan ceste. Naletni i silazni kutevi su mu 21 odn. 17, nasjedni kut iznosi 14. Maksimalni uspon je 37, a bez problema prolazi kroz vodenu zapreku dubine 30 cm 38 Fleet Magazin 1/2010

Predstavljamo < Multivan je odavna postao mnogo više od dostavnog vozila te ga se s pravom smatra udobnim i iznimno prostranim obiteljskim automobilom T5 se nudi i u izvedbi s kabinom i odvojenim teretnim prostorom za slučajeve kad je potrebno odvojiti putnike i teret Motori koji razvijaju snagu do 140 KS imaju turbinu promjenjive geometrije, a najjači 180 KS ima dvije turbine, odnosno dvostupanjsko prednabijanje zraka. Zahvaljujući common-rail sustavu izravnog ubrizgavanja motori su iznimno uglađeni te emitiraju značajno nižu razinu buke i vibracija u odnosu na prethodne modele sa starim motorima. Također, common-rail je donio i kvalitetniju momentnu karakteristiku pa su motori elastičniji nego prije, a što je najvažnije, troše i manje goriva. U određenim kombinacijama motora i mjenjača moguća je i do 20 posto manja potrošnja od usporedivih starih motora. Serijski motori ispunjavaju Euro 4 normu ispušnih plinova, a kao opcija se nudi i Euro 5. Osim niske količine CO 2 niska je razina NOx i krutih čestica što je posti Unutrašnjost Unutrašnjost je također dotjerana, prije svega vozačko sjedalo te trokrako kolo upravljača, pa vozači osim što po performansama neće zaostajati za svojim kolegama u putničkim vozilima, neće ni u izvedbi radnog mjesta. Instrumenti su redizajnirani, a sad imaju i bijelo pozadinsko osvjetljenje te kromirane obrube glavnih pokazivača. Brojni su noviteti na polju elektronike, tako sad svi modeli imaju u seriji upozorenje (preporuku) za promjenu stupnja prijenosa, a sve u cilju manje potrošnje. Poboljšana je klimatizacija jer je mehanički klima uređaj zamijenjen poluautomatskim Climaticom, koji osim bolje regulacije temperature donosi i nižu potrošnju. 39

> Predstavljamo Veliki novitet na koji suparnici nemaju odgovor: DSG mjenjač s kojim vožnja T5 dobiva posve novu dimenziju U ponudi je i izvedba s dvostrukom kabinom, kao i dva međosovinska razmaka gnuto recirkulacijom ispušnih plinova koju je VW unaprijedio smanjivši njihovu temperaturu te je tako smanjen potencijal nastanka NOx. Šlag na tortu priče o odličnim novim motorima je i novi DSG mjenjač sa sedam brzina koji se prvi put pojavio u ovakvoj vrsti vozila. DSG ili kako ga mi zovemo mjenjač s dvostrukom spojkom već je dobro poznat iz putničkih vozila VW grupe i najbolji je dosad izumljen mjenjač. U osnovi se radi o dva mjenjača i dvije spojke spojena u jedno kućište što omogućuju rafalnu promjenu brzina u djeliću sekunde bez obzira radi li mjenjač u ručnom ili automatskom načinu rada, ili, što je u ovom slučaju važnije, promjenu stupnjeva prijenosa bez ikakvih trzaja. DSG se nudi kao opcija uz dva jača motora (140 i 180 KS), a s najjačim motorom (180 KS) može se kombinirati i s pogonom na sve kotače 4MOTION. Osim što omogućuje iznimno brzu promjenu brzina, DSG i štedi gorivo, pogotovo u usporedbi sa starim automatskim mjenjačem od kojeg je i mnogo tiši. Također, sedma brzina je produljena što omogućuje vožnju po autocesti s nižim okretajima motora čime se smanjuje buka i potrošnja. S novim motorima, mjenjačima i dotjeranom unutrašnjošću te već od prije odličnim ovjesom i upravljačem, T5 se po voznim svojstvima može mjeriti s boljim putničkim vozilima. Stoga se ne morate pitati je li T5 dobar ili ne, već samo pogledati koja će izvedba optimalno izaći u susret vašim potrebama. < Novi sigurnosni sustavi Svi modeli Transportera, Caravelle i Multivana u serijskoj opremi imaju posljednju generaciju ESP sustava. U opciji je i pomoć pri promjeni traka (Side Assist), a sustav koristi radar koji nadzire prostor oko vozila te u slučaju promjene vozne trake upozorava vozača ako se neka vozila nalaze u tzv. mrtvom kutu ili se približavaju velikom brzinom. Sustav se aktivira na brzinama preko 30 km/h i kao opcija se nudi za sve modele. Redizajnirana svjetla za maglu osvjetljavaju i bočni prostor ispred vozila pod kutom od 35 stupnjeva pri brzinama manjim od 40 km/h što Motor 4-cilindra, turbodizel, common-rail ubrizgavanje Obujam (cm 3 ) 1.968 Provrt x hod (mm) 81x95,5 Kompresija 16,5:1 Prednabijanje Turbina promjenjive geometrije Dvostupanjsko s dvije turbine povećava sigurnost i bolju vidljivost pješaka i biciklista prilikom skretanja. Ovaj sustav koji se naziva i Static cornering light serijski je na nekim modelima Multivana, a kao opcija je na raspolaganju za sve modele. Spomenimo još i sustav za nadzor tlaka u gumama te kameru za pomoć pri vožnji unatrag. Naj. snaga (kw/ks) 62/84 75/102 103/140 132/180 Pri (o/min) 3.500 3.500 3.500 4.000 Naj. okr. moment (Nm) 220 250 340 400 Pri (o/min) 1.250-2.500 1.500-2.500 1.750-2.500 1.500-2.000 Najveća brzina (km/h) 146 157 173 191 Ubrzanje 0-100 km/h (s) 19,7-22,2 15,3-17,9 12,2-14,2 10,0-11,4 Ubrz. 80-120 km/h u 5 br. (s) 28,3 21,6 16,0 11,3 40 Fleet Magazin 1/2010

> Tehnika 1.6l TDI CR Novo mjerilo vrijednosti Popis Volkswagenovih motora prema kojima se mjere i uspoređuju svi ostali dug je i poznat. Ako se usredotočimo samo na dizelaše to su oba prethodnika: 1.6 litreni poznat još iz Golfa I i II te potom legendarni 1.9 TDI koji poznajemo od treće generacije Golfa. Sad stiže dostojna zamjena: 1.6 TDI CR Četiri cilindra, 1598 ccm obujma, snaga od 75 do 105 KS, common-rail, turbo: ukratko ovo je novo mjerilo vrijednosti u ponudi dizelskih motora za manje automobile Kako se mjeri veličina nekog motora? Brojem cilindara? Snagom koju razvija? Zvukom koji proizvodi u radu? Da, to bi mogli biti kriteriji. Ali, najčešće nisu. Uostalom, u jedan Polo ne stane 18 cilindrični motor. A nije ni potreban. Zato bi bolji kriterij stvarne veličine nekog motora trebala biti njegova uspješnost. Tj. broj proizvedenih primjeraka koji su omogućili ostvarenje tolikih snova svojih vlasnika, nebrojene odlaske na posao i kući, godišnje odmore, izlete... Uvijek uz nisku potrošnju goriva, uvijek pouzdano i s izrazito niskim troškovima održavanja. Po tom su kriteriju dizelaši obujma 1.6 litre koje poznajemo iz prošlosti i blok obujma 1.9 litara koji se još koristi u nekim modelima VW grupacije izrazito uspješni. I oni to doista i jesu. Proizvedeni su u milijunima primjeraka. I sad umjesto njih polako u upotrebu ulazi 1.6 litreni TDI najnovije generacije koji iznova postavlja nova mjerila. 42 Fleet Magazin 1/2010

Tehnika < Jednostavno sjajan motor kojem je posve svejedno u koji je auto ugrađen. Na slici u Polu u kojem u prosjeku troši samo 4,2 l/100 km Motor: Priprema smjese: Obujam motora: Provrt x hod: četiri cilindra, dizel common-rail 1598 ccm 79,5 x 80,5 mm Stupanj kompresije: 16,5:1 Snaga (kw/ks): 55/75 pri 4000 o/min 66/90 pri 4200 o/min 77/105 pri 4400 o/min Moment (Nm): 195 pri 1500 o/min 230 Nm pri 1500 o/min 250 Nm pri 1500 o/min Ćistoća ispuha: Euro5 Nakon vrlo uspješnog uvođenja dvolitrenog dizelaša s common-railom u program, common-rail tehnika se sad po prvi put nudi i u Polu. U Golfu VI je u ponudi od samog lansiranja modela, iako je tek od nedavno u program ušao i novi 1.6 TDI model. Novi 1.6 TDI motor zamjenjuje u programu trocilindrični 1.4 TDI motor i četverocilindrični 1.9 TDI, oba sa pomalo zastarjelim sustavom ubrizgavanja pumpe-düse. Ovaj, potpuno novi koncept s common-railom bit će temelj svih budućih četverocilindričnih dizelaša VW grupacije. Osnovni i najvažniji razvojni cilj bilo je smanjenje potrošnje goriva uz istovremeno poboljšanje performansi, tiši rad i čišći ispuh. Podrazumijeva se da najmlađi iz TDI obitelji lakoćom udovoljava Euro 5 normi, ali još je važnije što je motor konstruiran pogleda uprta u budućnost te će moći odgovoriti i budućim zahtjevima za još manjom emisijom štetnih tvari u ispuhu. U svojoj osnovnoj izvedbi koja se pojavljuje (zasad) samo u Polu, motor razvija 75 KS i 195 Nm u širokom rasponu od 1500 do 2250 o/min. To znači da TDI motor nudi izrazito opuštajuću vožnju i da je u svakom trenu spreman za snažno ubrzanje. Pritom troši na kapaljku, jer je prosječna potrošnja po ECE normi samo 4,2 l/100 km. Jasno, u ponudi su i jače izvedbe koje nude 90 KS i 230 Nm također u izrazito širokom rasponu okretaja te zasad najjača izvedba sa 105 KS i 250 Nm. Inačice s 90 i 105 KS nude se i u Golfu VI. Gorivo u motor dobavlja common-rail sistem koji je proizvod Continentala. Sam je sistem dodatno usavršen od strane Volkswagenovih stručnjaka i radi uz tlak ubrizgavanja od 1600 bara. Ovaj sustav ubrizgavanja, koji pripada najmodernijima na svijetu nudi optimalan kompromis između snage, udobnosti, buke i potrošnje te čistoće ispuha. Piezo brizgaljke omogućuju i nekoliko ubrizgavanja tijekom jednog radnog ciklusa motora te vrlo precizno raspršuju gorivo. To su osnovni preduvjeti za miran rad bez čađe u ispuhu i nisku potrošnju goriva. Vrlo precizno odmjerena ubrizgavanja koja slijede jedno za drugim omogućuju nježan porast tlaka tijekom izgaranja te omogućuju mnogo tiši rad nego je to bilo moguće sa pumpedüse sustavom. Sustav je toliko precizan da omogućuje ono najbitnije: ponovljivost istog postupka koji daje uvijek iste rezultate. Tijekom razvoja mnogo je truda uloženo u povećanje mehaničke efikasnosti motora. Zato su posebno optimirani razvodni mehanizam, sustav podmazivanja i samo koljenasto vratilo kako bi trenje bilo što je moguće manje. Motor ima gotovo kvadratni omjer provrta i hoda klipa. To nije slučajno; tako je smanjen put gibanja klipa u cilindru te je smanjen gubitak zbog trenja u košuljicama cilindra. Prilikom konstruiranja mnogo je truda posvećeno i minimiziranju gubitaka snage u krugu podmazivanja kao i u usisnom sklopu. Sustav podmazivanja i rashladni sustav su optimirani kako bi stalno radili u svojem najboljem radnom području uz minimalni utrošak energije. Svi zacrtani ciljevi su ostvareni. Motor je u svakom pogledu bolji od svojih prethodnika i sad je samo pitanje vremena kad će i on postati mjerilo vrijednosti za sve suparnike. < Fleet Magazin 1/2010 43

> PREDSTAVLJAMO 12 metarski Crobus nastao je na Scanijinoj platformi i ima kapacitet od 49 odnosno 51 putnika AzCrobus Prvi hrvatski autobus Tvrtka obilježila je 30 godina rada PREDSTAVLJANJEM prvog MODELA hrvatskog autobusa CROBUS sada proizvodnjom autobusa domaćem i inozemnom tržištu nudi potpuni novitet međugradski autobus visoke klase, dužine 12 metara, kapaciteta 49-51 putničko mjesto. Prema ocjenama nekih svjetskih stručnjaka vozilo može ravnopravno stati uz bok najkvalitetnijih svjetskih marki. Autobus je napravljen na pogonskoj grupi ugledne švedske tvrtke Scania, a u proizvodnji pojedinih sklopova angažirani su domaći kooperanti i proizvođači opreme. U samom početku projekt Crobus nastao je kao rezultat velike želje da se pokrene proizvodnja automobilskih sklopova i vozila. Još sredinom 2006. godine formiran je projektni tim koji se sastojao od nekoliko iskusnih inženjera, a većinu tima čine mladi stručnjaci. Obzirom da je ugledna švedska tvrtka Scania postala dijelom koncerna VW, odlučeno je da se koristi njihova pogonska grupa. Bitno je napomenuti da se odlučilo da se ne koristi ničija licenca, već da se krene težim, ali sigurnijim putem - izradom vlastite konstrukcije. Projektni je ured započeo s projektiranjem u drugoj polovici 2007. godine. Osnovan je tim za izradu prototipa, te je ustrojen i opremljen prototipni odjel buduće tvornice. Naravno, sve je rađeno uz aktivno praćenje i savjetovanje predstavnika tvrtke Scania, i u potpunoj tajnosti. U proizvodnji pojedinih 44 Fleet Magazin 1/2010

PREDSTAVLJAMO < Uz vrlo udobna sjedala te vrhunsku klimatizaciju, putnicima je na raspolaganju i audio-video zabava kako bi putovanje bilo što ugodnije sklopova angažirani su i domaći kooperanti i proizvođači opreme, a daljnjim razvojem listu domaćih proizvoda i kooperanata planira se kontinuirano povećavati. Nakon tri godine razvoja dobiven je prototip prvog autobusa, ali i više od toga, jer to znači da je za daljnju proizvodnju formiran i uhodan vrlo stručan projektni ured, u budućnosti zadužen za projektiranje i razvoj novih proizvoda. Osnovan je prototipni odjel i stručni tim za izradu prototipa te početak proizvodnje. Izgrađena je i opremljena prva faza tvornice autobusa, stvoreni su uvjeti za proizvodnju prvog hrvatskog autobusa, koji je završen i u potpunosti testiran. Tijekom 2010. godine započet će proizvodnja takozvane nulte serije autobusa kojom će se optimizirati proizvod i proizvodni procesi, a već sljedeće godine planirano je puštanje u rad druge faze tvornice te nastavka proizvodnje. Prema riječima gospodina Pave Zubaka, očekuju se nova velika ulaganja, jer, naglasio je: Do sada smo uložili 120 milijuna kuna, a do kraja 2011. godine planiramo uložiti dodatnih 100 milijuna kuna i u 2012. još dodatnih 100 milijuna kuna. U samoj tvornici planiramo zaposliti između 350 i 400 novih radnih mjesta, a kod kooperanata će se otvoriti još 300 radnih mjesta što je ukupno 700 novih radnih mjesta. Crobus je namijenjen manjim dijelom za domaće, a većim dijelom za izvozno tržište. Nadasve kvalitetnim radom već tri desetljeća kreira trendove i tempo razvoja hrvatske autoindustrije. Tvrtka je lider na tržištu u prodaji i održavanju motornih vozila te kontinuirano širi poslovne aktivnosti uvodeći inovativne proizvode i usluge, temeljene na potrebama tržišta i razvijene na osnovu bogatog iskustva i vlastitog intelektualnog kapitala. Predstavljanjem novog proizvoda očekuje se uspjeh na europskom ali i hrvatskom tržištu, a ime jamči da će i novi autobus Crobus biti odlične kvalitete, na zadovoljstvo prijevoznika koji se odluče za kupnju vozila, ali i za putnike koji će autobusom putovati do svojih odredišta. Motor Scania DC9, EGR EURO 5/EEV Obujam (cm 3 ) 9290 Mjenjač Scania GR875R Opticruise Naj. snaga (kw/ks) 265/360 Pri (o/min) 1.900 Naj. okr. moment (Nm) 1600 Pri (o/min) 1.100-1.350 Dimenzije (dxšxv u mm) 12.350x2.550x3.612 Crobus pokreće Scanijin 9-litarski motor s 360 KS, a osim što nudi vrhunski komfor za putnike Crobus za njihovu prtljagu ima pet kubičnih metara prostora Fleet Magazin 1/2010 45

> predstavljamo Scania AB Karizmatična kraljica ceste Ono što su porsche i audi u svijetu automobila, to je scania u svijetu kamiona i autobusa, odnosno premium marka s naprednim tehničkim rješenjima Volkswagen Grupa danas okuplja sedam poznatih automobilskih brendova koji pokrivaju sve tržišne segmente, od masovnih narodnih automobila do prestižnih skupocjenih limuzina i ekskluzivnih sportskih jurilica. Jednako snažne ambicije usmjerene su i na sektor gospodarskih vozila. U njemu se ime Volkswagen tradicionalno veže uz modele lakih vozila poput Transportera, LT-a ili Caddyja. Sve aktivnosti oko njihovog razvoja i proizvodnje izdvojene su i objedinjene pod zasebnom markom Volkswagen Nutzfahrzeuge. No, akvizicijom većinskog vlasničkog udjela u švedskoj Scaniji učinjen je ozbiljan korak u svijet teških kamiona i autobusa, a Scania je postala najnoviji, deveti brend u Volkswagen Grupi. Scania je globalno prisutan brend s preko 34 tisuće zaposlenika u više od 100 zemalja i proizvodnim pogonima u Švedskoj, Nizozemskoj, Francuskoj, Poljskoj, Brazilu i Argentini. Proizvodni asortiman obuhvaća teške kamione iznad 16 tona najveće dopuštene mase, autobuse i dizel motore. Osim motora za vozila to podrazumijeva i stacionarne industrijske te brodske motore. Osim na cesti, Scanijini kamioni čest su prizor i na gradilištima 46 Fleet Magazin 1/2010

predstavljamo < King of the road, nova Scania R 730 s legendarnim V8 motorom najjači je cestovni kamion na svijetu Proizvodnja autobusa, odnosno šasija za autobusne nadogradnje također je značajan dio Scanijine ponude Ime Scania je ustvari izvedenica latinskog naziva najjužnije švedske provincije Skane. Logotip marke sadrži dio poznatog mitskog simbola ove provincije. To je grifon, stvorenje s tijelom lava i glavom orla. Povijest Scanije počinje davne 1891. kad je grupa industrijalaca iz grada Södertälja pokrenula proizvodnju željezničkih vagona u tvornici punog naziva Vagnfabriks Aktie Bölaget i Södertälje, ili skraćeno Vabis. Koju godinu kasnije i kojih 600 kilometara južnije, u gradu Malmö je osnovana tvrtka Maskinfabriks Aktie Bölaget Scania. Prvo vozilo koje je izašlo iz ove tvornice bio je bicikl. Na valu ubrzanog razvoja motorizacije koji je zahvatio Europu na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće obje tvrtke su odlučile sreću potražiti u autoindustriji. No, shvativši da će samostalno teško opstati na tržištu, 1911. udružuju kapital, proizvodne kapacitete i kadrovske potencijale u novu kompaniju AB Scania-Vabis. Proizvodnja osobnih automobila s vremenom je napuštena, ali narudžba Carinske uprave za snažnim motorima koji bi pokretali njihove patrolne brodove otvorila je 1929. nove vidike i poslovne mogućnosti. Zanimljivo je da Scania još 1935. dolazi u vezu s Volkswagenom kao njihov generalni zastupnik u Švedskoj. Prvi vlastiti dizel motor konstuiran je 1936. Europska ekspanzija počinje 50-ih godina izgradnjom i širenjem servisne mreže. Scania Vabis se 1968. udružuje sa slavnom kompanijom Saab, proizvo- Fleet Magazin 1/2010 47

> predstavljamo Scanija je nekad proizvodila i automobile; na slici je zadnji model proizveden 1929. godine đačima automobila i aviona. Nova kompanija mijenja ime u Saab-Scania i posluje u tom obliku sve do 1995. Tada se dijele poslovne aktivnosti i divizija kamiona i autobusa dobiva današnje ime Scania. Temeljne vrijednosti koje Scania njeguje kroz čitavu svoju povijest su individualni pristup kupcima, poštovanje prema vlastitim zaposlenicima te konstantna briga za kvalitetu proizvoda i usluga. Kupac je uvijek u centru pažnje, od faze razvoja i istraživanja do proizvodnje, prodaje, servisiranja i financiranja. Zato je Scania izrasla u premium brend koji kod vlasnika i vozača izaziva osjećaj ponosa, a kod poslovnih partnera i konkurencije dozu poštovanja. Dobar glas o švedskim kamionima brzo se pronio čitavim kontinentom nakon što su krajem 60-ih godina prošlog stoljeća cestovne krstarice europskih prijevoznika zavladale širokim prostranstvima Bliskog i Srednjeg Istoka. Uz izdašni priljev dolara od izvoza nafte, arapske države su razvile intenzivnu trgovinu s Europom, a cestovni prijevoz je bio optimalno rješenje za dopremu tolike robe. Luke su bile prezagušene i čekalo se mjesecima na red, a željeznica nije bila u funkciji zbog učestalih sukoba i zategnutih odnosa u regiji. Loše ceste te ekstremni vremenski i klimatski uvjeti bili su pravi test za vozila, a Scania ga je prošla više nego uspješno. Prodaja je strelovito porasla na vodećim europskim tržištima u Njemačkoj, Francuskoj, Italiji, a naročito u Velikoj Britaniji. Velike zasluge za to pripadaju prvom tehničkom direktoru kompanije, inženjeru Sverkeru Sjöströmu. Stručnjak za ispitivanje tehničkih materijala, koji je u Scaniji od 1947. bio zaposlen na unaprjeđenju kvalitete, od 1961. do 1983. postaje glavna i odgovorna osoba za tehnički razvoj. Tijekom 50-ih je provodio opsežna mjerenja dinamičkih opterećanja na pojedinim komponentama kamiona. Analizom rezultata doveo je u vezu izloženost komponenti dinamičkim opterećenjima s pojavom zamora materijala. Zahvaljujući njegovom ustrajnom radu Scania je stekla bogato znanje ključno u daljnjem razvoju šasija, ovjesa, motora, i ostalih komponenti vozila. Scania je 1969. pokrenula eru V8 turbo motora, koji su stekli legendarni status među brojnim obožavateljima. Dovoljno je u Google upisati Scania ili V8 Power... Tadašnji kamioni su uobičajeno imali snagu od 160 do 260 konja, a Scania je s 14-litarskim V8 turbo motorom napravila kvantni skok na 350 KS. Utrka u naoružanju konjskim snagama je mogla početi. Izazov je prihvaćen od konkurencije, a Scania se trudila uvijek ostati na vrhu. Na 375, pa na 420, 470, 530, 620 KS... U travnju je s novim 16,4-litarskim V8 motorom od enormnih 730 KS i 3.500 Nm ponovo preuzela štafetu. Scania je često bila predvodnik u primjeni mnogih inovativnih tehnologija. I danas je jedini europski proizvođač koji je uspio Euro 5 norme na Prvi kamion iz Scanijine tvornice izašao je 1909. godine 48 Fleet Magazin 1/2010

predstavljamo < Prvi Scanijin model s V8 motorom (lijevo) čija posljednja generacija (gore) razvija 730 KS rednim motorima zadovoljiti EGR tehnologijom recirkulacije ispušnih plinova, bez potrebe za AdBlue aditivima. Uz common-rail ubrizgavanje pod tlakovima do 2.400 bara te turbopunjač varijabilne geometrije. Spomenimo još da se i ambiciozni projekt hrvatske proizvodnje autobusa, Crobus, po pitanju šasija, motora i transmisije oslanja upravo na Scaniju. Nadamo se uspješnoj i dugotrajnoj suranji. < Tvrtka smo koja već više od 15 godina proizvodi univerzalne i po mjeri šivane auto presvlake, te tekstilne i gumene auto tepihe. U ponudi imamo veliki izbor boja, dezena i više kvaliteta presvlaka i tepiha, prilagodljivih svakom sjedalu i interijeru vozila, te želji kupca. Kvaliteta naših finalnih proizvoda i ispunjavanje zahtjeva kupca naš je moto, što su kupci i prepoznali, pa smo postali vodeći proizvođač auto presvlaka i tepiha u Hrvatskoj. Imamo 26 stalno zaposlenih kvalificiranih djelatnika s višegodišnjim iskustvom, spremnih preuzeti svaku narudžbu, realizirati je od konstrukcije i izrade kroja, izbora dezena i vrste tkanina, šivanja i postavljanja u vaš automobil. Suvremeno koncipiranom proizvodnjom, stalnim širenjem proizvodnog programa prema zahtjevima tržišta, usavršavanjem djelatnika (TUV certifikat za izradu naših presvlaka), uvođenjem najmodernijih kompjuterskih krojačkih linija, implementiranim sustavom kvalitete ISO 9001:2008 dajemo poruku kupcima da smo im pouzdan partner kroz naš kvalitetan proizvod. Naš asortiman također obuhvaća : auto kozmetiku osnovnu i dodatnu opremu za vozila biciklističku opremu. Imamo vlastitu dostavu naše robe po cijelom teritoriju Hrvatske. Ekskluzivni smo zastupnici za Hrvatsku renomiranih tvrtki PETEX i ZPV, OTOTOP ITALY, VARIANT POLAND. Surađujemo sa većinom trgovačkih lanaca i automobilskih kuća u Hrvatskoj, imamo također i distributere našeg asortimana za Srbiju, BiH i šire u regiji. Također proizvodimo vlastite trgovačke marke u dogovoru s kupcem.

> tehnika Napredne tehnike grupacije VW Vodeći u svim poljima Čistoća je pola zdravlja. Štedljivost bi bila druga polovica. Sa zadovoljstvom se može ustvrditi da je VW koncern zdrav k o dren Da upitate prosječnog vozača što bi poželio od svojeg auta, dobili biste zacijelo mnogo različitih odgovora. No, ako bi uzorak ispitanika bio dovoljno velik, sasvim sigurno bi se iskristalizirala dva stava. Jedan bi tražio više snage u motoru, a drugi bi vjerojatno čeznuo za još nižom potrošnjom od trenutne, ma kako ona niska bila. Zato nije nimalo slučajno da koncern VW, koji je već sad vodeći, nastavlja s izuzetno velikim ulaganjima u budućnost razvijajući nove tehnologije koje će mu omogućiti da ostane na čelu kolone. Audi A1 e-tron: Na struju s vlastitom elektranom 50 Fleet Magazin 1/2010

tehnika < Audi je tek predstavio svoj A1, a već je gotova i električna inačica e-tron koju pokreće elektromotor vršne snage 102 KS. Kontinuirana snaga je 61 KS što je posve dovoljno za ugodnu, bešumnu i čistu vožnju gradom. Nitko ne treba sumnjati u temperament mališana jer mu je najveći okretni moment 150 Nm, tj. kratkotrajno 240 Nm. Usporedbe radi, toliko razvija 1.4 TSI motor s više od 150 KS. A1 e-tron je opremljen litij-ionskim baterijama kapaciteta 12 kwh što je dovoljno za 50 km gradske vožnje. No, vi trebate malo veći radijus kretanja? Nema problema, jer e-tron sa sobom vozi i svoju elektranu. Ona se sastoji od izuzetno kompaktnog Wankelovog motora obujma 254 ccm koji radi u stacionarnom režimu pri 5000 o/min. Uz njega je i spremnik goriva obujma 12 litara te generator snage 15 kw. Inženjerski trijumf se ogleda u tome da cijeli sklop za proizvodnju struje teži samo 70 kg! I kad radi, čini to tako tiho da je jedva čujno. Konačno, e-tron ubrzava do 100 km/h za 10,2 sekunde i pojuri 130 km/h. Maksimalni radijus kretanja mu je oko 200 km, a prosječna potrošnja samo 1,9 l/100 km. Budućnost je stigla! Fleet Magazin 1/2010 51

> tehnika Nijedan motor nije dovoljno čist ni štedljiv; uvijek se može bolje I upravo zato, jer inženjeri nikad nisu zadovoljni, TDI motori sa svakom idućom generacijom postaju još štedljiviji i čišći, velike limuzine još udobnije i lakše, a na obzoru se pojavljuju posve novi pogonski sustavi kakvih dosad još nije bilo. Usporedno se radi na mnogim projektima od kojih neki možda ni neće zaživjeti u serijskoj proizvodnji u sadašnjem obliku, ali sve što se nauči primjenit će se pri konstruiranju idućeg Passata, Golfa, Audija A6 ili Seata Leona. Osim toga, nitko sa sigurnošću ne može reći što će se dogoditi s energentima u budućnosti, kakvi će biti zakoni, a i sad su na djelu izuzetno velike razlike. Seat IBE concept: Latinski šarmantno na struju kroz grad Ostavimo li po strani izgled na koji smo od Seata navikli, onda je IBE u mnogo čemu sličan e-tronu. No, ključna je razlika da je Seat IBE čisto električno vozilo koje pokreće elektromotor vršne snage 102 KS. Kontinuirana je snaga nešto niža, 68 KS, ali i to je dovoljno za vrlo živahnu vožnju, jer je elektromotor izuzetno jak pri najnižem broju okretaja. Uostalom, brojke govore sve: 0-50 km/h 3,4 sekunde, do 80 km/h je IBE stigao za 6,3 sekunde i samo 9,4 sekundi je potrebno da se postigne 100 km/h. Struju za ovakve performanse osiguravaju litij-ionske baterije kapaciteta 18 kwh što je dovoljno za nekih 80-ak km gradske vožnje. Dnevno ionako nitko ne prolazi više pa je IBE još jedan od mogućih odgovora na buduće potrebe za osobnim transportom. Audi A8 hybrid: Novo mjerilo efikasnosti u klasi Snaga kao veliki V6, potrošnja kao skromni četverocilindraš. Zvuči predobro da bi bilo istinito? Audi A8 hybrid nudi baš to: taj koncept koji smo vidjeli u Ženevi pokreće proslavljeni dvolitreni TFSI benzinski motor u suradnji s elektromotorom. Ukupna snaga tog sustava je 245 KS i 480 Nm što raskošnu limuzinu poput Audija A8 potjera do 100 km/h za 7,6 sekundi i dalje do maksimalnih 235 km/h. Pored ovih brojki koje oduzimaju dah tek slijedi pravi šok: prosječna potrošnja iznosi samo 6,2 l/100 km! Kako je to moguće? Napredak kroz tehniku najkraći je i najbolji odgovor. Malo detaljnije: dvolitreni TFSI turbomotor opremljen je varijabilnim razvodom ventila Audi valvelift sistemom koji ne samo da varira fazni pomak usisnog brgastog vratila, već upravlja i hodom ventila. Tako se postiže efikasnije punjenje ci- 52 Fleet Magazin 1/2010

tehnika < VW Touareg V6 TSI hybrid: Kompresor i elektromotor trebaju samo 9 l/100 km Svu dubinu mogućnosti i znanja VW pokazuje na primjeru novog Touarega V6 TSI hybrida. Ispod poklopca motora nalazimo poznati trolitreni V6 benzinac s mehaničkim kompresorom koji razvija 333 KS i 440 Nm što su brojke dostojne poštovanja. Naime, takve mogućnosti se očekuju od V8 motora, a ovo je, podsjećamo još jednom, iznimno štedljiv V6. Zasluga je to izravnog ubrizgavanja goriva, prednabijanja i još mnogih modernih tehničkih rješenja koja s pravom očekujemo od vozila iz VW koncerna. Uz vrhunski motor pristaje samo vrhunski mjenjač: Touareg je opremljen automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa koji daje svoj obol udobnosti, vrhunskim preformansama i štedljivosti. No, to što je potrošnja ovog raskošnog SUV-a pala ispod nevjerojatnih 9 l/100 km zasluga je dodatnog elektromotora snage 52 KS i 300 Nm. On je integriran između motora i mjenjača i pomaže motoru, a u slobodno vrijeme puni baterije. Kad pomaže benzincu, njihova je skupna snaga 374 KS i 550 Nm te Touareg V6 TSI hybrid pojuri do 100 km/h za samo 6,8 sekundi što je dostojno istinskih sportskih automobila. S druge strane, ovaj Touareg u gradu zahvaljujući hibridnoj tehnici ostvaruje uštedu (u usporedbi s vozilom slične veličine) od 25 posto. Zasluga je to modernih i dosjetljivih rješenja. Kad vozilo stoji u prometu, motor se automatski gasi. To u gradskoj vožnji značajno smanjuje potrošnju. Rekuperacija energije: prilikom kočenja elektromotor preuzima ulogu generatora i puni Ni-MH baterije. Ta se energija kasnije koristi te se tako štedi gorivo. Snaga punjenja baterija ovisi i snazi kočenja: intenzivnija kočenja jače pune baterije. Elektromotor može pri brzinama do 50 km/h biti jedina pokretačka snaga. U tom se slučaju V6 uopće ne pokreće te se tako dodatno štedi gorivo. Za serijsku se inačicu planira ugradnja E tipke koja bi omogućila samo električnu vožnju po gradu dok to stanje baterija dopušta. Kotrljanje: čim vozač makne nogu s gasa, V6 se pomoću svoje spojke odvaja od mjenjača. To se događa i pri visokim brzinama (do otprilike 160 km/h). Takvim isključivanjem motora iz pogonskog sklopa smanjuju se otpori kotrljanja što automatski smanjuje potrošnju goriva. Za kraj, i Touareg Hybrid je ostao istinski Touareg koji može povući prikolicu težine 3,5 tona te unatoč dramatičnom smanjenju potrošnje nije izgubio baš ništa od svoje praktične uporabne vrijednosti. lindra, motor ranije razvija veći okretni moment i, jasno, troši manje goriva. Sam 2.0 TFSI razvija 211 KS i 350 Nm. Motor je preko spojke spojen s elektromotorom koji služi i kao generator. Njegova je snaga 45 KS i 211 Nm koji su na raspolaganju odmah iz kretanja pa je A8 startan kao sportski auto. Te su sjajne performanse zasluga i tiptronic mjenjača sa osam stupnjeva prijenosa. A8 može samo na struju (ako su baterije dovoljno napunjene) doseći 65 km/h i prevaliti udaljenost od dva kilometra što je dovoljno da se po gradu vozi u potpunoj tišini i bez ikakvih emisija. Prilikom kretanja benzinski i elektromotor rade u tandemu, ali iznad 65 km/h samo benzinac pokreće auto, dok elektromotor prelazi u ulogu generatora koji puni baterije i opslužuje sva trošila u ovoj prestižnoj limuzini. Fleet Magazin 1/2010 53

> tehnika To može samo VW: Passat koji u prosjeku troši manje od 5 l/100 km ili TDI koji je čišći od Euro 6 norme. Oba su već u seriji Naime, globalni proizvođač automobila kakav je grupacija VW suočava se s posve različitim zahtjevima. Tako se u Americi dizelaši još uvijek vrlo stidljivo probijaju. Tamo se sad traže hibridi s benzinskim motorima. S druge strane, u Europi se traže dizelaši, sve su popularniji i motori koji mogu trošiti nekoliko razičitih vrsta goriva, a tu je i pogon na plin kao izrazito čisto rješenje. Pritom Olimpijsko geslo brže, više, jače nikad ne gubi na značaju te u autoindustriji glasi štedljivije, čišće, tiše. < VW Passat Blue TDI: Najčišći Passat svih vremena Ovaj je Passat sa SCR katalizatorom barem za pet godina ispred svog vremena. Dovoljan razlog da se u program Volkswagen uvede nova oznaka BlueTDI. Ona označava ne samo najčišće Passate svih vremena, već znači da ti nadmašuju same granične vrijednosti Euro6 norme koja na snagu stupa tek 2014.! Dvolitreni TDI motor snage 143 KS tako uspijeva ono što još nikom nije pošlo za rukom: nudi štedljivost iznimnog dizel motora i čistoću ispuha dostojnu najčišćih benzinaca. Srce sistema je novi SCR katalizator koji dušične okside reducira na manje od 80 mg/km. SCR znači Selective Catalytic Reduction i označava osnovnu namjenu: reduciranje NOx na dušik i vodu. Za to je potreban aditiv AdBlue čiji se spremnik nalazi u prtljažniku. U prosjeku se troši oko 0,1 l/100 km tog aditiva čiji se spremnik dopunjava tijekom redovitih servisa i korisnik o njemu uopće ne mora brinuti. Zanimljiv detalj; iako se novi TDI motor temelji na poznatom dvolitrenom TDI motoru snage 140 KS od kojeg je snažniji za 3 KS, on nije samo čišći, nego i za punih 0,4 l/100 km štedljiviji. U konkretnom slučaju Passata s ručnim mjenjačem to iznosi 5,2 l/100 km (Variant 5,5 l/100 km) što daje doseg od nevjerojatnih 1346 km. Po želji BlueTDI se isporučuje i s DSG mjenjačem, a nudi se u svim linijama opreme Trendline, Comfortline, Highline i Sportline. 54 Fleet Magazin 1/2010

tehnika < VW Passat Bluemotion: Troši na kapaljku Bluemotion je kod Volkswagena već neko vrijeme ime za nešto posebno. Tako se zovu najštedljiviji modeli. Ne samo marke, nego uopće. Treba li boljeg primjera od druge generacije Passata Bluemotion? Njega pokreće supermoderan dvolitreni TDI motor s common-railom te tako nastavlja izvanredan uspjeh kojeg je ostvario prethodnik. Motor razvija 110 KS (i 250 Nm) što je optimalna vrijednost za obljubljenu limuzinu koja se nudi i kao Variant. Pored modernog i štedljivog motora, VW je zagrabio u svoju riznicu znanja i iskustava te je Passat Bluemotion opremio Start-stop tehnikom (u gradu štedi do 0,2 l/100 km), mjenjačem (pet stupnjeva prijenosa) s produljenim prijenosnim omjerima, gumama sa smanjenim otporom kotrljanja i posebnim naplacima koji su lakši od standardnih. Uspjeh nije izostao: prosječna potrošnja iznosi 4,9 l/100 km što daje impresivnu emisiju od samo 128 g CO 2 /km (129 g za Variant) što daje nevjerojatan radijus kretanja s jednim punjenjem spremnika od 1429 km. Pritom Passat može pojuriti i do 198 km/h (Variant 196 km/h). Bitno je još jednom naglasiti da je ovo prva limuzina na svijetu čija je prosječna potrošnja niža od 5 l/100 km. U serijskoj je opremi filter čestica čađe, a Passat Bluemotion nudi se u svim paketima opreme: Trendline, Comfortline, Highline i Sportline. Fleet Magazin 1/2010 55

> OVLAŠTENA PRODAJNA MJESTA Zagrebačka bb Sisak tel.: (044) 54 49 10 OVLAŠTENO PRODAJNO MJESTO PORSCHE CENTAR ZAGREB Velimira Škorpika 21 Zagreb tel.: (01) 34 73 810 OVLAŠTENA PRODAJNA MJESTA Auto Zubak Zagrebačka bb Velika Gorica tel.: (01) 62 69 254, 255, 256, 257 Auto Taći P. Miškine 70 OVLAŠTENA PRODAJNA MJESTA AC Jesenović Zrinsko Frankopanska b.b. Čakovec tel.: (040) 37 98 88 Auto Kotrba Domobranska 1 Gospodarska 4 Slavonski Brod tel.: (035) 40 53 40 Marjan Auto Matice Hrvatske 15A Split tel.: (021) 46 72 22 OVLAŠTENA PRODAJNA MJESTA Varaždin tel.: (042) 30 57 77, 78 Autocentar Bilić Sjeverna vezna cesta 14 Daruvar tel.: (043) 33 45 70 ETT Mala Švarča 155 Porsche Split Salonitanska bb Solin tel.: (021) 20 27 86 Autocentar Cerini Osječka 39 A Rijeka tel.: (051) 63 33 23 Slavonski Brod tel.: (035) 27 24 60 Porsche Rijeka Karlovac tel.: (047) 60 93 23 AK Jesenović Auto Čović Blato 24 Tučepi tel.: (021) 62 37 10 Autocentar Cerini Labinska 1/a Pula tel.: (052) 38 58 55 Autokuća Kovačić Kralja Držislava 51 Split tel.: (021) 32 68 10 Autokuća Zadar Franka Lisice 85 Zadar tel.: (023) 34 48 14 Martina Divalta 326 Osijek tel.: (031) 56 23 10 Gospodarska 4 Slavonski Brod tel.: (035) 40 53 50 Ljudevita Posavskog 7A Sesvete tel.: (01) 20 30 200 Vilka Novaka 50b Varaždin tel.: (042) 33 01 98 Janka Polića Kamova 19 Rijeka tel.: (051) 45 23 00 Porsche Split Salonitanska bb Solin tel.: (021) 20 27 22 Auto Zubak Industrijska 2c Pula tel.: (052) 37 84 90 Peta Brzina Jadranska cesta 147 Zadar tel.: (023) 23 49 11 Porsche Zagreb Jankomir Velimira Škorpika 21 Zagreb tel.: (01) 34 73 830 GLM Novoseljani 2 Bjelovar tel.: (043) 23 57 10 Josipa Bukovčana 14 Koprivnica tel.: (048) 22 03 40 Automehanika Jaković Zagrebačka 26c Krapina tel.: (049) 30 07 10 Idol Sv. L. Mandića 111/u Osijek tel.: (031) 29 76 54 Auto Sandro Mišićka 18, Potok Popovača tel.: (044) 65 22 47 Industrijska 2c Pula tel.: (052) 53 57 00 Porsche Rijeka Osječka 25a Rijeka tel.: (051) 20 82 08 Vilka Novaka 50b Varaždin tel.: (042) 33 02 31 Idol A. Stepinca 2 Vinkovci tel.: (032) 35 72 02 Autocentar Pepa Vinkovačka cesta bb Virovitica tel.: (033) 72 67 80 Auto Bastić Magistrala bb Vodice tel.: (022) 44 02 46 Peta Brzina Jadranska cesta 145 Zadar tel.: (023) 23 49 04 Auto Remetinec Remetinec 5f Zagreb tel.: (01) 61 41 341 PORSCHE ZAGREB JANKOMIR Velimira Škorpika 23 Zagreb tel.: (01) 55 01 900 Martina Divalta 326 Osijek tel.: (031) 56 23 20, 21 Autoservis Jajo Filipa Grabovca bb Sinj tel.: (021) 82 29 99 Kobiljačka 101 Sesvetski Kraljevec tel.: (01) 20 51 040 56 Fleet Magazin 1/2010

OVLAŠTENA PRODAJNA MJESTA < Porsche Zagreb Slavonska Avenija 10 Zagreb tel.: (01) 24 99 666 Autokuća Cupan Stjepana Radića 15 Predavac tel.: (043) 88 02 12 FMT Fišer Vukovarska b.b. Virovitica tel.: (033) 49 21 00 Autokuća Burić Industrijska 2b Pula tel.: (052) 300 125 Štasni Samoborska 294 Zagreb tel.: (01) 37 93 200 OVLAŠTENA PRODAJNA MJESTA AC Jesenović Zrinsko Frankopanska b.b. Čakovec tel.: (040) 37 98 00 Euro Daus 1963 Čibača 8, Mlini Dubrovnik tel.: (020) 31 16 43 Autokuća Novosel Bogovićeva 7 Karlovac tel.: (047) 64 51 00 Josipa Bukovčana 17 Koprivnica tel.: (048) 64 78 30 Berislavić Mokrice 183 Oroslavje tel.: (049) 20 11 46 Našički Autocentar Vinogradska 6 Našice tel.: (031) 61 74 17 Remix Sv. L. Mandića 22 Osijek tel.: (031) 22 34 00 Autokuća Burić Industrijska 2B Pula tel.: (052) 30 01 20 Carmoto Co Osječka 11A Rijeka tel.: (051) 50 66 00 Porsche Rijeka Fiorella la Guardie 13 Rijeka tel.: (051) 31 12 33 Autokuća Burić Istarska 69 Rovinj tel.: (052) 81 12 66 Ljudevita Gaja 17 Sisak tel.: (044) 54 49 05 WET Ćirić Sjeverna vezna cesta bb Slavonski Brod tel.: (035) 21 25 00 Euro Daus 1963 Put Mostina 1 Split tel.: (021) 20 29 99 Porsche Split Salonitanska bb Solin tel.: (021) 20 27 77 Autokuća Grcić Put Svete Mare b.b. Šibenik tel.: (022) 33 75 00 Autokuća Špoljarić Kučanska 20 Varaždin tel.: (042) 40 21 30 Zagrebačka b.b. Velika Gorica tel.: (01) 62 69 201 Autokuća Zadar Franka Lisice 85 Zadar tel.: (023) 34 24 11 Autokuća Dojkić Aleja seljačke bune 5 Zagreb tel.: (01) 34 91 666 Kobiljačka 101 Sesvetski Kraljevec tel.: (01) 20 51 000 Porsche Zagreb Jankomir Velimir Škorpika 21 Zagreb tel.: (01) 34 73 860 OVLAŠTENA PRODAJNA MJESTA AC Jesenović Zrinsko Frankopanska b.b. Čakovec tel.: (040) 37 98 10 Autokuća Novosel Bogovićeva 7 Karlovac tel.: (047) 64 51 00 Josipa Bukovčana 17 Koprivnica tel.: (048) 64 78 30 Berislavić Mokrice 183 Oroslavje tel.: (049) 22 13 66 Remix Sv. L. Mandića 22 Osijek tel.: (031) 22 34 00 Carmoto Co Osječka 11A Rijeka tel.: (051) 50 66 00 Porsche Rijeka Osječka 39 Rijeka tel.: (051) 51 23 25 Kobiljačka 101 Sesvetski Kraljevec tel.: (01) 20 51 011 Wet Ćirić Sjeverna vezna cesta bb Slavonski Brod tel.: (035) 21 25 00 Porsche Split Salonitanska bb Solin tel.: (021) 202 788 Eurodaus 1963 Put Mostina 1 Split tel.: (021) 20 29 67 Autokuća Grcić Svete Mare bb Šibenik tel.: (022) 33 75 00 Autokuća Špoljarić Kučanska bb Varaždin tel.: (042) 40 21 00 Zagrebačka bb Velika Gorica tel.: (01) 62 69 205 Šimun H. V. Hrvatinića 81 Vinkovci tel.: (032) 30 65 32 Autokuća Zadar Franka Lisice 85 Zadar tel.: (023) 34 31 13 Autokuća Dojkić Aleja seljačke bune 5 Zagreb tel.: (01) 34 91 666 Hrvatskih dragovoljaca 35 Novo Selo Požega tel.: (034) 25 49 44 Šimun H.V. Hrvatinića 81 Vinkovci tel.: (032) 30 65 32 Autozubak Hrvatskih dragovoljaca 35 Novo Selo, Požega tel.: (034) 25 49 44 Porsche Zagreb Jankomir Velimira Škorpika 21 Zagreb tel.: (01) 34 73 866 Fleet Magazin 1/2010 57

> OVLAŠTENI SERVISI Gospodarska 4, Slavonski Brod tel.: (035) 40 53 44 Carmoto Co Osječka 11a, Rijeka tel.: (051) 50 66 15 Josipa Bukovèana 17, Koprivnica tel.: (048) 64 78 40 OVLAŠTENI SERVIS Porsche Centar Zagreb Velimira Škorpika 21 Zagreb tel.: (01) 34 73 803 OVLAŠTENI SERVISI AC Jesenović Zrinsko Frankopanska b.b., Čakovec tel.: (040) 37 98 60 Josipa Bukovčana 17, Koprivnica tel.: (048) 64 78 40 Dubrovački autocentar Gornja Čibača 8, Mlini tel.: (020) 48 46 25 Martina Divalta 326, Osijek tel.: (031) 56 23 00 Remix Sv. L. Mandića 22, Osijek tel.: (031) 22 34 10 Autocentar Cerini Labinska 1/A, Pula tel.: (052) 38 58 55 Industrijska 2c, Pula tel.: (052) 53 57 08 Autokuća Burić Industrijska 2b, Pula tel.: (052) 30 01 13 Autocentar Cerini Osječka 39A, Rijeka tel.: (051) 63 33 23 Autokuća Burić Istarska 69, Rovinj tel.: (052) 81 15 07 Ljudevita Posavskog 7a, Sesvete tel.: (01) 20 30 200 PORSCHE SPLIT Salonitanska bb, Solin tel.: (021) 20 27 77 Auto kuća Kovačić Kralja Držislava 51, Split tel.: (021) 32 54 58 Euro Daus 1963 Put Mostina 1, Split tel.: (021) 20 29 69 Autoservisi Špoljarić Kučanska 20, Varaždin tel.: (042) 40 21 11 Vilka Novaka 50b, Varaždin tel.: (042) 33 02 31 Autokuća Zadar Franka Lisice 85, Zadar tel.: (023) 34 48 10 Autorad INFO Miramarski podvožnjak 15, Zagreb tel.: (01) 60 01 800 Auto kuća Kovačević Gornji Bukovac 1A, Zagreb tel.: (01) 23 41 845 Porsche Zagreb Jankomir Velimira Škorpika 21, Zagreb tel.: (01) 34 73 880 Autokuća Bosnić Rakite 27, Žrnovnica tel.: (021) 32 85 55 OVLAŠTENI SERVISI GLM Novoseljani 11, Bjelovar tel.: (043) 23 53 00 Dubrovački autocentar Gornja Čibača 8, Mlini tel.: (020) 48 46 25 Martina Divalta 326, Osijek tel.: (031) 56 23 00 Remix Sv. L. Mandiæa 22, Osijek tel.: (031) 22 34 10 Porsche Rijeka Osječka 25a, Rijeka tel.: (051) 20 82 22 Kobiljačka 101, Sesvetski Kraljevec tel.: (01) 20 51 050 Autocentar Biliæ Sjeverna vezna cesta 14 Slavonski Brod tel.: (035) 27 34 45 Porsche Split Salonitanska bb, Solin tel.: (021) 20 27 77 Euro Daus 1963 Put Mostina 1, Split tel.: (021) 20 29 69 Taæi P. Miškine 70, Varaždin tel.: (042) 30 57 75 Zagrebaèka bb, Velika Gorica tel.: (01) 62 69 258 Peta brzina Jadranska cesta 147, Zadar tel.: (023) 23 49 10 Porsche Zagreb Jankomir Velimira Škorpika 21, Zagreb tel.: (01) 34 73 800 Autokuæa Bosniæ Rakite 27, Žrnovnica tel.: (021) 32 85 55 OVLAŠTENI SERVISI AC Jesenoviæ Zrinsko Frankopanska b.b., Èakovec tel.: (040) 37 98 60 Auto Kotrba Domobranska 1, Daruvar tel.: (043) 33 45 70 ETT Mala Švarèa 155, Karlovac tel.: (047) 60 93 22 AK Jesenoviæ Josipa Bukovèana 14, Koprivnica tel.: (048) 22 28 56 Automehanika Jakoviæ Zagrebaèka 26c, Krapina tel.: (049) 50 36 30 Dubrovaèki Autocentar Gornja Èibaèa 8, Mlini tel.: (020) 48 46 25 Našièki autocentar Vinogradska 6, Našice tel.: (031) 61 73 03 40 BOX - Kundiæ Vjekoslava Spinèiæa 21, Opatija tel.: (051) 27 19 68 Berislaviæ Mokrice 183, Oroslavje tel.: (049) 22 13 66 Idol Sv. L. Mandiæa 111u, Osijek tel.: (031) 29 76 54 Martina Divalta 326, Osijek tel.: (031) 56 23 00 Remix Sv. L. Mandiæa 22, Osijek tel.: (031) 22 34 10 Hrvatskih dragovoljaca 35 Novo Selo, Požega tel.: (034) 25 49 43 Autocentar Cerini Labinska 1a, Pula tel.: (052) 38 58 55 Industrijska 2c, Pula tel.: (052) 53 57 08 Autokuæa Buriæ Industrijska 2b, Pula tel.: (052) 30 01 13 Autocentar Cerini Osjeèka 39a, Rijeka tel.: (051) 63 33 23 Carmoto Co Osjeèka 11a, Rijeka tel.: (051) 50 66 15 WET Ćirić Gospodarska 8, Slavonski Brod tel.: (035) 21 25 00 Industrijska 2c, Pula tel.: (052) 53 57 08 Autokuæa Novosel Bogoviæeva 7, Karlovac tel.: (047) 64 51 01 Porsche Rijeka Osjeèka 25a, Rijeka tel.: (051) 20 82 22 58 Fleet Magazin 1/2010

OVLAŠTENI SERVISI < Autokuæa Buriæ Istarska 69, Rovinj tel.: (052) 81 15 07 Autoservis AIBI Kijevska 36a, Zadar tel.: (023) 31 59 53 Našièki autocentar Vinogradska 6, Našice tel.: (031) 61 73 03 Auto kuæa Kovaèiæ Kralja Držislava 5, Split tel.: (021) 32 54 58 Kobiljaèka 101, Sesvetski Kraljevec tel.: (01) 20 51 050 Peta brzina Jadranska cesta 145, Zadar tel.: (023) 23 49 10 40 BOX - Kundiæ Vjekoslava Spinèiæa 21, Opatija tel.: (051) 27 19 68 Euro Daus 1963 Put Mostina 1, Split tel.: (021) 20 29 69 Autoservis Jajo Filipa Grabovca bb, Sinj tel.: (021) 82 28 72 Auto Remetinec Remetinec 5f, Zagreb tel.: (01) 61 41 327 Berislaviæ Mokrice 183, Oroslavje tel.: (049) 22 13 66 Auto centar Šibenik Put Bioca 15b, Šibenik tel.: (022) 33 08 00 Zagrebaèka bb, Sisak tel.: (044) 54 49 06 Porsche Zagreb Slavonska avenija 10, Zagreb tel.: (01) 24 99 622 Remix Sv. L. Mandiæa 22, Osijek tel.: (031) 22 34 10 Autoservisi Špoljariæ Kuèanska 20, Varaždin tel.: (042) 40 21 11 Gospodarska 4, Slavonski Brod tel.: (035) 40 53 44 WET Æiriæ Gospodarska 8, Slavonski Brod tel.: (035) 21 25 00 Porsche Split Salonitanska bb, Solin tel.: (021) 20 27 77 Marjan auto Matice Hrvatske 15a, Split tel.: (021) 46 72 22 Auto centar Šibenik Put Bioca 15b, Šibenik tel.: (022) 33 08 00 Aldo Kožljak 95, Šušnjevica tel.: (052) 86 40 51 Auto Èoviæ Blato 24, Tuèepi tel.: (021) 62 33 38 Vilka Novaka 50b, Varaždin tel.: (042) 33 02 31 Autoservisi Špoljariæ Kuèanska 20, Varaždin tel.: (042) 40 21 11 Zagrebaèka bb, Velika Gorica tel.: (01) 62 69 210 Štasni Samoborska 294, Zagreb tel.: (01) 37 93 200 Auto kuæa Kovaèeviæ Gornji Bukovac 1A, Zagreb tel.: (01) 23 41 845 Porsche Zagreb Jankomir Velimira Škorpika 21, Zagreb tel.: (01) 34 73 800 Auto servis Vidoviæ Matuni 20, Zagreb tel.: (01) 37 38 866 Autokuæa Bosniæ Rakite 27, Žrnovnica tel.: (021) 32 85 55 OVLAŠTENI SERVISI AC Jesenoviæ Zrinsko Frankopanska b.b., Èakovec tel.: (040) 37 98 60 AMC Meðimurje Športska 8, Èakovec tel.: (040) 32 87 77 Martina Divalta 326, Osijek tel.: (031) 56 23 00 Hrvatskih dragovoljaca 35 Novo Selo, Požega tel.: (034) 25 49 43 Autokuæa Cupan Stjepana Radiæa 15, Predavac tel.: (043) 88 02 12 Autokuæa Buriæ Industrijska 2b, Pula tel.: (052) 30 01 13 Industrijska 2c, Pula tel.: (052) 53 57 08 Carmoto Co Osjeèka 11a, Rijeka tel.: (051) 50 66 15 Porsche Rijeka Osjeèka 25a, Rijeka tel.: (051) 20 82 22 Autokuæa Buriæ Istarska 69, Rovinj tel.: (052) 81 15 07 Kobiljaèka 101 Sesvetski Kraljevec tel.: (01) 20 51 050 Vilka Novaka 50b, Varaždin tel.: (042) 33 02 31 Zagrebaèka bb, Velika Gorica tel.: (01) 62 69 210 Šimun H.V. Hrvatiniæa 81, Vinkovci tel.: (032) 30 65 66 FMT Fišer Vukovarska bb, Virovitica tel.: (033) 49 21 01 Autokuæa Zadar Franka Lisice 85, Zadar tel.: (023) 34 48 10 Peta brzina Jadranska cesta 145, Zadar tel.: (023) 23 49 10 Auto kuæa Kovaèeviæ Gornji Bukovac 1A, Zagreb tel.: (01) 23 41 845 Servis Dojkiæ Aleja seljaèke bune 5, Zagreb tel.: (01) 34 90 797 Autorad INFO Miramarski podvožnjak 15, Zagreb tel.: (01) 60 01 800 Porsche Zagreb Jankomir Velimira Škorpika 21, Zagreb tel.: (01) 34 73 800 Idol Alojzija Stepinca 2, Vinkovci tel.: (032) 35 72 02 Autokuæa Novosel Bogoviæeva 7, Karlovac tel.: (047) 64 51 01 Zagrebaèka bb, Sisak tel.: (044) 54 49 06 Porsche Zagreb Slavonska avenija 10, Zagreb tel.: (01) 24 99 622 Šimun H.V. Hrvatiniæa 81, Vinkovci tel.: (032) 30 65 66 ETT Mala Švarèa 155, Karlovac tel.: (047) 60 93 22 WET Æiriæ Gospodarska 8, Slavonski Brod tel.: (035) 21 25 00 Auto Remetinec Remetinec 5f, Zagreb tel.: (01) 61 41 327 Autocentar PEPA Vinkovaèka cesta bb, Virovitica tel.: (033) 72 57 80 Josipa Bukovèana 17, Koprivnica tel.: (048) 64 78 40 Gospodarska 4, Slavonski Brod tel.: (035) 40 53 44 Auto servis Vidoviæ Matuni 20, Zagreb tel.: (01) 37 38 866 Auto Bastiæ Magistrala bb, Vodice tel.: (022) 44 00 51 Dubrovaèki Autocentar Gornja Èibaèa 8, Mlini tel.: (020) 48 46 25 Porsche Split Salonitanska bb, Solin tel.: (021) 20 27 77 Autokuæa Bosniæ Rakite 27, Žrnovnica tel.: (021) 32 85 55 Fleet Magazin 1/2010 59

> Tehnika Audi R15 Užitak efikasnosti Audi kreće u novu avanturu u Le Mansu s novim prototipom R15 koji će gledatelje i sve promatrače ostaviti bez daha svojom efikasnošću Efikasnost. Riječ koja je postala nezaobilaznim ciljem svakog razvojnog inženjera sad je postala svrhom natjecanja u Le Mansu. Naime, sa svojim trajanjem od 24 sata i propisanom veličinom spremnika za gorivo, niska potrošnja je u nekim trenucima važnija i od apsolutne brzine bolida. Naime, što se više krugova iscijedi iz spremnika, manje se vremena gubi na zaustavljanjima u boksu radi dolijevanja goriva. Upravo zato je efikasnost bila u središtu pozornosti tijekom razvoja R15 TDI, posebice aerodinamika: Ove godine pravila propisuju manje dimenzije restriktora za bolide koje pokreću dizelski motori, kaže dr. Martin Mühlheimer voditelj odjela Tehnologije pri Audi Sportu i dodaje: Zbog manje snage motora koja je neizbježna posljedica novih pravila, pokušali smo poboljšati aerodinamiku i još smanjiti otpor zraka. Promjena u pravilima je obznanjena u studenom prošle godine, dakle relativno kasno, i značila je dodatni posao za inženjere koji rade na razvoju jer su morali potpuno 60 Fleet Magazin 1/2009

Tehnika < Za ovogodišnji nastup u Le Mansu Audi je svoj bolid R15 temeljito poboljšao. Misao vodilja svih promjena bila je efikasnost u smislu što manje potrošnje goriva i što bolje aerodinamike redizajnirati prednji kraj bolida R15 TDI koji je, zbog opsega promjena, unutar Audija prozvan R15 plus. U oči upada podijeljen nos i kompletno prerađen prednji kraj. Oblik cijelog R15 TDI je konstruiran i oblikovan kako bi otpor zraka bio što je moguće manji tj. za maksimalnu efikasnost. Ista je filozofija primjenjena i na rashladni sustav kao i spremnike za gorivo. V10 TDI motor je optimiran za manji predtlak prednabijanja i manju dostupnu količinu zraka na usisu s jasnim ciljem da se izgubi što je moguće manje snage, unatoč novim pravilima koja su za cilj imala baš to. Nakon mnogo truda, stručnjaci Audija su uspjeli nemoguće: V10 obujma 5,5 litara razvija više od 440 kw (više od 600 KS). Nakon prošlogodišnje utrke u Le Mansu na listi dorada za R15 plus našlo se oko 20 ključnih stavki, priznaje dr. Martin Mühlheimer: Efikasnost, tj. smanjenje potrošnje i pouzdanost bile su na vrhu popisa, ali puno smo truda uložili i u detalje poput poboljšanja rasvjete po noći. I tu smo uspjeli; ispunili smo želje vozača uz pomoć potpuno novog koncepta osvjetljenja. Novi, još bolji i brži Audi R15 TDI prvi je put krenuo stazom na Audijevoj test stazi Neustadt (u Njemačkoj) 3. ožujka. Nakon te prve probe bolid je avionom transportiran u SAD gdje je intenzivno testiran 14 dana. Prije utrke u Le Mansu u lipnju, Audi Sport Team Joest temeljito će testirati R15 TDI na raznim stazama na Starom kontinentu i u utrkama poput 8 sati Le Castelleta ili 1000 km Spa. Cijelom se projektu pridružio i novi partner: na Audiju R15 TDI pojavit će se čuveni logo TAG Heura. Tek za podsjećanje: dio slave koja okružuje TAG Heurer čuveni je proizvođač satova stekao u filmu Le Mans gdje na ruci glumac Steve McQueen nosi baš TAG Heuer sat. < I ovogodišnji R15 plus pokreće V10 TDI koji je unatoč smanjenju restriktora na usisu zadržao jednaku snagu i postao još štedljiviji Fleet Magazin 1/2009 61

> Obljetnice 30 godina quattra Veliko malo slovo Audi slavi 30 godina svog najbitnijeg patenta, koji je u međuvremenu postao sinonim za tehnološku izvrsnost, sigurnost i odlična vozna svojstva 62 Fleet Magazin 1/2010

Obljetnice < Rijetko tko je u Ženevi 1980. shvatio da sudjeluje u predstavljanju buduće legende Š to vam prvo padne na pamet kad začujete pojam quattro? Zlatno doba rallyja i Grupe B, vrhunsko ponašanje automobila na mokroj podlozi ili narudžba iz lokalne pizzerije? Najpoznatija oznaka na svijetu koja se piše malim početnim slovom debitirala je prije 30 godina, u vrijeme kad su pojave cestovnih sportskih automobila bile direktno povezane uz vremena ostvarena na brzincima. Prvi prototip Audija quattro (koji još nije imao službeno ime) testiran je 1978. na ledom prekrivenoj Turracherhöhe cesti, te je ostavio odličan dojam, iako su se članovi Upravnog odbora pobojali da li će uspjeti prodati 400 komada potrebnih za rally homologaciju. Samo ime bilo je ideja inženjera Waltera Tresera, iako su jake adute imala imena Quadro i Carat (Coupe-All-Rad-Antrieb-Turbo), sve dok se nije saznalo da je Carat ime već postojećeg parfema. Sam dizajn bio je već otprilike finaliziran i prije dolaska glavnog dizajnera Martina Smitha, no ovaj Englez je uspio quattrou dati vrlo prepoznatljiv vizualni potpis, baš kao što je to kasnije uspjelo i Peteru Birtwhistleu, dizajneru Sport quattra, koji je 1983. morao skratiti međuosovinski razmak postojećeg modela za čitavih 320 mm. Ono što je Ferdinand Piëch morao napraviti sa svojim omiljenim projektom je uvjeriti buduće kupce Audija u sve prednosti quattro sustava. Bolju taktiku uvjeravanja od utrkivanja na rally brzincima na samoj granici mogućnosti automobila po blatu, snijegu, ledu, pijesku i kamenju jednostavno nije mogao zamisliti. Baš kao i reklame. Walter Röhrl, Stig Blomqvist, Michele Mouton i Hannu Mikkola su sami po sebi bili agresivna marketinška kampanja, koja je bila najzaslužnija za sjajnu prodaju quattro tehnologije. Sama tehnologija je već bila uspješno testirana 1980., kad je VW Iltis pod vodstvom Rolanda Gumperta osvojio rally Dakar s ranom inačicom quattro pogona, no za samu homologaciju u Grupi B bilo je potrebno prodati 400 propisanih komada Audija quattro. Peter Birtwhistle je na Sport quattru bio primoran skratiti međuosovinski razmak za nevjerojatnih 320 mm. Ostalo je povijest... Fleet Magazin 1/2010 63

> Obljetnice Walter Röhrl i Audi Sport quattro - i vozač i automobil su bili daleko ispred svog vremena Audijev prvi RS bio je zajednički projekt Audija i Porschea 1994., u vrijeme kad obiteljski karavani nisu imali quattro pogon i 315 turbo KS Dizajnerska ikona TT, specifičan u svakom pogledu Središnji Torsen diferencijal - srce i duša quattro sustava Prvi quattro bio je revolucija, auto s pogonom na sve kotače. Ipak, do 1987. taj je sustav od vozača zahtijevao sudjelovanje. Naime, središnji diferencijal (koji omogućuje različite brzine vrtnje između prednje i stražnje osovine) bio je otvorenog tipa s mogućnošću ručne blokade za maksimalnu trakciju u teškim situacijama. No, uključivanjem te blokade prednja i stražnja osovina bi bile kruto tijelo pa tad nije bilo moguće korištenje ABS sustava, a i cijeli se sustav jako napreže. 1987. je u tadašnjem top modelu Audi 200 predstavljen torsen diferencijal. Ime dolazi od Torque Sensitive (djelovanje ovisno o okretnom momentu); taj diferencijal u sebi ima ugrađenu samokočnost te se tako sprječava rasipanje snage. Kako je to moguće? Srce sustava je sustav međusobno povezanih parova zupčanika koji u svojoj sredini nasjedaju na veliki pužni prijenos. Taj pužni prijenos je samokočan, tj. krajnje pojednostavljeno, vrti se samo u jednu stranu. Ako je jedan zupčanik pogonski, drugi je uvijek gonjeni. Okretanje toka snage kao na običnim zupčanicima (gdje snaga može teći u oba smjera) nije moguć. Upravo to svojstvo je to koje omogućuje izuzetnu efikasnost i potpunu automatiku quattro sustava. Naime, dok snaga teče od motora i dijeli se u omjeru 50:50 (posljednja generacija quattro pogona ima omjer 40:60 u korist stražnje osovine) sve funkcionira kako je zamišljeno. Ako se dogodi da jedna osovina izgubi sposobnost prijenosa snage na podlogu onda se događa situacija kao da ona pokušava potjerati diferencijal (jer na toj strani nema otpora), ali to nije moguće upravo zbog spomenutog svojstva samokočnosti torsena koji onda tu snagu preusmjerava na drugu osovinu. Mogući su omjeri od 25:75 do 75:25 u korist bilo koje osovine. Jednostavno, genijalno i izuzetno efikasno. Nakon 1980. svijet automobila više nije bio isti. 64 Fleet Magazin 1/2010

Obljetnice < Sve prednosti quattro pogona mogu se primjetiti na A4 allroad quattru i Q7 Najnoviji član obitelji, upečatljivo moćan RS5 To nije predstavljalo problem - u prve dvije godine ih je prodano preko 2.000, a do 1984. preko 6.000, a od tada u preko tri milijuna primjeraka. Što se tiče Urquattro (Pra-quattro) modela brojka je stala na 11.452, skoro pa nebitno što se same prodaje tiče, ali sama korist s marketinške strane je nemjerljiva i dan danas. Audi quattro je osvojio naslove 83 i 84, ali je vrlo brzo bio suočen s okrutno labavim pravilima Grupe B, koje su dopuštale sumnjivo homologirane specijalizirane automobile s centralnim motorima, dok je Audi ostao baziran na serijskom modelu s motorom sprijeda. Dodatna otežavajuća okolnost je bila i ta što su mehaničari u Audi Sport momčadi bili posuđeni s tvorničke trake, a ne iz protivničkih momčadi, što je i danas nepisano pravilo. No, imali su fanatičnu predanost, te je quattro s vremenom postao lakši, brži, upravljiviji, pouzdaniji i - znatno kraći. Posljednja rally inkarnacija, čudovišni S1 Sport quattro je uz samo 1.090 kg nudio skoro 600 KS, izuzetno efikasnu aerodinamiku i rafalno brzi mjenjač s dvostrukom spojkom, kojeg je izbjegavao samo Walter Röhrl, koji je tvrdio da mu dodatnih 30 kg u nosu kvari balans automobila. Audijev angažman u rallyju naglo je prekinut 1986. nakon groznog incidenta uzrokovanog izlijetanjem Forda RS200 Joaquima Santosa na portugalskom rallyju, a na kraju sezone je Grupa B ukinuta na dobrobit svih uključenih. Naime, Audi je već počeo razvijati automobil za sezonu 87, quattro s nevjerojatnih 1.000 KS, no vrlo je brzo orijentirao širu upotrebu sjajnog quattro pogona na cestovne automobile. Bilo kako bilo, Audijeva rally epizoda je uz pomoć quattra ostavila neizbrisiv trag, uz utjecaj doslovce seizmičkih razmjera. < Kralj ceste i piste, inženjersko/dizajnersko remek-djelo - R8 Fleet Magazin 1/2010 65

> LIFESTYLE // gadgeti Hi-tech Visoka tehnologija je svuda oko nas, bili mi svjesni toga ili ne Porsche Design kardigan Klasični kardigan od merino vune s V izrezom savršen je izbor za svježije proljetne dane. Obavezno kombinirati s bijelim T-shirtom s identičnim izrezom. www.porsche-design.com Porsche Design P 8478 naočale Reinkarnacija revolucionarnih sunčanih naočala s titanskim okvirom iz 1978. nikada nije izgledala bolje. www.porsche-design.com Porsche 911 Road Version čaša iz Driver s selection kolekcije sa siluetom 911 Carrere 3.6 Speedster iz 1993. će biti magnet za sve obožavatelje provoda na otvorenom www.porsche-design.com Sony ICF-C717PJ budilica Ova vrhunska aluminijska budilica obavlja svoj posao uz žamor valova, cvrkut ptica i rominjanje kiše, uz projekciju digitalnog ispisa na zid po vašoj volji. www.sony.hr. Knjiga 30 godina Audi Sporta/ quattra Nezaobilazno štivo za sve štovatelje rallyja, tehnologije, te automobilizma općenito pretočeno iz usta legendarnih vozača i aktera u stručno pero Alexandera von Wegnera www.audi.com Panasonic Lumix DMC-G2 ima touchscreen i dvostruku funkciju Live-View uz Intelligent LCD od 3.0 inča te slobodnim kutom od 460,000 piksela. Snima i visokokvalitetne HD filmove (1280x720). www.panasonic.net Fortis Spaceleader Chro nograph VW Design je plod suradnje Fortisa i VW-a a već je zaradio tri najvažnije nagrade za dizajn. Kaučuk, čelik i vrhunski mehanizam. www.fortis-watches.com 66 Fleet Magazin 1/2010

CENTRALA Karlovačka cesta 96, 10000 Zagreb, Lučko, Tel.: +385 1 333 0 111, Fax: +385 1 333 0 129 PodruŽnica rijeka Kukuljanovo bb, 51223 Škrljevo, Tel.: +385 51 503 353, Fax: +385 51 503 354 PodruŽnica SPlit Trenkova b.b., 21000 Split, Tel.: +385 (0)21 456 793, Fax: +385 (0)21 456 794 PodruŽnica VaraŽdin Mavra Schlengera bb, 42204 Turčin, Gornji Kneginec automehanika VlaJniĆ Jaruge bb, 35224 Sikirevci, Slavonski Brod, Tel.: +385 (0)35 481 500, Fax: +385 (0)35 481 501 www.scania.hr